તે એકદમ સામાન્ય દૃશ્ય છે. ક્ષીણ થઈ ગયેલા રસ્તાઓ, ખાડાઓથી ભરેલા, જમીનના જોડાણોને મર્યાદામાં ધકેલી દે છે અને સમય પહેલા જ ખસી જાય છે. અથવા તો તેના અંત તરફ દોરી જાય છે, પછી ભલે તે પંચર અને ફાટતા ટાયર દ્વારા, અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત શોક શોષક દ્વારા.
ડ્રાઇવરો માટે, ઊંચા રિપેર બિલનો સામનો કરી રહેલા અને મ્યુનિસિપાલિટીઝ અને અન્ય એકમો માટે, જેમણે આ જ રસ્તાઓને જાળવવા અથવા તો પુનઃનિર્માણ કરવાના હોય તે બંને માટે ખર્ચ વધુ છે.
હવે, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં તપાસકર્તાઓ એવા ઉકેલ પર પહોંચ્યા છે જે ડામરના સ્વર જેવો જ જાદુ... કાળો દેખાય છે. તેઓ સ્વ-સમારકામ માટે સક્ષમ રસ્તાઓ બનાવવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ખાડાઓની રચનાને અટકાવી. પરંતુ તે જાદુ નથી, પરંતુ સારું વિજ્ઞાન છે, નેનો-ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને પાકા રોડ બન્યા ત્યારથી અસ્તિત્વમાં રહેલી સમસ્યાને ઉકેલવા માટે.
રસ્તાનું સમારકામ કેવી રીતે શક્ય છે?
સૌ પ્રથમ આપણે છિદ્રો કેવી રીતે રચાય છે તે શોધવાનું છે. રોડ ડામરથી બનેલો છે તે ઉચ્ચ સ્તરના થર્મલ અને યાંત્રિક તાણમાંથી પસાર થાય છે, જેમાં તત્વોના સતત સંપર્કમાં રહેવાનો ઉલ્લેખ નથી. આ પરિબળો સામગ્રીને મર્યાદા સુધી ધકેલી દે છે, સૂક્ષ્મ તિરાડો ઉત્પન્ન કરે છે, જે સમય જતાં વિસ્તરે છે જ્યાં સુધી તે તિરાડો બનવાનું બંધ ન કરે અને છિદ્રો બની જાય.
એટલે કે, જો આપણે તિરાડોના નિર્માણને અટકાવીએ છીએ, તો અમે છિદ્રોની રચનાને અટકાવીશું. ગમે છે? રહસ્ય બિટ્યુમેનમાં છે - કાળી ચીકણું બંધનકર્તા સામગ્રી, જે ક્રૂડ તેલમાંથી મેળવવામાં આવે છે, જે ડામરમાં વપરાતી તમામ સામગ્રીને એકસાથે રાખે છે.
જાણીતા બિટ્યુમેનમાં, આયર્ન ઓક્સાઇડ નેનોપાર્ટિકલ્સનો ચોક્કસ જથ્થો ઉમેરવામાં આવ્યો હતો જે રિપેરિંગ ગુણધર્મોની ખાતરી આપે છે. આ જ્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્રના સંપર્કમાં આવે છે ત્યારે ગરમ થાય છે. અને તેઓ બિટ્યુમેનને ઓગાળવાના બિંદુ સુધી ગરમ કરે છે, આમ કોઈપણ તિરાડોને ભરી દે છે.
Etienne Jeoffroy, ETH ઝ્યુરિચ અને Empa કોમ્પ્લેક્સ મટિરિયલ્સ લેબોરેટરીવિચાર એ છે કે નેનો-કણોને બાઈન્ડર સાથે જોડવામાં આવે [...] અને જ્યાં સુધી તે ધીમેથી વહે અને તિરાડો બંધ ન કરે ત્યાં સુધી તેને ગરમ કરો.
આ ઉકેલ પોતે તિરાડોની રચનાને અટકાવતું નથી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે રસ્તાને સમય-સમય પર ચુંબકીય ક્ષેત્ર માટે ખુલ્લા થવા માટે દબાણ કરશે જેથી સામગ્રીના પુનર્જીવિત ગુણધર્મો પ્રભાવિત થઈ શકે. સંશોધકોના મતે, સોલ્યુશનની અસરકારકતાની બાંયધરી આપવા માટે તે વર્ષમાં એકવાર પૂરતું હશે. અને હજુ પણ વધુ સારું, આ રીતે રસ્તાની આયુષ્યને સમયસર વધારી શકાય છે, જે અત્યારે છે તેના કરતા બમણી છે.
વધુ આયુષ્ય, ઓછા લાંબા ગાળાના ખર્ચ. તેમજ રસ્તાઓ બનાવવા માટે નવા કૌશલ્યો અથવા સાધનોની જરૂર પડશે નહીં, કારણ કે બિટ્યુમેન તૈયાર કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન નેનો-કણો ઉમેરવામાં આવે છે.
રસ્તાને ચુંબકીય ક્ષેત્ર સુધી પહોંચાડવા માટે, સંશોધકો વાહનોને મોટા કોઇલ, એટલે કે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફિલ્ડના જનરેટરથી સજ્જ કરવાનું સૂચન કરે છે. જ્યારે રસ્તાને રિપેર કરવાનો સમય આવે, ત્યારે આ રોલિંગ જનરેટરોને ફરતી કરવા માટે તેને થોડા કલાકો માટે બંધ કરવામાં આવશે.
સોલ્યુશન સંપૂર્ણપણે અસરકારક બને તે માટે, આ સામગ્રી સાથે શરૂઆતથી જ રસ્તો બનાવવો જોઈએ. જો કે, તે તેને હાલના રસ્તાઓ પર લાગુ થવાથી અટકાવતું નથી, કારણ કે જેફ્રોય કહે છે: "આપણે મિશ્રણમાં કેટલાક નેનો-કણો હોઈ શકીએ છીએ અને સ્થાનિક રીતે ચુંબકીય ક્ષેત્ર લાગુ કરી શકીએ છીએ, જે નવી સામગ્રી સાથે એક કરવા માટે જરૂરી તાપમાન પ્રાપ્ત કરી શકે છે. હાલનો રસ્તો”.
ટીમનો ધ્યેય હવે એવા વ્યવસાયિક ભાગીદારોને શોધવાનો છે કે જેઓ સિસ્ટમને સ્કેલ કરી શકે અને તેની વાસ્તવિક એપ્લિકેશન માટે સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક પદ્ધતિ શોધી શકે.