અમને બધાને અમુક પ્રકારનું સંગીત ગમ્યું, પરંતુ પેટ્રોલહેડ્સ માટે તે મુશ્કેલ પસંદગી હોઈ શકે છે જ્યારે તે જ સંગીત વિવિધ આર્કિટેક્ચરના એન્જિનો દ્વારા બનાવવામાં આવે છે.
એક વાત ચોક્કસ છે: ધ નાનો બ્લોક V8 ચેવીઝ 60 વર્ષથી ગાય છે અને ગાવાનું ચાલુ રાખશે, નવીનતમ ZZ6 લાંબા વંશમાં છેલ્લી કર્કશ, બબલિંગ ચીસો છે.
પરંતુ અમે મૂળ પર જઈએ તે પહેલાં, અમારે તમારા માટે કેટલીક વિચારણાઓ રાખવાની છે, જેથી તમે બરાબર સમજી શકો V8 "મોટા બ્લોક" અને V8 "નાના બ્લોક" વચ્ચેનો તફાવત , અથવા "મોટા બ્લોક" અને "નાના બ્લોક".
નાના બ્લોકનો જન્મ કેવી રીતે થયો અને તેમાં શું તફાવત છે?
પ્રથમ સ્મોલ બ્લોક V8 ના દેખાવ પહેલા, 1955 માં, મોટા ભાગના અમેરિકન બિલ્ડરોની V8 ઓફર મોટા બ્લોક્સ દ્વારા કરવામાં આવી હતી. અમે તેને વધારે પહોળું કરવા નથી માંગતા, પરંતુ મોટા તફાવતો સૌથી વધુ નોંધપાત્ર છે: મોટા બ્લોક્સ ભૌતિક રીતે નાના બ્લોક્સ કરતાં ઊંચાઈ અને પહોળાઈ બંનેમાં મોટા હોય છે, જેનો અર્થ એ નથી કે તેમની પાસે વધુ વિસ્થાપન છે, હકીકતમાં તે શક્ય છે. બે બ્લોક સાથે સમાન વિસ્થાપન હોવું.
મોટા બ્લોક્સમાં લાંબા સમય સુધી કનેક્ટિંગ સળિયા હોય છે, જે પિસ્ટોનના સ્ટ્રોકને અનુકૂળ બનાવે છે, જેનાથી વધુ ટોર્ક ઉત્પન્ન થાય છે, પરંતુ ઊંચા પરિભ્રમણ માટે ઓછા સક્ષમ છે, અને સિલિન્ડરની દિવાલો વચ્ચેની ધાતુની જાડાઈ પણ વધારે છે. બીજી બાજુ, આ બ્લોક્સ વચ્ચેના હેડમાં વાલ્વના ખૂણાઓ અને અલગ-અલગ ઠંડક અને લ્યુબ્રિકેશન ચેનલો બંનેમાં અલગ-અલગ આર્કિટેક્ચર હોય છે. બ્લોક્સની જેમ, લ્યુબ્રિકેશન ચેનલોના કિસ્સામાં, કદ ઉપરાંત, બ્લોક્સમાં પણ V-ઓપનિંગમાં અને વાલ્વ સ્ટેમને ખસેડતા ઘન/હાઇડ્રોલિક ઇમ્પેલર્સના ખૂણા અને અંતર બંનેમાં જુદા જુદા ખૂણા હોય છે. માથા પર સ્થિત છે.
ચેવી એન્જિનિયરો જાણતા હતા કે બિગ બ્લોક્સનું સ્થાન મોટા વાહનો માટે આરક્ષિત છે અને તેથી તે જ તાકાત સાથે કંઈક હળવા બનાવવાની જરૂર છે, પરંતુ તે વધુ ઊંચા રેવ પર વધુ શક્તિ ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ છે, આમ નાના બ્લોકનો જન્મ થયો.
તે પછી 1955 માં ચેવીના પ્રથમ નાના બ્લોકનો જન્મ થયો હતો 265 (ઘન ઇંચમાં તેની ક્ષમતાનો ઉલ્લેખ કરતા), 162 hp થી 180 hp સુધીની શક્તિ સાથેનું નાનું 4.3 l V8, પુશરોડ આર્કિટેક્ચર અને OHV (ઓવરહેડ વાલ્વ) સાથે. સમકક્ષ વિસ્થાપનને બદલવા માટે તે આદર્શ હતું પરંતુ છ ઇનલાઇન સિલિન્ડરોના બ્લોકમાં, જેમાં ખૂબ ઓછી સ્પોર્ટી નસ હતી અને તે ઇંધણના અર્થતંત્ર પર વધુ કેન્દ્રિત હતા.
