તાજેતરમાં સુધી, એસ્ટોરીલ ઓટોડ્રોમનું મારું જ્ઞાન... કોમ્પ્યુટર ગેમ્સ સુધી મર્યાદિત હતું. તદુપરાંત, ધ્યાનમાં રાખીને કે મેં ક્યારેય સર્કિટ પર વાહન ચલાવ્યું ન હતું, જ્યારે મને કહેવામાં આવ્યું હતું કે ટ્રેક પર મારો "આગનો બાપ્તિસ્મા" એકના નિયંત્રણો પર કરવામાં આવશે. રેનો મેગેને આરએસ ટ્રોફી એસ્ટોરિલમાં, હું ઉત્સાહિત હતો એમ કહેવું ખૂબ સરળ છે.
કમનસીબે, અને મુર્હપીના કાયદા દ્વારા લાદવામાં આવેલ નિયમને સાબિત કરતા કે જે પણ ખોટું થવાનું છે તે સૌથી ખરાબ માર્ગે જશે અને સૌથી ખરાબ સમયે, સેન્ટ પીટરે મારી બિડિંગ કરવાનું નક્કી કર્યું ન હતું અને તે દિવસ માટે જબરદસ્ત વરસાદ આરક્ષિત રાખ્યો હતો જ્યારે મારી સફર હતી. એસ્ટોરીલ આરક્ષિત હતી.
તો, ચાલો રીકેપ કરીએ: બિનઅનુભવી “ડ્રાઈવર”, પાછળના ભાગને ઢીલું કરવાનું પસંદ કરવા માટે જાણીતું હોટ હેચ, એક સર્કિટ જે વ્યવહારીક રીતે અજાણ્યું હતું અને સંપૂર્ણ રીતે ભીંજાયેલું ટ્રેક. પ્રથમ નજરમાં એવું લાગે છે કે આપત્તિ માટે એક રેસીપી તે નથી? સદનસીબે, તે તદ્દન કેસ ન હતો.
પ્રથમ ઉદ્દેશ: સર્કિટ યાદ રાખો
રેનો મેગેને આર.એસ. ટ્રોફી જ્યાં હતી તે બૉક્સ પર પહોંચતાની સાથે જ મેં સૌથી પહેલી વાત સાંભળી: “જેમાં ડાબી બાજુ પુષ્કળ પાણી હોય છે અને એક્વાપ્લાનિંગ કરે છે તે સીધા આંતરિક ભાગ પર ધ્યાન આપો”. જ્યારે અન્ય પત્રકારોએ સંમતિમાં માથું ધુણાવ્યું તેમ હું મારી જાતને વિચારતો જોવા મળ્યો "પણ અંદરનો સીધો ક્યાં છે?" તે સત્તાવાર હતું, હું ટોપ ગિયર ટ્રેક પર જેમ્સ મે કરતાં વધુ હારી ગયો હતો.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
મેં શાંતિથી મારી પાસેના એકમાત્ર સાધનનો ઉપયોગ કરીને સર્કિટના લેઆઉટને જાણવાનો પ્રયાસ કર્યો: રેસકોર્સનું પ્રતીક જે મુખ્ય સ્ટેન્ડ પર દેખાય છે! જેમ જેમ મેં આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું તેમ તેમ મેં પણ તેને છોડી દીધું, કારણ કે મને ઝડપથી સમજાયું કે હું આ રીતે ક્યાંય જવાનો નથી.
