ઘણા લોકો જે વિચારે છે તેનાથી વિપરીત, કારની વિશ્વસનીયતા માત્ર બાંધકામની ગુણવત્તા અને અમુક ઘટકોમાં વપરાતી સામગ્રી પર આધારિત નથી.
ઉપયોગનો પ્રકાર અને ડ્રાઇવરો ડ્રાઇવિંગમાં જે કાળજી રાખે છે તે પણ કારના લાંબા આયુષ્યમાં નોંધપાત્ર ફાળો આપે છે. તેથી જ ત્યાં 10 વર્ષ જૂની કાર છે જે નવી દેખાય છે અને અન્ય, ઓછા કિલોમીટર અને ઓછા વર્ષો સાથે, જે ગુંડાગીરીનો ભોગ બનેલી દેખાય છે.
ત્યાં ભંગાણ, સમસ્યાઓ અને બિનજરૂરી ખર્ચાઓની શ્રેણી છે જે ફક્ત માલિકો તરફથી વધુ સાવચેત રહેવાથી ટાળી શકાય છે. વર્તણૂકો જે ટૂંકા ગાળામાં હાનિકારક લાગે છે પરંતુ લાંબા ગાળામાં ખૂબ જ કઠોર બિલ રજૂ કરે છે, પછી ભલે તે સમારકામ સમયે હોય કે વેચાણ કરતી વખતે.
આને ધ્યાનમાં રાખીને, અમે 10 વર્તણૂકોની સૂચિ એકસાથે મૂકી છે જે તમને તમારી કારના જીવનને લંબાવવામાં અને વર્કશોપનો સામનો કરતી વખતે અસુવિધાઓ ટાળવામાં મદદ કરી શકે છે.
એન્જિન ખેંચશો નહીં
મોટાભાગના એન્જિનોમાં, આદર્શ ઓપરેટિંગ રેન્જ 1750 rpm અને 3000 rpm ની વચ્ચે હોય છે (ગેસોલિન એન્જિનમાં તે થોડી વધુ વિસ્તરે છે). આ શ્રેણીની નીચે સવારી કરવાથી એન્જિન પર બિનજરૂરી તાણ પડે છે, કારણ કે મિકેનિક્સ માટે મૃત સ્થળો અને યાંત્રિક જડતાને દૂર કરવી વધુ મુશ્કેલ છે. ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ એન્જિનના આંતરિક ઘટકોમાં કાટમાળના સંચયને પણ પ્રોત્સાહન આપે છે.એન્જિન ગરમ થવાની રાહ જોશો નહીં
તે બીજી આદત છે જે અકાળે એન્જિનના વસ્ત્રોને પ્રોત્સાહન આપે છે. એન્જિન તેના સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાને પહોંચે તે પહેલાં તેના પર ભાર મૂકવો એ તમામ ઘટકોના યોગ્ય લુબ્રિકેશન માટે ગંભીર અસરો ધરાવે છે. વધુમાં, કારણ કે એન્જિનના તમામ ઘટકો એક જ સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવતા નથી, તે બધા એક જ સમયે ગરમ થતા નથી.
મુસાફરી કરતા પહેલા એન્જિન ગરમ થાય તેની રાહ જોવાથી ઘર્ષણ ઘટે છે અને ઘટકની આયુષ્ય વધે છે. મુસાફરી શરૂ કરવા માટે અમારે એન્જિન ગરમ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવાની જરૂર નથી, હકીકતમાં, જ્યારે ચાલતી હોય ત્યારે તે વધુ ઝડપથી ગરમ થશે. પરિભ્રમણ અથવા યોગ્ય પેડલનો દુરુપયોગ કર્યા વિના, તેને નિયંત્રિત રીતે કરવું એ સારો વિચાર છે — ટિપ માટે આભાર, જોએલ મિરાસોલ.
એન્જિનને ગરમ કરવા માટે વેગ આપો
કંઈક કે જે થોડા વર્ષો પહેલા ખૂબ જ સામાન્ય હતું પરંતુ ઓછું અને ઓછું જોવા મળે છે: એન્જિનને ગરમ કરવાનું શરૂ કરતા પહેલા વાહિયાત રીતે એન્જિનને વેગ આપવો. અગાઉની આઇટમમાં અમે જાહેરાત કરી હતી તે કારણોસર: તે કરશો નહીં. ઉચ્ચ રેવ સુધી પહોંચવા માટે એન્જિન એટલું ગરમ નથી.જાળવણી અને તેલ પરિવર્તન અંતરાલોને માન આપવામાં નિષ્ફળતા
કારના સાચા ઉપયોગ માટે તે સૌથી મહત્વપૂર્ણ બિંદુઓમાંનું એક છે. ઉત્પાદક દ્વારા દર્શાવેલ જાળવણી અંતરાલોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. યાંત્રિક ઘટકોની જેમ, તેલ, ફિલ્ટર્સ અને અન્ય બેલ્ટની પણ ચોક્કસ માન્યતા હોય છે. ચોક્કસ બિંદુથી, તેઓ તેમના કાર્યને યોગ્ય રીતે પૂર્ણ કરવાનું બંધ કરે છે. તેલના કિસ્સામાં, તે લ્યુબ્રિકેટિંગ બંધ કરે છે અને ફિલ્ટર્સ (હવા અથવા તેલ) ના કિસ્સામાં, તે અટકે છે… તે સાચું છે, ફિલ્ટરિંગ. આ સંદર્ભે, તે માત્ર આવરી લેવામાં આવેલ માઇલેજને જ નહીં પરંતુ દરેક હસ્તક્ષેપ વચ્ચેનો સમય પણ ધ્યાનમાં લે છે.
