નો ઉલ્લેખ કરતી વખતે કોઈ સંભવિત હાયપરબોલ નથી આલ્ફા રોમિયો 33 Stradale . નોંધનીય છે કે આ "લાયસન્સ પ્લેટવાળી રેસ કાર" 1967 ના દૂરના વર્ષમાં અનાવરણ કરવામાં આવી હોવા છતાં, તેની પ્રશંસા કરનારાઓ માટે આટલો મજબૂત ભાવનાત્મક પ્રતિભાવ આપવાનું ચાલુ રાખે છે.
તે એવી રચના છે જે આપણને વિશ્વાસીઓ બનાવે છે. જ્યારે આ અંતિમ પરિણામ હોય ત્યારે તેના જન્મ પાછળના કારણોનું કોઈ મહત્વ નથી.
33 સ્ટ્રેડેલનો જન્મ ત્યારે થયો હતો જ્યારે ઇટાલિયન બ્રાન્ડ તે સમયે અસ્તિત્વમાં રહેલી વિવિધ સહનશક્તિ ચેમ્પિયનશિપના ટોચના વર્ગમાં પાછી આવી હતી. ઓટોડેલ્ટા, બ્રાન્ડના સ્પર્ધા વિભાગ દ્વારા વિકસિત, Tipo 33 સર્કિટ પર નિયમિત અને વિજેતા હાજરી હશે, જે તેની કારકિર્દીના 10 વર્ષ દરમિયાન - 1967 થી 1977 દરમિયાન અનેક સંસ્કરણો અને ઉત્ક્રાંતિમાંથી પસાર થશે.
માત્ર અનિવાર્ય
33 સ્ટ્રેડેલને સર્કિટ પર ટાઈપ 33ની એન્ટ્રીના પહેલા જ વર્ષમાં, મોન્ઝામાં ઇટાલિયન ફોર્મ્યુલા 1 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ દરમિયાન રજૂ કરવામાં આવશે, જે સ્પર્ધા સાથે તેના જોડાણને મજબૂત બનાવશે. નામ પ્રમાણે, તે જાહેર રસ્તાઓ પર ઉપયોગ માટે માન્ય પ્રકાર 33 હતો. સ્પર્ધાના મોડેલમાંથી, તેને વારસામાં મળ્યું છે ... બધું.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ટ્યુબ્યુલર ચેસિસથી એન્જિન સુધી. તેઓએ માત્ર એકદમ ન્યૂનતમ ફેરફાર કર્યો જેથી તે રસ્તા પર ચલાવી શકાય. વળાંકવાળી, ભવ્ય અને નાજુક શૈલી પણ એક પ્રાણીને છુપાવે છે જે સભ્યતાને બહુ ઓછી આપવામાં આવે છે. “માત્ર જે જરૂરી છે તે જ” પત્ર પર લઈ જવામાં આવ્યું હતું અને દરવાજા કે અરીસાઓ પર તાળાઓ પણ મૂકવામાં આવ્યા ન હતા. અનુમતિજનક નિયમો, ના?
ખૂબ જ ખાસ ક્યોર
કુશળ ફ્રાન્કો સ્કેગ્લિઓન દ્વારા નિપુણતાથી શિલ્પ કરાયેલ એલ્યુમિનિયમ ત્વચાની નીચે ખૂબ જ વિશિષ્ટ ક્યુર છુપાયેલું હતું. ટાઇપ 33માંથી સીધું મેળવેલી, 90° V-આકારમાં ગોઠવાયેલા આઠ સિલિન્ડરોને છુપાવેલી નજીવી 2.0 l ક્ષમતા. હરીફાઈની કારની જેમ, તેણે ફ્લેટ ક્રેન્કશાફ્ટ, સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્ક પ્લગ (ટ્વીન સ્પાર્ક)નો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેની વાહિયાત રેવ સીલિંગ હતી — પ્રતિ મિનિટ 10 000 પરિભ્રમણ!
ફરી એકવાર, ચાલો યાદ કરીએ કે આપણે 1967માં હતા, જ્યાં આ એન્જિન પહેલેથી જ કોઈપણ પ્રકારના સુપરચાર્જિંગનો આશરો લીધા વિના 100 hp/l અવરોધને પાર કરી રહ્યું હતું. સત્તાવાર આંકડા 8800 rpm પર લગભગ 230 hp અને ખૂબ ઊંચા 7000 rpm પર 200 Nm સૂચવે છે.
અમે સત્તાવાર કહીએ છીએ, કારણ કે (કથિત) 18 આલ્ફા રોમિયો 33 સ્ટ્રાડેલનું ઉત્પાદન 16 મહિનામાં કરવામાં આવ્યું હતું, તે બધા દેખાવમાં કે સ્પષ્ટીકરણમાં એકબીજાથી અલગ હતા. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રથમ પ્રોડક્શન સ્ટ્રાડેલ અલગ-અલગ નંબરો સાથે નોંધાયેલ હતું: રોડ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સાથે 9400 rpm પર 245 hp અને ફ્રી એક્ઝોસ્ટ સાથે 258 hp.
