મેકલારેને સ્પીડટેલનું અનાવરણ કર્યું, એક હાયપર-જીટી જે મૂળ મેકલેરેન એફ1ને ઉત્તેજિત કરે છે, પછી ભલે તેની કેન્દ્રીય ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ માટે હોય કે પછી ઉત્પાદન કરવાના એકમોની સંખ્યા માટે, પરંતુ મેકલેરેન એફ1 જેવા જ પરિસરમાં અનુગામી બનાવવામાં આવ્યો હતો, માત્ર ગોર્ડન મુરે, મૂળ એફ1ના "પિતા", આમ કરવા માટે.
મુરેએ તાજેતરમાં જ તેની નવી સુપરકાર (કોડનેમ T.50) પાસેથી શું અપેક્ષા રાખવી તે જણાવ્યું, જે મૂળ મેકલેરેન F1ના સાચા અનુગામી છે, અને અમે માત્ર એટલું જ કહી શકીએ કે તે વચન આપે છે - તેને નિશ્ચિતપણે જોવા માટે આપણે 2021 અથવા 2022 સુધી રાહ જોવી પડશે.
હાઇબ્રિડ અથવા ઇલેક્ટ્રીક જોવાની અપેક્ષા રાખશો નહીં, જેમ કે તાજેતરમાં સામાન્ય છે, અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક "બેબીસિટર" ની વધુ પડતી - ફરજિયાત ABS ઉપરાંત, તેમાં ફક્ત ટ્રેક્શન નિયંત્રણ હશે; તેમજ ESP (સ્થિરતા નિયંત્રણ) ભંડારનો ભાગ હશે નહીં.
અંતિમ એનાલોગ સુપરસ્પોર્ટ?
T.50 મોટાભાગની જગ્યાઓ અને મૂળ મેકલેરેન F1ની વિશેષતાઓને પણ પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે. કોમ્પેક્ટ ડાયમેન્શનવાળી કાર — તે F1 કરતાં થોડી મોટી હશે પણ પોર્શ 911 કરતાં પણ નાની હશે — મધ્યમાં ડ્રાઈવરની સીટ સાથે ત્રણ સીટ, V12 કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ અને મધ્યસ્થ સ્થિતિમાં રેખાંશ રૂપે મૂકવામાં આવે છે, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, પાછળ- વ્હીલ ડ્રાઇવ અને કાર્બન, ઘણો કાર્બન ફાઇબર.
ગોર્ડન મુરે સર્કિટ્સ અથવા ટોપ સ્પીડ પર રેકોર્ડ્સનો પીછો કરવા માંગતા નથી. મેકલેરેનની જેમ, તે શક્ય તેટલી શ્રેષ્ઠ રોડ કાર બનાવવા માંગે છે, તેથી પહેલેથી જ જાહેર કરાયેલ T.50 ની વિશેષતાઓ કોઈ પણ ઉત્સાહીને નબળા પગ પર છોડી દેશે તેની ખાતરી છે.
કુદરતી રીતે આકાંક્ષી V12 કે જે ટીમ કોસવર્થના સહયોગથી બનાવવામાં આવી રહી છે - તે જ, જે વાલ્કીરીના V12 માં અમને શુદ્ધ એડ્રેનાલિન અને વાતાવરણીય અવાજનો 11,100 rpm આપ્યો હતો.
T.50 ની V12 વધુ કોમ્પેક્ટ હશે, માત્ર 3.9 l (McLaren F1: 6.1 l), પરંતુ એસ્ટન માર્ટિન V12 નું 11 100 rpm જુઓ અને 1000 rpm ઉમેરો, જેમાં 12 100 rpm(!) પર રેડલાઇન દેખાય છે.
હજી સુધી કોઈ અંતિમ સ્પેક્સ નથી, પરંતુ બધું 650 એચપીની આસપાસના મૂલ્ય તરફ નિર્દેશ કરે છે, જે McLaren F1 કરતાં થોડું વધારે છે અને 460 Nm ટોર્ક છે. અને તમામ છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે, Xtrac દ્વારા વિકસાવવામાં આવશે, એક વિકલ્પ જે એવું લાગે છે કે, વધુ ઇમર્સિવ ડ્રાઇવની શોધમાં લક્ષિત સંભવિત ગ્રાહકોની જરૂરિયાત હતી.
1000 કિલોથી ઓછું
વર્તમાન સુપરસ્પોર્ટ્સની સરખામણીમાં ટોર્ક વેલ્યુ "ટૂંકી" લાગે છે, સામાન્ય રીતે સુપરચાર્જ્ડ અથવા અમુક રીતે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ. કોઈ વાંધો નથી, કારણ કે T.50 હળવા હશે, ખૂબ જ હલકું પણ.
ગોર્ડન મરે માત્ર ઉલ્લેખ કરે છે 980 કિગ્રા , McLaren F1 કરતાં અંદાજે 160 kg ઓછું — મઝદા MX-5 2.0 કરતાં હળવા — અને વર્તમાન સુપરસ્પોર્ટ્સ કરતાં સેંકડો પાઉન્ડ નીચે આવે છે, તેથી ટોર્ક મૂલ્ય એટલું ઊંચું હોવું જરૂરી નથી.
