“કેસિયા પ્લાન્ટમાં લવચીકતાના અભાવની સમસ્યા છે. દરરોજ આપણે રોકાવાથી ઘણા પૈસા ખર્ચ થાય છે.” નિવેદનો જોસ વિસેન્ટે ડી લોસ મોઝોસ, રેનો ગ્રૂપના વિશ્વ નિર્દેશક અને પોર્ટુગલ અને સ્પેનમાં રેનો ગ્રૂપના જનરલ ડિરેક્ટરના છે.
રેનો કેસિયાની 40મી વર્ષગાંઠની ઘટના બાદ અમે સ્પેનિશ મેનેજર સાથે વાતચીત કરી હતી અને એવેરો વિસ્તારમાં પ્લાન્ટના ભાવિ વિશે વાત કરી હતી, જેમાંથી પસાર થવું પડશે, સ્પેનિશ મેનેજરના જણાવ્યા અનુસાર, "સુગમતા અને સ્પર્ધાત્મકતામાં વધારો "
"તે ખૂબ જ સરળ છે. જ્યારે ઉત્પાદન કરવા માટે કંઈ જ નથી ત્યારે મારે ન આવવા માટે શા માટે ચૂકવણી કરવી પડશે? અને પછી જ્યારે શનિવારે કામ કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે હું બુધવાર બદલી શકતો નથી જ્યાં મારી પાસે બે મહિના સુધી ઉત્પાદન ન હોય? જ્યારે તમે માત્ર એક જ વાર ચૂકવણી કરો છો તે જ ગિયરબોક્સ બનાવતો દેશ હોય ત્યારે મારે શા માટે બે વાર ચૂકવણી કરવી પડશે?", અમને જોસ વિસેન્ટે ડી લોસ મોઝોસને જણાવ્યું, જેમણે ચેતવણી પણ આપી હતી કે "સેમિકન્ડક્ટર કટોકટી 2022 માં ભવિષ્યમાં ચાલુ રહેશે" અને "બજારો વધુને વધુ અસ્થિર છે."
“આજકાલ, આ ફેક્ટરીમાં લવચીકતાના અભાવની સમસ્યા છે. દરરોજ આપણે રોકવા માટે ઘણા પૈસા ખર્ચ થાય છે. આજે સવારે હું કંપની કમિટી, વર્કર્સ કમિટી અને ફેક્ટરી ડાયરેક્ટર સાથે હતો અને તેઓએ વાત શરૂ કરવાનું વચન આપ્યું. તેઓએ લવચીકતાનું મહત્વ જોયું. કારણ કે જો આપણે નોકરીઓનું રક્ષણ કરવા માંગીએ છીએ, તો તે લવચીકતા હોવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. હું સ્પેન, ફ્રાન્સ, તુર્કી, રોમાનિયા અને મોરોક્કોમાં છે તે જ સુગમતા માટે પૂછું છું", તે ઉમેરે છે, નોંધ્યું છે કે ભવિષ્યમાં "નોકરીઓ રાખવા" માટે, બજારો સાથે અનુકૂલન કરવું જરૂરી છે.
"હું મારી નોકરી રાખવા માંગુ છું. પરંતુ જો મારી પાસે લવચીકતા નથી, તો પ્રવૃત્તિમાં અચાનક ફેરફાર મને લોકોને નોકરીમાંથી કાઢી મૂકવાની ફરજ પાડે છે. પરંતુ જો અમારી પાસે લવચીક સંસ્થા હોય, તો અમે લોકોને દૂર મોકલવાનું ટાળી શકીએ છીએ", લોસ મોઝોસે અમને કહ્યું, સ્પેનનું ઉદાહરણ સેટ કરતા પહેલા:
જોસ વિસેન્ટે ડી લોસ મોઝોસ, રેનો ગ્રૂપના ઉદ્યોગ માટેના વિશ્વવ્યાપી નિયામક અને પોર્ટુગલ અને સ્પેનમાં રેનો ગ્રૂપના જનરલ ડિરેક્ટરસ્પેનમાં, ઉદાહરણ તરીકે, 40 દિવસ પહેલાથી જ વ્યાખ્યાયિત છે જે બદલી શકાય છે. અને આ કંપનીને વધુ સ્થિર રહેવાની મંજૂરી આપે છે અને કાર્યકરમાં કામ કરવાની વધુ ઈચ્છા પેદા કરે છે, કારણ કે તે જાણે છે કે આવતીકાલે તેની પાસે લવચીકતા ન હોય તેના કરતાં ઓછા જોખમો હશે. અને જ્યારે કોઈ કાર્યકર જુએ છે કે તેનું કામ વધુ સ્થિર છે, ત્યારે તે કંપનીમાં વધુ વિશ્વાસ ધરાવે છે અને વધુ સખત મહેનત કરે છે. તેથી જ મને લવચીકતાની જરૂર છે.