તમારા પગને ક્લચ પેડલ પર આરામ કરો
દુરુપયોગને કારણે સૌથી વધુ વારંવાર આવતી નિષ્ફળતાઓમાંની એક ક્લચ સિસ્ટમમાં થાય છે. પેડલને તેની મુસાફરીના અંત સુધી હંમેશા દબાવો, રોકાયેલ ગિયર બદલો અને તમારા પગને પેડલમાંથી સંપૂર્ણપણે દૂર કરો. નહિંતર ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિન દ્વારા પ્રમોટ કરાયેલ ચળવળ વચ્ચે સંપર્ક હશે. પરિણામ? ક્લચ વધુ ઝડપથી ખરી જાય છે. અને અમે ક્લચ વિશે વાત કરી રહ્યા હોવાથી, અમે આ તકને ચેતવણી આપવા માટે પણ લઈએ છીએ કે જમણો હાથ ગિયરશિફ્ટ લિવર પર આરામ ન કરવો જોઈએ જેથી ગિયરબોક્સના સળિયાને દબાણ ન કરે (અમે કયા ગિયરને જોડવા માંગીએ છીએ તે ગિયરબોક્સને જણાવે છે) .બળતણ અનામત મર્યાદાનો દુરુપયોગ
ઇંધણ પંપને ઇંધણને એન્જિન સુધી લઇ જવા માટે જે પ્રયત્નો કરવા પડે છે તે વધારવા ઉપરાંત, ટાંકીને વ્યવહારીક રીતે સૂકવવાથી તેના તળિયે એકઠા થયેલા અવશેષોને બળતણ સર્કિટમાં ખેંચવામાં આવે છે, જે ઇંધણ ફિલ્ટરને રોકી શકે છે. ઇંધણ અને ઇન્જેક્ટરને બંધ કરો.
પ્રવાસ પૂરો થયા પછી ટર્બોને ઠંડુ ન થવા દો
કાર મિકેનિક્સમાં, ટર્બો એ એક એવા ઘટકો છે જે ઉચ્ચતમ તાપમાન સુધી પહોંચે છે. જે સામાન્ય છે તેનાથી વિપરિત, ટર્બોને ક્રમશઃ ઠંડું કરવા માટે લ્યુબ્રિકેશન માટે કારને રોક્યા પછી (અથવા એક કે બે મિનિટ, જો ડ્રાઇવિંગ તીવ્ર હોય તો) એન્જિન સાથે થોડી સેકંડ રાહ જોવી જોઈએ. ટર્બો સસ્તા ઘટકો નથી અને આ પ્રથા તેમની આયુષ્યમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.
ટાયર પ્રેશરને મોનિટર કરશો નહીં
ખૂબ ઓછા દબાણે ડ્રાઇવિંગ અસમાન ટાયરના ઘસારાને વધારે છે, બળતણનો વપરાશ વધારે છે અને તમારી સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે (લાંબા બ્રેકિંગ અંતર અને ઓછી પકડ). દર મહિને તમારે તમારા ટાયરનું દબાણ તપાસવું જોઈએ.સવારી અને હમ્પ્સ પરની અસરનું અવમૂલ્યન કરવું
જ્યારે તમે કર્બ ઉપર જાઓ છો અથવા હમ્પ પર ઓવરસ્પીડ કરો છો, ત્યારે તે માત્ર ટાયર અને સસ્પેન્શનનો ભોગ બને છે એવું નથી. કારનું આખું માળખું અસરથી પીડાય છે અને એવા ઘટકો છે જે અકાળે ખરી શકે છે. કારના સસ્પેન્શનના વિશબોન્સ, એન્જિન માઉન્ટ અને અન્ય ઘટકો એ ખર્ચાળ તત્વો છે જે લાંબા સમય સુધી કાર્યરત રહેવા માટે અમારી ડ્રાઇવિંગ શૈલી પર ઘણો આધાર રાખે છે.
વારંવાર બ્રેકનો દુરુપયોગ કરો
તે સાચું છે, બ્રેક્સ બ્રેકિંગ માટે છે, પરંતુ ત્યાં વિકલ્પો છે. ઉતરતા સમયે, તમે તમારા પગને નીચા ગિયર રેશિયો સાથે બ્રેક પર બદલી શકો છો, આમ ગતિમાં વધારો ધીમો પડી શકે છે. તમે તમારી આગળ ડ્રાઇવરના વર્તનની અપેક્ષા રાખો છો અને અચાનક અથવા લાંબા ગાળાની બ્રેક મારવાનું ટાળો છો.
આ 10 વર્તણૂકો ગેરેંટી આપશે નહીં કે તમારી કાર નિષ્ફળ જશે નહીં, પરંતુ ઓછામાં ઓછા તે ખર્ચાળ ભંગાણ અને સમારકામની શક્યતા ઘટાડે છે. તે મિત્ર સાથે શેર કરો જે તેની કારની કાળજી લેતા નથી.