આ વર્ષે મઝદા ખાતેના વેન્કેલ એન્જિન 50 વર્ષની ઉજવણી કરે છે અને આ ચોક્કસ પ્રકારના એન્જિનને બ્રાન્ડમાં પરત કરવાની અફવાઓ પહેલા કરતા વધુ મજબૂત છે. જ્યાં સુધી (ફરીથી) પુષ્ટિ ન થાય ત્યાં સુધી અમારી પાસે નવું રોટરી એન્જિન મશીન હશે કે નહીં, અમે વેન્કેલ ગાથાના પ્રસારને શોધવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ.
અને આ એક ઓછા જાણીતા છે. 1985ની એક દુર્લભ મઝદા RX-7 ઇવો ગ્રુપ B, RM સોથેબી દ્વારા 6મી સપ્ટેમ્બરે લંડનમાં હરાજી માટે તૈયાર થશે. હા, તે મઝદા ગ્રુપ બી છે.
1980 ના દાયકામાં, જર્મન ડ્રાઈવર અચીમ વોર્મબોલ્ડ બેલ્જિયમમાં મઝદા રેલી ટીમ યુરોપ (MRTE) પાછળ હતો. શરૂઆતમાં તેમના પ્રયત્નો મઝદા 323 ગ્રુપ A ના વિકાસ પર કેન્દ્રિત હતા, પરંતુ તે પ્રોજેક્ટ ઝડપથી વેન્કેલ એન્જિન સાથે વધુ મહત્વાકાંક્ષી Mazda RX-7 ગ્રુપ B દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યો.
આ કેટેગરીમાં ઉભરેલા રાક્ષસોથી વિપરીત - ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, પાછળનું મિડ-એન્જિન અને સુપરચાર્જ્ડ - મઝદા RX-7 તદ્દન "સંસ્કારી" રહી. તેના આધાર પર સ્પોર્ટ્સ કાર (SA22C/FB) ની પ્રથમ પેઢી હતી અને પ્રોડક્શન કારની જેમ તેણે પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવને રાખ્યું હતું, આગળના ભાગમાં એન્જિન હતું અને ટર્બો દૃષ્ટિમાં નહોતું. Lancia Delta S4 અથવા Ford RS200 જેવા પ્રોટોટાઇપથી દૂર.
એન્જિન, જાણીતું 13B, કુદરતી રીતે જ એસ્પિરેટેડ રહ્યું. વધુ પાવર મેળવવા માટે, મહત્તમ રેવ્સ સીલિંગ ઉપર જવું પડશે. 6000 આરપીએમ પર પ્રોડક્શન મોડલની 135 હોર્સપાવર વધીને 8500 પર 300 થઈ ગઈ!
ટર્બો અને સંપૂર્ણ ટ્રેક્શનની ગેરહાજરી હોવા છતાં, મઝદા આરએક્સ-7 ઇવો, જેમ કે તેને કહેવામાં આવશે, 1985માં એક્રોપોલિસ રેલી (ગ્રીસ)માં ત્રીજું સ્થાન મેળવવામાં સફળ રહી. તે ફક્ત 1984 દરમિયાન વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં હાજર રહી હતી. અને 1985 અને સાચું કહું તો, આ પ્રોજેક્ટને પેરેન્ટ કંપની તરફથી ક્યારેય વધારે ટેકો મળ્યો નથી. મઝદાએ 323 ગ્રુપ A - ટર્બો અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનના વિકાસની તરફેણ કરી. અને ઐતિહાસિક રીતે, તે એક શાણો નિર્ણય હશે.
MRTE 019, Mazda RX-7 જે ક્યારેય સ્પર્ધામાં ઉતરી શક્યું નથી
ગ્રુપ B 1986 માં સમાપ્ત થશે અને તેની સાથે, RX-7 માટે નવા વિકાસની કોઈપણ તક. હાલના નિયમોને કારણે, હોમોલોગેશન માટે 200 એકમો જરૂરી હશે, પરંતુ મઝદાએ ફક્ત 20 જ બનાવવા પડશે, કારણ કે જાપાની બ્રાન્ડને પહેલાથી જ જૂથ 1, 2 અને 4 માં હોમોલોગેશનની સ્થિતિ હતી. 20 માંથી, એવું માનવામાં આવે છે કે માત્ર સાત જ હતા. સંપૂર્ણપણે માઉન્ટ થયેલ છે, અને આમાંથી એક અકસ્માતમાં નાશ પામ્યો હતો.
હરાજી માટેનું એકમ MRTE 019 ચેસિસ છે, અને અન્ય RX-7 ઇવોથી વિપરીત, આ ક્યારેય દોડ્યું નથી. ગ્રુપ B ના અંત પછી, આ એકમ બેલ્જિયમમાં, MRTE પરિસરમાં રહ્યું. 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, MRTE 019 સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ - સત્તાવાર મઝદા આયાતકાર દ્વારા - અન્ય ચેસિસ અને RX-7 ના ભાગો સાથે - ગઈ હતી.
થોડા વર્ષો પછી, તે તેના વર્તમાન માલિકને ફરીથી હાથ બદલતા પહેલા, ખાનગી સંગ્રહનો ભાગ બનીને દ્રશ્યમાંથી ગાયબ થઈ ગયો. તે પછીના, ડેવિડ સટન સાથે હતું કે MRTE 019 એ લાઇટ રિસ્ટોરેશન પ્રક્રિયા હાથ ધરી હતી, જે છ મહિના સુધી ચાલી હતી, તેની ખાતરી કરવા માટે કે કારની તમામ વિગતો સાચી છે અને તેની સાથે છેડછાડ કરવામાં આવી નથી. અંતિમ પરિણામ એ Mazda RX-7 Evo છે જે સ્થિતિમાં અને મૂળ ફેક્ટરી સ્પષ્ટીકરણો પ્રમાણે છે.
આરએમ સોથેબીના જણાવ્યા મુજબ, તે અસ્તિત્વમાં છે તે એકમાત્ર મૂળ Mazda RX-7 ઇવો ગ્રુપ B હોવાની ખાતરી છે અને કદાચ એકમાત્ર બિનવપરાયેલ ગ્રુપ B.
