આ ખૂબ જ સમૃદ્ધ આંતરિક વિગતો નવો S-ક્લાસ (W223) તેઓ એક પુસ્તક લખી શકે છે, પરંતુ અહીં ફક્ત થોડા જ સૌથી સંબંધિત છે.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ નવા થ્રી-સ્પોક સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સમાંથી એકની રીમ પાછળની નવી 3D અસરને હાઇલાઇટ કરીને વિવિધ પ્રકારની માહિતી આપી શકે છે. બીજી તરફ, તે જોઈ શકાય છે કે ડેશબોર્ડ અને કન્સોલ "પર્જ" નું લક્ષ્ય હતું અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કહે છે કે પુરોગામી મોડલ કરતાં હવે 27 ઓછા નિયંત્રણો/બટનો છે, પરંતુ ઓપરેટિંગ કાર્યો ગુણાકાર
બીજી નવી સુવિધા એ સેન્ટ્રલ ટચસ્ક્રીન હેઠળનો બાર છે જે ડ્રાઇવિંગ મોડ, ઇમરજન્સી લાઇટ્સ, કેમેરા અથવા રેડિયો વોલ્યુમ (ઉચ્ચ/નીચું) જેવા સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાર્યોની સીધી ઍક્સેસ આપે છે. ફિંગરપ્રિન્ટ સ્કેનરના કિસ્સામાં, અમે તેને નવા એસ-ક્લાસની સીધી હરીફ ઓડી A8 ની અંતિમ પેઢીમાં જોઈ ચૂક્યા છીએ, પરંતુ ભવિષ્યમાં તે માત્ર વપરાશકર્તાની ઓળખ માટે સુરક્ષા માપદંડ તરીકે જ નહીં, પણ મુસાફરી દરમિયાન ઓનલાઈન ખરીદેલ સામાન/સેવાઓ માટે ચુકવણીના સ્વરૂપ તરીકે.
10 જુદા જુદા મસાજ પ્રોગ્રામ્સ ઉપલબ્ધ છે જે વાઇબ્રેશન સર્વોમોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે અને ગરમ પથ્થરના સિદ્ધાંત દ્વારા હીટ ટ્રીટમેન્ટ સાથે હળવા મસાજની અસરને વધારી શકે છે (સીટ હીટિંગ એ એર ચેમ્બર સાથે જોડાયેલી છે, જે હવે સીટની સપાટીની નજીક છે અને તેથી તમને પરવાનગી આપે છે. અસરને વધુ અનુભવવા અને તેને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ બનાવવા માટે).
નવા એસ-ક્લાસના મુખ્ય ઇજનેર, જુર્ગેન વેઇસિંગરની ખાતરી કરે છે."નવી પેઢીમાં, બેઠકો સંપૂર્ણપણે ફરીથી બનાવવામાં આવી હતી, જેથી રહેવાસીઓ તેમનામાં અનુભવે અને તેમના પર નહીં"
હાવભાવ બધું છે
સેકન્ડ જનરેશન MBUX ઓપરેટિંગ સિસ્ટમના કિસ્સામાં, તે હવે કારના વધુ ઘટકો સાથે એકબીજા સાથે જોડાયેલી છે અને, છત પર માઉન્ટ થયેલ કેમેરા સાથે, અમુક કાર્યોને આપમેળે સક્રિય કરવા માટે મુસાફરોની હિલચાલનું અર્થઘટન કરે છે. ઉદાહરણો: જો ડ્રાઇવર તેના ખભા પર પાછળની બારી તરફ જુએ છે, તો સૂર્ય અંધ આપમેળે ખુલશે. જો તમે આગળની પેસેન્જર સીટ પર તમે જે કંઈ છોડી દીધું છે તે શોધવાનો પ્રારંભ કરો અને પ્રયાસ કરો, તો પ્રકાશ આપોઆપ આવશે અને તમારે ફક્ત બહારના અરીસાઓમાંથી એક જોવાનું રહેશે અને તે સીધું ગોઠવાઈ જશે.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2020/11/Mercedes-Benz_Classe_S_W223_controlo_gestos.mp4
આ વિવિધ કાર્યો (ઓડિયો સાઉન્ડ, સનરૂફ ખોલવું વગેરે) અથવા સુધારેલ વૉઇસ કમાન્ડ સિસ્ટમ માટેના હાવભાવ આદેશો ઉપરાંત છે, જે હવે ટ્રિગર સૂચના “હે મર્સિડીઝ”નું પુનરાવર્તન કર્યા વિના કેટલીક સૂચનાઓ સ્વીકારે છે, શું આભાર…
નવી પેઢીની ઓપરેટિંગ સિસ્ટમમાં પાંચ જેટલી સ્ક્રીનનો સમાવેશ થઈ શકે છે, જેમાંથી ત્રણ પાછળની બાજુએ છે. આગળનું કેન્દ્ર 11.9” અથવા 12.8” (બહેતર રિઝોલ્યુશન સાથે બાદમાં) હોઈ શકે છે, જે હેપ્ટીકલી ઓપરેટ થાય છે (તેઓ અમુક ક્રિયાઓમાં સ્પર્શ માટે સ્પંદન સાથે પ્રતિક્રિયા આપે છે).
