1949 માં ઇટાલિયન-ઓસ્ટ્રિયન કાર્લો અબાર્થ દ્વારા સ્થપાયેલ, ધ અબર્થ તે બે બાબતો માટે પ્રખ્યાત બન્યું: પ્રથમ તેના પ્રતીક તરીકે વીંછી રાખવા માટે, અને બીજું એ હકીકત માટે કે તેના મોટાભાગના ઇતિહાસમાં તે શાંત ફિઆટને ઉચ્ચ પ્રદર્શન અને એડ્રેનાલિનના મોટા ડોઝ ઓફર કરવા સક્ષમ કારમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે સમર્પિત છે.
જો કે, Abarth અને Fiat વચ્ચેના (લાંબા) જોડાણથી મૂર્ખ બનશો નહીં. એ હકીકત હોવા છતાં કે વ્યવહારીક રીતે તેના જન્મથી, અબાર્થ ઇટાલિયન બ્રાન્ડ માટે મોડેલોના પરિવર્તન માટે સમર્પિત છે, અને તે 1971 માં તેના દ્વારા ખરીદવામાં પણ આવ્યું હતું, સત્ય એ છે કે બંને વચ્ચેનો સંબંધ વિશિષ્ટ ન હતો.
એક તૈયારી કરનાર અને બાંધકામ કંપની બંને તરીકે, અમે પોર્શ, ફેરારી, સિમ્કા અથવા આલ્ફા રોમિયો જેવી સ્કોર્પિયન “સ્ટિંગ” બ્રાન્ડ્સ જોઈ શક્યા અને એ ભૂલ્યા વિના કે તેણે પોતાના મોડલ પણ બનાવ્યા.
તમને 9 નોન-ફિયાટ Abarth, ઉપરાંત "વધારાની" મળશે:
Cisitalia 204A Abarth સ્પાઈડર Corsa
રસપ્રદ વાત એ છે કે, Abarth નામ ધરાવનાર પ્રથમ મોડલ, તે જ સમયે, છેલ્લું નામ સિસિટાલિયા (એક બ્રાન્ડ કે જે ટૂંક સમયમાં જ બિઝનેસમાંથી બહાર થઈ જશે) હતું. 1948માં જન્મેલી આ રમતના કુલ પાંચ યુનિટ બનાવવામાં આવશે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
સ્પર્ધાને ધ્યાનમાં રાખીને વિકસાવવામાં આવેલ, સિસિટાલિયા 204A અબાર્થ સ્પાઈડર કોર્સાએ કુલ 19 રેસ જીતી હતી, જેમાં પ્રખ્યાત તાઝિયો નુવોલારીએ સિસિટાલિયા 204A અબાર્થ સ્પાઈડર કોર્સામાં છેલ્લી જીત મેળવી હતી.
બોનેટની નીચે ફિયાટ 1100 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા બે વેબર કાર્બ્યુરેટર અને 83 એચપી પાવર સાથે ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલું એન્જિન હતું જે સિસિટાલિયા 204A અબાર્થ સ્પાઈડર કોર્સાને 190 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ ધપાવતું હતું.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
સિસિટાલિયા છોડ્યા પછી, કાર્લો એબાર્થે પોતાના મોડલ બનાવવા માટે પોતાને સમર્પિત કર્યા. સૌ પ્રથમ આ સુંદર 205 વિગ્નેલ બર્લિનેટા હતી, જેમાં સિસિટાલિયા 204A અબાર્થ સ્પાઈડર કોર્સા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન ચાર-સિલિન્ડર ફિયાટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
બોડીવર્ક આલ્ફ્રેડો વિગ્નેલને સોંપવામાં આવ્યું હતું જ્યારે તેની ડિઝાઇનનું કામ જીઓવાન્ની મિશેલોટીને આપવામાં આવ્યું હતું. કુલ મળીને, આ નાના કૂપના માત્ર ત્રણ એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનું વજન 800 કિલો હતું.
ફેરારી-અબાર્થ 166 MM/53
કાર્લો અબાર્થ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ અને ફેરારી 166 પર બાંધવામાં આવેલ, ફેરારી-અબાર્થ 166 MM/53 એ અબાર્થની એકમાત્ર "આંગળી" ફેરારી છે. તે તેની સાથે રેસ કરી રહેલા પાયલોટ જિયુલિયો મુસીટેલી દ્વારા કરવામાં આવેલી વિનંતી હતી. Abarth-ડિઝાઈન કરેલ બોડીની નીચે માત્ર 2.0 l અને 160 hp સાથે ફેરારી V12 હતી.
પોર્શ 356 Carrera Abarth GTL
સપ્ટેમ્બર 1959માં, પોર્શે 356B પર આધારિત શરૂઆતમાં 20 રેસ કાર બનાવવા માટે કાર્લો અબાર્થ સાથે જોડાણ કર્યું. પરિણામ 356 Carrera Abarth GTL હતું, જે GT શ્રેણીની રેસમાં સ્પર્ધાનો સામનો કરવા માટે તૈયાર છે.
