શું ટોયોટા સુપ્રાના એર ઇનલેટ્સ અને આઉટલેટ્સ કાર્યરત છે કે નહીં?

ધ નવી ટોયોટા સુપ્રા ઓટોમોબાઈલ વિશ્વમાં તમામ પ્રકારની ચર્ચાઓ અને વિવાદોને જન્મ આપે છે, જે વર્ષની શરૂઆતમાં "સૌથી ગરમ" વિષયોમાંથી એક છે.

શું… નામના વારસાથી લઈને, સુપ્રસિદ્ધ 2JZ-GTE સુધી, ગાથા “ધ ફાસ્ટ એન્ડ ફ્યુરિયસ” અથવા પ્લેસ્ટેશન પરની હાજરી સુધી સુપ્રાનો દરજ્જો વધાર્યો — સુપ્રા A80 માટે 100,000 યુરો કરતાં વધુ ચૂકવવામાં આવ્યા છે, જાપાનીઝ સ્પોર્ટ્સ કારના વધતા મૂલ્યનું નિદર્શન.

આ નવી જર્મન-જાપાની સ્પોર્ટ્સ કાર વિશેના ઘણા વિવાદો અને ચર્ચાના વિષયો પૈકી, સૌથી તાજેતરની એક તમારા બોડીવર્ક સાથે એર ઇનલેટ્સ અને આઉટલેટ્સના વિપુલતાનો સંદર્ભ લો. , એક વિષય કે જેણે ઉત્તર અમેરિકન પ્રકાશનો જલોપનિક અને રોડ એન્ડ ટ્રેકમાં ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું છે.

ત્યાં ખરેખર ઘણા છે. આગળના ભાગમાં ત્રણ એર ઇન્ટેક છે, એક હેડલેમ્પ્સના છેડાને વિસ્તરે છે, બોનેટની દરેક બાજુએ એક એર આઉટલેટ, દરવાજા પર એર ઇન્ટેક, અને આપણે બે બાજુના આઉટલેટ્સ પાછળના ભાગને સીમાંકિત કરતા જોઈએ છીએ, જે એક્સ્ટેંશનથી શરૂ થાય છે. ફાનસ ના છેડા પાછા.

આ બધામાંથી, ફક્ત સામેવાળા જ સાચા છે - બંને બાજુઓ આંશિક રીતે આવરી લેવામાં આવી હોવા છતાં. અન્ય તમામ પ્રવેશદ્વારો અને બહાર નીકળવાના માર્ગો આવરી લેવામાં આવ્યા છે, એવું લાગે છે કે સૌંદર્યલક્ષી સિવાય અન્ય કોઈ હેતુ નથી.

સુપ્રા માત્ર એક જ નથી

મોટાભાગની નવી અને પ્રમાણમાં તાજેતરની કારને જુઓ, અને જો આપણે હાજર ગ્રિલ, ઇન્ટેક અને વેન્ટ્સ પર નજીકથી નજર કરીએ, તો અમને લાગે છે કે તેમાંના મોટા ભાગના આવરી લેવામાં આવ્યા છે, જે માત્ર સૌંદર્યલક્ષી અથવા સુશોભન હેતુ પૂરા પાડે છે — તે માત્ર નકલી સમાચાર નથી, નકલી યુગની ડિઝાઇન છે. તેની સંપૂર્ણ તાકાત પર છે.

દલીલો

જલોપનિકે નવા સુપ્રા પરના તમામ ખોટા એર ઇન્ટેક અને વેન્ટ્સ દર્શાવીને શરૂઆત કરી, પરંતુ રોડ એન્ડ ટ્રેક પાસે નવા ટોયોટા સુપ્રા ડેવલપમેન્ટ પ્રોગ્રામના મુખ્ય ઇજનેર ટેત્સુયા ટાડાને આ વિષય પર ચોક્કસ પ્રશ્ન કરવાની તક મળી.