સ્ટીયરીંગ વ્હીલની પાછળ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન માટે બીજી ડીજીટલ સ્ક્રીન છે, પરંતુ મોટાભાગની માહિતી “રસ્તા પર”, કારની સામે 10 મીટર અને ડ્રાઇવરના વિઝન ક્ષેત્રમાં પણ, વિશાળ પ્રક્ષેપણમાં (77”) જોઈ શકાય છે. પેરાબ્રિઝનું કર્ણ), બે વિભાગો સાથે, પરંતુ જે લગભગ તમામ સંસ્કરણોમાં પ્રમાણભૂત સાધન નથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
MBUX હવે બીજી હરોળ માટે ઉપલબ્ધ છે, કારણ કે ઘણા કિસ્સાઓમાં તે જ્યાં "સૌથી મહત્વપૂર્ણ" મુસાફરો બેસે છે, ખાસ કરીને ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકામાં, પછી ભલે તે કંપનીના સીઇઓ (એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર) હોય, ગોલ્ફર મિલિયોનેર હોય અથવા એક ફિલ્મ સ્ટાર.
અમે પ્રયોગનો પ્રતિકાર કરી શકતા નથી.
હાલની BMW 7 સિરીઝની જેમ, હવે એક કેન્દ્રિય સ્ક્રીન છે જે તમને સેન્ટ્રલ રીઅર આર્મ પરના વિવિધ ઑપરેશનને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે જેને દૂર કરી શકાય છે અને પહેલાની જેમ, તે બારીઓ, બ્લાઇંડ્સ અને કંટ્રોલ માટે દરવાજાની પેનલમાં છે. સીટ ગોઠવણો સ્થિત છે.. આગળની સીટોની પાછળ બે નવી ટચ સ્ક્રીન પણ છે જેનો ઉપયોગ મ્યુઝિક વીડિયો જોવા, મૂવી જોવા, ઈન્ટરનેટ સર્ફ કરવા અને વાહનોના સંખ્યાબંધ કાર્યો (ક્લાઈમેટાઈઝેશન, લાઈટિંગ વગેરે)ને નિયંત્રિત કરવા માટે પણ થઈ શકે છે.
રક્ષણાત્મક વૃત્તિ
નવા એસ-ક્લાસની ત્રણ સૌથી રસપ્રદ નવીનતાઓ છે ઇ-એક્ટિવ બોડી કંટ્રોલ, રીઅર એરબેગ અને ડાયરેક્શનલ રીઅર એક્સલ. પ્રથમ કિસ્સામાં, અને અન્ય વાહન સાથે નિકટવર્તી બાજુની અથડામણના કિસ્સામાં, એસ-ક્લાસ બોડીવર્ક 8 સે.મી. વધારવા સક્ષમ છે જ્યારે તેને "અહેસાસ" થાય છે કે તે આડઅસર ભોગવશે અને માત્ર થોડા દસમા ભાગમાં એક સેકન્ડ. પ્રી-સેફ ઇમ્પલ્સ સાઇડ સિસ્ટમનું આ એક નવું કાર્ય છે અને તેનો ઉદ્દેશ્ય કબજેદારો પર કાર્ય કરતા ભારને ઘટાડવાનો છે, કારણ કે તે વાહનના નીચેના ભાગમાં મજબૂત માળખાકીય ઘટકો તરફ અસર દળોને દિશામાન કરે છે.
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_airbag_rear
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_colisao_lateral
જોરદાર આગળની અથડામણની સ્થિતિમાં, પાછળની એરબેગ (નવા લોંગ એસ-ક્લાસ માટે વૈકલ્પિક સાધનો) સીટ બેલ્ટ બાંધીને પાછળની બાજુની સીટો પર રહેનારાઓના માથા અને ગળાને અસર કરતા ભારને ઘટાડી શકે છે. આગળની પાછળની સીટ એરબેગ ખાસ કરીને સરળ રીતે ગોઠવે છે તેના નવીન બાંધકામને કારણે, જેમાં ટ્યુબ્યુલર માળખું હોય છે.
છેલ્લે, વૈકલ્પિક ડાયરેક્શનલ રીઅર એક્સલ એસ-ક્લાસને કોમ્પેક્ટ સિટી મોડલની જેમ મેન્યુવરેબલ બનાવે છે. પાછળના વ્હીલ્સ 10° સુધી ફરી શકે છે જે, ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે લાંબા S-ક્લાસમાં પણ, વળાંકનો વ્યાસ 1.9 મીટરથી ઘટાડીને 11 મીટર (કારના કદની સમકક્ષ) કરી શકે છે. રેનો મેગેન).
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels_2
- Mercedes-Benz_Classe_S_W223_direcao_4_wheels