અનુસર્યું બ્લોક 283 4.6 l, આ V8 ચેવીની સ્પોર્ટી નસને શક્તિ આપવા માટે જવાબદાર હશે, અને રોચેસ્ટર મિકેનિકલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમને ફેક્ટરી-એસેમ્બલ કરનાર પ્રથમ - આ ક્રાંતિકારી પ્રણાલીએ 1 hp પ્રતિ ઘન ઈંચ હાંસલ કર્યું.
સુપ્રસિદ્ધ 327 તે પહેલેથી જ પ્રખ્યાત સ્મોલ બ્લોક 265 ની ઉત્ક્રાંતિ હતી. આ 5.3 l V8 તેના L-84 વેરિઅન્ટમાં ઇતિહાસ રચશે, જે કોર્વેટ C2 સ્ટિંગ્રેને સજ્જ કરવા માટે આવશે. રોચેસ્ટર દ્વારા ફરી એકવાર મિકેનિકલ ઇન્જેક્શનની ઉત્ક્રાંતિ, L-84 બ્લોકને 1,146 એચપી પ્રતિ ઘન ઇંચ ડેબિટ કરવા તરફ દોરી જશે, જે LS6ની 3જી પેઢી સાથે માત્ર 2001માં તૂટી ગયો હતો.
અમે પણ પૌરાણિક માટે પસાર નાનો બ્લોક 302 , આ 5.0 l V8 એક પેઢીને ચિહ્નિત કરશે, કારણ કે તેની ડિઝાઇનના મૂળ SCCA (Sports Car Club of America), જ્યાં 305 ક્યુબિક ઇંચ કરતા મોટા બ્લોકની મંજૂરી ન હતી, દ્વારા ટ્રાન્સ Am સ્પર્ધાના નિયંત્રણોમાંથી સીધા આવે છે. આ સ્પર્ધાના સુવર્ણ યુગમાં, Camaro Z/28 અને Mustang Boss 302 વચ્ચેની હરીફાઈ વારાફરતી વિવાદાસ્પદ હતી અને સીધી રીતે, 290 hp જેનો ઘણાએ દાવો કર્યો હતો કે તે ખરેખર 350 ની ખૂબ નજીક હતી, તે આનંદની વાત હતી. પાઇલોટ્સ. 1969 કેમેરો ઝેડ/28 પર સવાર.
તેલ કટોકટી અને ઉકેલ તરીકે તકનીકી પ્રગતિ
70 ના દાયકામાં, તેલની કટોકટી અને ધુમ્મસ યુગ (કાર ઉત્સર્જન દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ વાતાવરણીય પ્રદૂષણ, જે પ્રદૂષિત વાયુઓથી બનેલા ધુમ્મસ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે), ચેવીના નાના બ્લોકને મારી શકે છે, પરંતુ એવું નહોતું. શેવરોલે એન્જિનિયરોને 5.7-લિટર 350 બ્લોક, LT1 મેળવવાનું અત્યંત મુશ્કેલ કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું, જે વધુ માપિત ભૂખ ધરાવતા પર્યાવરણીય ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હતા. હજુ પણ તેનું 360 એચપી ચમક્યું. જો કે, મસલ કારના મૃત્યુ સાથે, શુદ્ધ અમેરિકન સ્નાયુઓ L-82 માં સાકાર થયેલ શક્તિઓના ઘેરા દાયકાનો અનુભવ કરશે. આ સ્મોલ બ્લોક 350 માં પહેલાથી જ માત્ર 200 એચપી હતી, જે કોર્વેટને સાધારણ ફાયદા સાથે એક કાર બનાવે છે.
સમય બદલાયો છે અને એન્જિનિયરિંગનો વિકાસ થયો છે, ત્યારે જ નાનો બ્લોક 350 L-98 . ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્જેક્શનથી સ્મોગ યુગ દરમિયાન કોર્વેટ અને કેમરોએ ગુમાવેલ કામગીરીને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય બનાવશે. પાવર તેજસ્વી ન હતો, માત્ર 15 થી 50 એચપીની વચ્ચે જ મેળવી શકાઈ હતી, પરંતુ 1985માં ડરપોક રીતે 240 કિમી/કલાકની ઝડપને વટાવી દેવા માટે કોર્વેટ માટે તે પૂરતું હતું.