પોર્ટુગીઝ મજૂર હવે નિર્ણાયક નથી
સ્પેનિશ મેનેજર માટે, પોર્ટુગીઝ વર્કફોર્સ અન્ય સ્થાનોથી અલગ નથી જ્યાં ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડે એકમો સ્થાપિત કર્યા છે: “કોઈપણ વ્યક્તિ જે વિચારે છે કે યુરોપમાં આપણે અન્ય ખંડોથી ઉપર છીએ તે ભૂલથી છે. હું ચાર ખંડોમાં મુસાફરી કરું છું અને હું કહી શકું છું કે આજકાલ તુર્ક, પોર્ટુગીઝ, રોમાનિયન, ફ્રેન્ચ, સ્પેનિયાર્ડ, બ્રાઝિલિયન અથવા કોરિયન વચ્ચે કોઈ તફાવત નથી.
બીજી બાજુ, તે નવા પ્રોજેક્ટ્સ સાથે અનુકૂલન કરવાની ફેક્ટરીની ક્ષમતાને પ્રકાશિત કરવાનું પસંદ કરે છે અને યાદ કરે છે કે આ પોર્ટુગીઝ ફેક્ટરીની આ મહાન સંપત્તિ છે. જો કે, યાદ રાખો કે આ ગ્રાહક માટે વધારાના ખર્ચનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકતું નથી, જે તેની કારના ઘટકો ક્યાં ઉત્પન્ન થાય છે તેની ચિંતા કરે તે જરૂરી નથી.
“મહત્વ એ છે કે જ્યારે અહીં સારી તકનીકી જાણકારી હોય છે, ત્યારે વધુ સ્પર્ધાત્મક રીતે નવા પ્રોજેક્ટ્સ વિકસાવવાની ક્ષમતા હોય છે. આ વધારાનું મૂલ્ય છે જે Cacia ધરાવે છે. પરંતુ મેં કહ્યું તેમ, અહીં તેઓ બે વાર ચૂકવણી કરે છે જ્યારે અન્ય દેશોમાં તેઓ એકવાર ચૂકવે છે. અને તે ગ્રાહક માટે વધારાનો ખર્ચ રજૂ કરે છે. શું તમને લાગે છે કે જે ગ્રાહક કાર ખરીદવા જઈ રહ્યો છે તે જાણવા માંગે છે કે ગિયરબોક્સ પોર્ટુગલ કે રોમાનિયામાં બનાવવામાં આવ્યું હતું કે કેમ?”, લોસ મોઝોસને પૂછ્યું.
જોસ વિસેન્ટે ડી લોસ મોઝોસ, રેનો ગ્રૂપના ઉદ્યોગ માટેના વિશ્વવ્યાપી નિયામક અને પોર્ટુગલ અને સ્પેનમાં રેનો ગ્રૂપના જનરલ ડિરેક્ટર"જો ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં તમે સ્પર્ધાત્મક નથી અને અમે 2035 અથવા 2040 સુધીમાં ક્ષિતિજ પર તેમાં સુધારો નહીં કરીએ, તો ભવિષ્યમાં અમને જોખમ હોઈ શકે છે."
સ્પેનિશ મેનેજરે તે જ સમયે યાદ કર્યું કે Cacia પ્લાન્ટ તાજેતરમાં અનુકૂલન કરવામાં સક્ષમ હતો અને ક્લિઓમાં હાજર 1.0 (HR10) અને 1.6 ગેસોલિન એન્જિન (HR16) માટે બનાવાયેલ નવા JT 4 ગિયરબોક્સ (છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ)નું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. , રેનો દ્વારા કેપ્ચર અને મેગેન મોડલ અને ડેસિયા દ્વારા સેન્ડેરો અને ડસ્ટર.
આ નવી એસેમ્બલી લાઇનમાં રોકાણ 100 મિલિયન યુરોને વટાવી ગયું છે અને વાર્ષિક ઉત્પાદન ક્ષમતા આ વર્ષે પહેલેથી જ 600 હજાર એકમોની આસપાસ હશે.