તે જ સર્કિટ પર ડ્રાઇવ કરવાની તક છોડવા માંગતા ન હતા જ્યાં પ્રખ્યાત આર્ટન સેનાએ ફોર્મ્યુલા 1 (અને જિજ્ઞાસાપૂર્વક તે જ હવામાન હેઠળ) માં તેનો પ્રથમ વિજય મેળવ્યો હતો, મેં એક વ્યાવસાયિક સાથીદારનો લાભ લેવાનું નક્કી કર્યું જે રાઈડ માટે ગયો હતો. કાર ડ્રાઇવર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે અને હું સવારી માટે ગયો હતો.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
આ બે લેપ્સમાં મેં માત્ર સર્કિટને યાદ રાખવાનો પ્રયાસ કરવાની તક લીધી નથી (એવું કાર્ય જેમાં હું સંપૂર્ણપણે સફળ થયો છું એમ કહી શકતો નથી) પણ મેગેન આરએસ ટ્રોફી જ્યારે તેના કુદરતી નિવાસસ્થાનમાં ચલાવવામાં આવે છે અને કૉલ કરે છે ત્યારે તે કેવી રીતે વર્તે છે તે જોવાની પણ તક લીધી હતી. એસ્ટોરીલ ઓટોડ્રોમ માટે તમારું બીજું ઘર.
હવે મારો વારો હતો
લિસ્બનના સ્ટોપ-એન્ડ-ગોમાં મેગેને આરએસ ટ્રોફી ચલાવવાની તક મળી હોવા છતાં, તેની સાથે સર્કિટ પર સવારી કરવી એ ઝૂ અને સવાનામાં સિંહને જોવા જેવી જ બાબત છે. પ્રાણી એક જ છે, જો કે તેનું વર્તન રાતોરાત બદલાઈ જાય છે.
જો કે, જો તેના કુદરતી નિવાસસ્થાનમાં સિંહ વધુ જોખમી હોય, તો મેગેન સાથે બરાબર વિપરીત થાય છે. ઉપનગરીય ટ્રાફિકમાં જે ડ્રાઇવિંગ ભારે સાબિત થયું હતું, તે સર્કિટ પર મારા જેવા રુકીને આત્મવિશ્વાસ પ્રદાન કરવા માટે યોગ્ય વજન અને ક્લચ કે જેને મેં અચાનક ગણાવ્યું હતું તે વધુ ઉતાવળા સંબંધોમાં પરિવર્તન માટે યોગ્ય સાબિત થાય છે.
તેથી, ટ્રેક પરની મેગેન આરએસ ટ્રોફી વિશે હું તમને શું કહી શકું તે એ છે કે ડ્રાઇવરની મર્યાદા કાર કરતા પહેલા દેખાય છે. પાછળના ભાગને ઢીલું કરવાની વૃત્તિ હોવા છતાં, પ્રતિક્રિયાઓ સરળતાથી નિયંત્રિત કરી શકાય છે, મેગેન પ્રલય હેઠળ પણ, આનંદ કરતાં વધુ અસરકારક વર્તનને જાહેર કરે છે, જેમાં સ્ટીયરેબલ રીઅર એક્સલ ફાળો આપે છે.
વક્ર નિવેશ આત્મવિશ્વાસ આપે છે અને બ્રેક્સ થાક વિના દુરુપયોગનો સામનો કરવા સક્ષમ કરતાં વધુ છે. એન્જિનની વાત કરીએ તો, તે શાસનમાં વધારો કરવા માટે પ્રગતિશીલ છે અને તેનો 300 એચપી લાભ આપે છે જે સર્કિટ (અથવા રડાર વિનાના નિર્જન રસ્તાઓ) સુધી વધુ સારી રીતે મર્યાદિત છે. બીજી બાજુ, એક્ઝોસ્ટ, તમને ફક્ત તેને સાંભળવા માટે વેગ આપવાનું ચાલુ રાખવાનું બનાવે છે.
Mégane R.S. ટ્રોફીના નિયંત્રણો પર મારી બે (ટૂંકી) રાઈડના અંતે અને ડામર પરની મારી શરૂઆતના અંતે, જેને હું “પવિત્ર ભૂમિ” માનું છું, તે બે નિષ્કર્ષ પર હું પહોંચ્યો તે સરળ હતા. પહેલું એ હતું કે મેગેન આરએસ ટ્રોફી જાહેર રસ્તાઓ કરતાં ટ્રેક પર વધુ સારી લાગે છે. બીજો હતો: મારે એસ્ટોરિલ પર પાછા જવું પડશે!