અને તેત્સુયા ટાડાએ (એક અનુવાદક દ્વારા) તેમને ન્યાયી ઠેરવ્યા, સુપ્રાના વિકાસના અડધા માર્ગનો ઉલ્લેખ કરીને, તેઓએ સ્પર્ધા સુપ્રાના વિકાસની પણ શરૂઆત કરી. સ્પર્ધાત્મક કારની વિશિષ્ટ જરૂરિયાતો આખરે રોડ કારની અંતિમ ડિઝાઇનને પ્રભાવિત કરશે, જેમાં બહુવિધ એર ઇન્ટેક અને આઉટલેટ્સની હાજરીનો સમાવેશ થાય છે.

ટેત્સુયા ટાડાના જણાવ્યા અનુસાર, ઢાંકેલા હોવા છતાં, તેઓ સ્પર્ધાની કારનો આનંદ માણવા માટે ત્યાં છે, જ્યાં તેઓ ખુલ્લા કરવામાં આવશે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ચીફ એન્જિનિયરના શબ્દોમાં કહીએ તો, તેમને આવરી લેતું પ્લાસ્ટિક ફક્ત "ખેંચી નાખવું" પૂરતું નથી - તેના માટે વધુ કામની જરૂર પડી શકે છે - પરંતુ તે બધા રેફ્રિજરેશન અને એરોડાયનેમિક હેતુને પૂર્ણ કરી શકે છે જેના માટે તેઓ મૂળ હતા. હેતુ.

અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો

અમે અત્યાર સુધી જોયેલા સર્કિટ માટે એકમાત્ર સુપ્રા એ પ્રોટોટાઇપ છે ટોયોટા સુપ્રા GRMN , 2018 જીનીવા મોટર શોમાં પ્રસ્તુત, સ્પર્ધામાં તેના અંતિમ પ્રવેશ વિશે પુષ્ટિ કર્યા વિના, અને તે પણ કે કઈ શ્રેણી — LMGTE, સુપર GT, વગેરે...

ટોયોટા જીઆર સુપ્રા રેસિંગ કોન્સેપ્ટ

જેમ તમે જોઈ શકો છો, સુપ્રા GRMN એ તેના બોડીવર્કમાં વ્યાપક ફેરફારો પ્રાપ્ત કર્યા છે — વધુ પહોળા અને નવા વિભાગો સાથે, જેમ કે રોડ કાર કરતા અલગ પ્રોફાઇલ સાથેનો પાછળનો ભાગ. તે સૌપ્રથમ જાણીતો પ્રોટોટાઇપ છે, તેથી જ્યાં સુધી આપણે ખરેખર સ્પર્ધા કરતી કાર જોતા નથી, ત્યાં સુધી અમે વધુ ફેરફારો જોઈ શકીશું. અને શું રોડ કારની નજીક સ્પર્ધા સુપ્રા માટે જગ્યા હશે?

તેમ છતાં, તેત્સુયા ટાડાના નિવેદનો પછી, જલોપનિક તેની દલીલ પર ભાર મૂકે છે, લેખના લેખક સુપ્રાના મુખ્ય ઈજનેરના શબ્દોને માનતા નથી, અને તેના માટે, તે છબીઓની શ્રેણી સાથે તેનું નિદર્શન કરે છે (અંતમાં લિંકને અનુસરો લેખનો) જે દર્શાવે છે કે કેટલાક માનવામાં આવેલા એર ઇનલેટ્સ અને આઉટલેટ્સ ક્યાં દોરી જાય છે, નોંધ્યું છે કે તેમને કાર્યાત્મક બનાવવું શક્ય નથી.

ટોયોટા FT-1, 2014

છેવટે, આપણે ક્યાં બાકી છીએ? શુદ્ધ શણગાર — FT-1 કન્સેપ્ટ સાથે વિઝ્યુઅલ કનેક્શન બનાવવું જે નવા સુપ્રાની ડિઝાઇન માટેના આધાર તરીકે સેવા આપે છે — અથવા જ્યારે સ્પર્ધામાં અથવા તૈયારીમાં લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે તે ખરેખર કાર્યકારી હોઈ શકે છે?

સ્ત્રોતો: રોડ એન્ડ ટ્રેક અને જલોપનિક