ટનની નીચે રહેવા માટે, T.50 આવશ્યકપણે કાર્બન ફાઈબરમાં બાંધવામાં આવશે. F1 ની જેમ, સ્ટ્રક્ચર અને બોડીવર્ક બંને અજાયબી સામગ્રીમાં બનાવવામાં આવશે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, T.50માં કાર્બન વ્હીલ્સ અથવા સસ્પેન્શન એલિમેન્ટ્સ હશે નહીં, કારણ કે મુરે માને છે કે તેઓ રોડ કાર માટે જરૂરી ટકાઉપણું પ્રદાન કરશે નહીં — જોકે, બ્રેક્સ કાર્બન-સિરામિક હશે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
T.50 પર એલ્યુમિનિયમ સબ-ફ્રેમ્સ સાથે ડિસ્પેન્સ કરીને વધુ માસ સાચવવામાં આવે છે જે સસ્પેન્શન માટે એન્કર પોઈન્ટ તરીકે કામ કરશે - આગળ અને પાછળ બંને બાજુએ ડબલ ઓવરલેપિંગ વિશબોન્સ. પાછળનું સસ્પેન્શન સીધું ગિયરબોક્સ સાથે અને આગળનું ભાગ કારના પોતાના સ્ટ્રક્ચર સાથે જોડવામાં આવશે. તે જમીનને "સ્ક્રેપિંગ" કરશે નહીં, ગોર્ડન મરેએ ઉપયોગી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સનું વચન આપ્યું છે.
અન્ય સુપરમશીનોની સરખામણીમાં વ્હીલ્સ પણ અપેક્ષા કરતાં વધુ સાધારણ હશે — ઓછું સ્થિર વજન, ઓછું અપ્રગટ વજન, અને ઓછી જગ્યા લે છે — જ્યારે અન્ય સુપરમશીનોની સરખામણીમાં: 19-ઈંચના પૈડાં પર 235 આગળના ટાયર અને 20″ના પૈડાં પર 295 પાછળના પૈડાં.
T.50 ને ડામર સાથે ગુંદરવા માટેનો પંખો
ગોર્ડન મુરે આજના સુપર અને હાઇપર સ્પોર્ટ્સના વિઝ્યુઅલ અને એરોડાયનેમિક ઉપકરણ વિના સ્વચ્છ લાઇનવાળી સુપર સ્પોર્ટ્સ કાર ઇચ્છે છે. જો કે, આ હાંસલ કરવા માટે, તેણે T.50 ની સમગ્ર એરોડાયનેમિક્સ પર પુનર્વિચાર કરવો પડ્યો, તેણે ભૂતકાળમાં ડિઝાઇન કરેલી ફોર્મ્યુલા 1 કારમાંથી એક, "ફેન કાર" પર લાગુ કરાયેલ ઉકેલને પુનઃપ્રાપ્ત કરવો પડ્યો. બ્રભમ BT46B.
"વેક્યુમ ક્લીનર્સ" તરીકે પણ ઓળખાય છે, આ સિંગલ-સીટર્સ પાસે પાછળના ભાગમાં એક વિશાળ પંખો હતો, જેનું કાર્ય શાબ્દિક રીતે કારની નીચેની બાજુથી હવાને ચૂસવાનું હતું, તેને ડામર સાથે ચોંટાડીને કહેવાતી ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ બનાવે છે.
T.50 પર, પંખાનો વ્યાસ 400 mm હશે, તે 48 V ઈલેક્ટ્રીકલ સિસ્ટમ દ્વારા ઈલેક્ટ્રિકલી એક્ટ્યુએટ થશે — અને કારની નીચેની બાજુથી હવાને "ચુસશે", તેની સ્થિરતા અને બેન્ડિંગ ક્ષમતા વધારશે, તેને પેસ્ટ કરશે. ડામર માટે. મુરે જણાવે છે કે ફેન ઑપરેશન સક્રિય અને ઇન્ટરેક્ટિવ હશે, જે ઑટોમૅટિક રીતે કામ કરી શકશે અથવા ડ્રાઇવર દ્વારા નિયંત્રિત થશે, અને ડાઉનફોર્સના ઉચ્ચ મૂલ્યો અથવા ડ્રેગના ઓછા મૂલ્યો જનરેટ કરવા માટે ગોઠવી શકાય છે.
માત્ર 100 બાંધવામાં આવશે
T.50 નો વિકાસ સારી ગતિએ આગળ વધી રહ્યો છે, જેમાં પહેલા "ટેસ્ટ મ્યુલ" ના વિકાસ પર કામ ચાલી રહ્યું છે. જો ત્યાં કોઈ વિલંબ ન હોય, 2022માં માત્ર 100 જ કારની ડિલિવરી થવાનું શરૂ થશે, જેની કિંમત પ્રતિ યુનિટ 2.8 મિલિયન યુરો છે.
T.50, જેને યોગ્ય સમયે ચોક્કસ નામ મળવું જોઈએ, તે ગોર્ડન મુરે ઓટોમોટિવ બ્રાન્ડની પણ પ્રથમ કાર છે, જે લગભગ બે વર્ષ પહેલા બનાવવામાં આવી હતી. મુરેના જણાવ્યા અનુસાર, આ આધુનિક મેકલેરેન એફ1, તેને આશા છે કે, આ નવી કાર બ્રાન્ડનું પ્રતીક ધરાવનાર ઘણા મોડલમાંથી પ્રથમ હશે.