મોડેલ કરતાં હળવા કે જે તેના આધાર તરીકે સેવા આપે છે અને ઇટાલીમાં ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત અલગ બોડી સાથે, "પોર્શ-અબાર્થ" એ 128 hp થી 135 hp અને 155 ની શક્તિઓ સાથે 2.0 l ના 1.6 l ના ચાર-સિલિન્ડર બોક્સર એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો હતો. hp થી 180 hp.
356 Carrera Abarth GTL એ સ્પર્ધામાં સફળ રહી હોવા છતાં, પ્રથમ 21 કાર તૈયાર થયા પછી પોર્શે એબાર્થ સાથેનો કરાર રદ કરવાનો નિર્ણય કર્યો. ઉપાડનું કારણ સરળ હતું: પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ્સની ગુણવત્તાનો અભાવ અને પ્રારંભિક વિલંબ પોર્શેને "ચિહ્નિત" કરવા અને છૂટાછેડા તરફ દોરી ગયો.
Abarth Simca 1300 GT
જ્યારે સિમ્કાએ સાધારણ 1000 નું ઝડપી સંસ્કરણ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડે બે વાર વિચાર્યું નહીં અને કાર્લો અબાર્થની સેવાઓની નોંધણી કરી. કરારમાં જણાવાયું હતું કે અબાર્થ સિમકા 1000 પર આધારિત કેટલાક પ્રોટોટાઇપ બનાવશે અને તેનું પરિણામ 1962 અને 1965 ની વચ્ચે ઉત્પાદિત મૂળ કાર, અબાર્થ સિમકા 1300 કરતાં તદ્દન અલગ હતું.
નવી બોડી સાથે જે વધુ એરોડાયનેમિક (અને સ્પોર્ટિયર) છે, એક નવું એન્જિન — નાનું 0.9 l અને 35 hp એન્જિન એ 1.3 l અને 125 hp એન્જિનને માર્ગ આપ્યો — જેમાં 1000 ચેસિસ, સસ્પેન્શન અને કરતાં થોડું વધારે વહન કરે છે. સ્ટીયરિંગ, કારણ કે બ્રેક્સ હવે ચારેય વ્હીલ્સ પર ડિસ્ક બ્રેક્સ છે.
પરિણામ માત્ર 600 કિગ્રા (સિમકા 1000 કરતાં 200 કિગ્રા ઓછી) વજનવાળી નાની સ્પોર્ટ્સ કાર હતી અને પ્રભાવશાળી 230 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ હતી. આ પછી 1600 GT અને 2000 GT આવ્યા, બાદમાં 2.0 l ની 202 hp હતી જેણે તેને 270 km/h સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપી.
સિમકા અબાર્થ 1150
Abarth અને Simca વચ્ચેની ભાગીદારીની અમારી યાદીમાં બીજી એન્ટ્રી સિમકા 1000નું મસાલેદાર વર્ઝન છે. 1300 GTના કિસ્સામાં જે બન્યું તેનાથી વિપરીત, આમાંની રેસીપી થોડી ઓછી આમૂલ હતી અને Simca 1150 એ બીજું કંઈ નથી. સાધારણ ફ્રેન્ચ મોડેલનું સુધારેલું સંસ્કરણ.
1964 ના અંતમાં રિલીઝ થયેલ, તે ટૂંકા સમય માટે વેચાણ પર હતું કારણ કે ક્રાઇસ્લર દ્વારા સિમ્કાની ખરીદી 1965 માં તેના અદૃશ્ય થવાનું સૂચન કરે છે. ચાર સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ, તેની શક્તિ 55 hp થી 85 hp સુધીની છે, મધ્યવર્તી સંસ્કરણો 58 hp સાથે ઉપલબ્ધ છે. અને 65 એચપી.
ઓટોબિયનચી A112 Abarth
1971 અને 1985 ની વચ્ચે ઉત્પાદિત, Autobianchi A112 Abarth એ તેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય મિની કૂપર અને તેના ઇટાલિયન સંસ્કરણ, ઇનોસેન્ટી મિનીનો સામનો કરવાનો હતો.
એકંદરે, ઑટોબિઆન્ચી A112 Abarth ના સાત સંસ્કરણો હતા, જેણે શહેરી ડેવિલના 121 600 એકમોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. શરૂઆતમાં 1971 માં 1.0 l એન્જિન અને 58 hp સાથે સજ્જ, A112 Abarth માં ઘણી આવૃત્તિઓ હતી, ખાસ કરીને તે પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અથવા 70 hp સાથે 1.0 l.
Abarth 1300 Scorpione SS
ઇટાલિયન કંપની કેરોઝેરિયા ફ્રાન્સિસ લોમ્બાર્ડી દ્વારા 1968 અને 1972 ની વચ્ચે ઉત્પાદિત, અબાર્થ 1300 સ્કોર્પિયોન એસએસને ઘણા નામોથી ઓળખવામાં આવે છે. તે OTAS 820, Giannini અને અલબત્ત, Abarth Grand Prix અને Scorpione તેમના સમગ્ર જીવન દરમિયાન હતું.