ફેક્ટરી સ્મોલ બ્લોક્સની સાથે, જીએમ પરફોર્મન્સ વિભાગે હંમેશા જીએમ ફેન માટે જરૂરી વિવિધ પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઉકેલો ઓફર કર્યા છે. ધ ZZ4 , ઉચ્ચ પ્રદર્શન સ્મોલ બ્લોક 350 ની પેઢીની 4મી હોવાથી, તે શેવરોલે માટે આ પૌરાણિક 5.7 l વિસ્થાપન માટે 1996 માં આર્ટ ઓફ ધ આર્ટ હશે.
આગામી પ્રકરણ: LS
LS-જનરેશન સ્મોલ બ્લોક્સનો શેવરોલેનો વંશ 1997 માં શરૂ થયો હતો. તમે કદાચ તેમના વિશે સાંભળ્યું હશે, પછી ભલે તે તેમની કામગીરી હોય, પરવડે તેવી હોય અથવા તેમના અત્યંત કોમ્પેક્ટ પરિમાણોને ધ્યાનમાં રાખીને સ્વેપ કરવામાં આવે તે સરળતા હોય. સાંકેતિક 5.7 l LS1/LS6 થી વિશાળ 7.0 l LS7 સુધી, LS બ્લોક્સે હંમેશ માટે એવી પેઢીને ચિહ્નિત કરી છે જે સ્પર્ધા કરતા ઓછા ખર્ચે પાવર, વિશ્વસનીયતા અને મધ્યમ વપરાશ માટે ઉત્સુક છે.
જૂની શાળાની શક્તિના કટ્ટરપંથીઓ માટે, જીએમ પર્ફોર્મન્સ હજુ પણ 7.4 l ની પૌરાણિક સિલિન્ડર ક્ષમતામાં, LSX-R 454 બ્લોક ઓફર કરે છે. 1970 માં પૌરાણિક 454 LS6 એ V8 બિગ બ્લોક હતો જેણે શેવેલ SSને 450 ની શક્તિ સાથે સજ્જ કર્યું હતું. એચપી આજે 600 hp કરતાં વધુ LSX-Rમાંથી N/A (કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ) રીતે કાઢવાનું શક્ય છે.
ZZ6, નવીનતમ
અમે જીએમ પર્ફોર્મન્સમાંથી આવતા નવીનતમ એન્જિન સાથે શેવરોલેના સ્મોલ બ્લોક્સ દ્વારા પ્રવાસ સમાપ્ત કર્યો, નવી ZZ6 . અલબત્ત, આ 5.7 l V8 સ્મોલ બ્લોક સાથે પરંપરા ચાલુ છે, અને આ 60 વર્ષની ઉજવણી કરવા માટે, આ ZZ6 એ અત્યાર સુધીની સૌથી શક્તિશાળી 5.7 l હોવા ઉપરાંત - 405 hp અને 549 Nm જૂના જમાનાના ક્વોડ બોડી કાર્બમાંથી કાઢવામાં આવે છે — આ 100% એનાલોગ પાવર ખાસ રચિત LS V8 હેડ પર આધાર રાખે છે. ઉદ્દેશ્ય વધુ આક્રમક કેમશાફ્ટ સાથે, પરંતુ પુશરોડ-પ્રકારના કેમશાફ્ટ, પુનઃકાર્ય કરેલ વાલ્વનો સમૂહ, ઉચ્ચ સિલિકોન સામગ્રી સાથે એલ્યુમિનિયમમાં બનાવટી ક્રેન્કશાફ્ટ અને પિસ્ટનનો આદર કરીને હવાના પ્રવાહની ઝડપ વધારવાનો હતો.
જો કે LS જનરેશન એલટીને માર્ગ આપશે, તે આ રીતે એન્જિનિયરિંગ દ્વારા છે કે અમે સ્મોલ બ્લોક્સ V8 ના બીજા 60 વર્ષ ઈચ્છીએ છીએ કે જેનાથી શેવરોલે અમને જીતી લીધા. "જૂની શાળા" અથવા સમકાલીન, V8 માટે લાંબુ જીવન.
ચેવી સ્મોલ બ્લોક 302