તે સમયે પણ 230 એચપી નીચી લાગી શકે છે જ્યારે અન્ય સુપરસ્પોર્ટ્સ જેવી કે લમ્બોરગીની મિઉરા જે ઘણા મોટા V12 માંથી 350 hp મેળવવાનો દાવો કરે છે. પરંતુ 33 સ્ટ્રેડેલ, સીધી સ્પર્ધાની કારમાંથી ઉતરી આવી હતી, તે હલકી હતી, ખૂબ જ હળવી પણ હતી. માત્ર 700 કિલો શુષ્ક - મિયુરા, સંદર્ભ તરીકે, 400 કિલોથી વધુ ઉમેરે છે.
પરિણામ: આલ્ફા રોમિયો 33 સ્ટ્રેડેલ તે સમયે પ્રવેગકમાં સૌથી ઝડપી કાર હતી. 0 થી 96 km/h (60 mph) માં માત્ર 5.5s ની જરૂર પડે છે . ઓટો મોટર અંડ સ્પોર્ટના જર્મનોએ પ્રારંભિક કિલોમીટર પૂર્ણ કરવા માટે માત્ર 24 સેકન્ડ માપ્યા હતા, તે સમયે તે હાંસલ કરવામાં સૌથી ઝડપી હતો. ટોચની ઝડપ, જોકે, હરીફો કરતાં ઓછી હતી — 260 કિમી/ક — સામાન્ય શક્તિ સાથે કદાચ મર્યાદિત પરિબળ.
બધા અલગ બધા સમાન
18 એકમોમાંથી, બધા હાથ દ્વારા ઉત્પાદિત, એક યુનિટ આલ્ફા રોમિયો સાથે રહ્યું, જે તેના મ્યુઝિયમમાં જોઈ શકાય છે, છ પિનિનફેરીના, બર્ટોન અને ઈટાલડિઝાઈનને વિતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેમાંથી તે સમયના કેટલાક સૌથી હિંમતવાન ખ્યાલો લેવામાં આવ્યા હતા — ઘણા જે કાર ડિઝાઇનનું ભાવિ હશે તેની અપેક્ષા - અને બાકીની ખાનગી ગ્રાહકોને સોંપવામાં આવી.
આલ્ફા રોમિયો 33 સ્ટ્રાડેલ પ્રોટોટાઇપ
પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, તેના હસ્તકલા બાંધકામનો અર્થ એ છે કે ત્યાં કોઈ 33 સ્ટ્રેડેલ સમાન નથી. ઉદાહરણ તરીકે, પ્રથમ બે પ્રોટોટાઇપ્સમાં ડ્યુઅલ ફ્રન્ટ ઓપ્ટિક્સ દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ તે સોલ્યુશન સિંગલ ઓપ્ટિક માટે ત્યજી દેવામાં આવશે, કારણ કે નિયમો અનુસાર તેઓ જમીનથી ચોક્કસ લઘુત્તમ અંતરે હોવા જરૂરી છે.
એર ઇનલેટ્સ અને આઉટલેટ્સ પણ એકમથી એકમમાં વ્યાપકપણે બદલાય છે, પછી ભલે તે તેમની સંખ્યા, સ્થાન, પરિમાણ અને આકારમાં હોય. કેટલાક Stradale 33s પાસે બે વાઇપર બ્લેડ હતા, અન્ય પાસે માત્ર એક જ હતી.
તે બધામાં સામાન્ય હતા કોમ્પેક્ટ પરિમાણો - વર્તમાન બી-સેગમેન્ટના સ્તરે લંબાઈ અને પહોળાઈ - સ્કેગ્લિઓન દ્વારા વ્યાખ્યાયિત સુંદર, સંવેદનાત્મક વળાંકો અને મેકલેરેનમાં તેમની હાજરી અનુભવ્યાના 25 વર્ષ પહેલાં બટરફ્લાય-પાંખ અથવા ડાયહેડ્રલ દરવાજા હતા. F1. કેમ્પાનોલો મેગ્નેશિયમ વ્હીલ્સ આજની અતિશયોક્તિને ધ્યાનમાં લેતા નાના હતા — માત્ર 13" વ્યાસમાં — પરંતુ પાછળના ભાગમાં 8" અને 9" પહોળા હતા.
આલ્ફા રોમિયો 33 સ્ટ્રાડેલ
"33 લા બેલેઝા આવશ્યકતા"
આટલી પ્રશંસાપાત્ર અને ઇચ્છિત મશીન માટે આટલા ઓછા એકમોનું કારણ નવી હોય ત્યારે તેની કિંમતમાં હોઈ શકે છે. તેણે લેમ્બોર્ગિની મિયુરાને પણ વિશાળ માર્જિનથી પાછળ છોડી દીધું. આજકાલ એવું અનુમાન કરવામાં આવે છે કે WWII પછીના સૌથી વધુ ઇચ્છનીય આલ્ફા રોમિયો ઉપર ચઢી શકે છે 10 મિલિયન ડોલર . પરંતુ તેની કિંમતની ખાતરી કરવી મુશ્કેલ છે, કારણ કે કોઈ ભાગ્યે જ વેચાણ માટે આવે છે.
આલ્ફા રોમિયો 33 સ્ટ્રેડેલ (NDR: આ લેખની મૂળ પ્રકાશન તારીખ મુજબ) ની 50મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરી રહ્યું છે જે એક પ્રદર્શન સાથે 31 ઓગસ્ટના રોજ ઈટાલીના અરેસીમાં બ્રાન્ડના મ્યુઝિયો સ્ટોરિકો ખાતે ખુલશે.