1968માં જિનીવા મોટર શોમાં પ્રસ્તુત, Abarth 1300 Scorpione SS એ અબાર્થ દ્વારા સ્વતંત્ર બ્રાન્ડ તરીકે વિકસાવવામાં આવેલ છેલ્લું ઉત્પાદન બનશે (1971માં તેને ફિયાટ દ્વારા ખરીદવામાં આવશે).
ટેકનિકલ દ્રષ્ટિએ તેમાં 1.3 ફોર-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન, બે વેબર કાર્બ્યુરેટર, 100 એચપી, ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, ફોર-વ્હીલ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન અને ચાર બ્રેક ડિસ્ક હતી.
લેન્સિયા 037
આંશિક રીતે બીટા મોન્ટેકાર્લો પર આધારિત, 037 એબાર્થની રચના હતી.
ફિયાટ દ્વારા ખરીદ્યા પછી, અબાર્થ જૂથના સ્પર્ધાના મોડલ તૈયાર કરવા અને વિકસાવવા માટે જવાબદાર હતા. આવું જ એક ઉદાહરણ લાન્સિયા 037 હતું, જે વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયન બનવાની છેલ્લી રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હતી.
સેન્ટ્રલ રીઅર એન્જિન, ટ્યુબ્યુલર સબ-ચેસીસ, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન અને બે વિશાળ હૂડ (આગળ અને પાછળના) સાથે, અબાર્થ દ્વારા લેન્સિયા અને ડલ્લારા સાથે મળીને વિકસાવવામાં આવેલ આ "મોન્સ્ટર" પાસે હોમોલોગેશન હેતુઓ માટે રોડ વર્ઝન પણ હતું, 037 રેલી સ્ટ્રાડેલ, જેમાંથી 217 એકમોનો જન્મ થયો હતો.
એબાર્થ દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલ અન્ય લેન્સીસ રેલીંગમાં 037 નો અનુગામી હશે, શક્તિશાળી ડેલ્ટા S4, જે તેના પુરોગામીની જેમ, હોમોલોગેશન હેતુઓ માટે રોડ વર્ઝન પણ ધરાવે છે, S4 સ્ટ્રાડેલ.
Abarth 1000 સિંગલ-સીટ
1965માં કાર્લો અબાર્થ દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે વિકસિત, અબાર્થ 1000 મોનોપોસ્ટો બ્રાન્ડને 100મો વિશ્વ વિક્રમ પ્રદાન કરવા અને ચાર વિશ્વ વિક્રમો સ્થાપિત કરવા માટે જવાબદાર હતી. તેમના આદેશ પર કાર્લો અબાર્થ પોતે હતા, જેમને 57 વર્ષની ઉંમરે સખત આહાર આપવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે તેમને ગરબડવાળા કોકપિટમાં ફિટ થવા માટે 30 કિલો વજન ઘટાડવું પડ્યું હતું.
આ ભારે એરોડાયનેમિકલી ફોકસ્ડ સિંગલ-સીટરને ચલાવવું એ 1.0 l ફિયાટ એન્જિન હતું જે 1964 માં ફોર્મ્યુલા 2 માં ઉપયોગમાં લેવાયેલા એન્જિનમાંથી લેવામાં આવ્યું હતું. ટ્વીન-કેમ એન્જિન પ્રભાવશાળી 105 એચપીનું વિતરિત કરે છે જેણે સિંગલ-સીટરના વજનના માત્ર 500 કિગ્રાને પાવર આપવા માટે સેવા આપી હતી.
Abarth 2400 Coupé Allemano
ઠીક છે... આ છેલ્લું ઉદાહરણ ફિયાટ, 2300 માંથી લેવામાં આવ્યું છે, પરંતુ અનન્ય રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ બોડીવર્ક અને હકીકત એ છે કે તે કાર્લો અબાર્થની મનપસંદમાંની એક છે - તે ઘણા વર્ષોથી તેની રોજિંદી કાર હતી - તેનો અર્થ એ છે કે તેને પસંદ કરો. આ જૂથનો ભાગ.
1961માં અનાવરણ કરાયેલ, અબાર્થ 2400 કૂપે એલેમાનો એ ફિયાટ 2100 પર આધારિત 2200 કૂપેની ઉત્ક્રાંતિ હતી. જીઓવાન્ની મિશેલોટી એલેમાનો સ્ટુડિયો (તેથી નામ) દ્વારા ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન માટે જવાબદાર હતા.
બોનેટની નીચે એક ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર હતું જેમાં ત્રણ વેબર ટ્વીન-બોડી કાર્બ્યુરેટર હતા જે 142 એચપી વિતરિત કરવામાં સક્ષમ હતા, અને એબાર્થ 2400 કૂપે એલેમાનો પણ સંપૂર્ણપણે ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ધરાવે છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, 1962માં ઉત્પાદન સમાપ્ત થઈ ગયું હોવા છતાં, કાર્લો અબાર્થે 1964ના જિનીવા મોટર શોમાં Abarth 2400 Coupé Allemanoની નકલ લેવાનું નક્કી કર્યું, આ કાર માટે તેમનું સન્માન હતું.