ત્યાં એક નવું સુબારુ ડબલ્યુઆરએક્સ છે અને તેણે જનીનો મેળવ્યા છે… ક્રોસઓવર

સીધા વ્હીલ કમાનો અને બોડીવર્કના પાયાને ઘેરાયેલા કાળા "બખ્તર" પર ધ્યાન ન આપવું અશક્ય છે જે નવા સુબારુ WRX પ્રદર્શિત કરે છે, જાણે તે કોઈપણ ક્રોસઓવર હોય.

જો તે ક્રોસઓવરના વિઝ્યુઅલ જીન્સને વારસામાં મેળવનારી પ્રથમ સેડાન ન હોય — ત્યાં વોલ્વો S60 ક્રોસ કન્ટ્રી હતી અને હવે અમારી પાસે પોલેસ્ટાર 2 છે — તો પછી તેને કાર સાથે જોડી જોવી જેનો વારસો સુપ્રસિદ્ધ Impreza WRX STi પાસે જાય છે તે એક વિચિત્ર બાબત છે. દૃષ્ટિ.

બીજી તરફ, હૂડ પર હવાનું સેવન વધુ જાણીતું છે, પરંતુ સામાન્ય પાછળની પાંખ કે જે WRX અને તેના પુરોગામીઓને શણગારવા માટે વપરાતી હતી તેનો અભાવ છે, તેની જગ્યાએ વધુ સમજદાર રીઅર સ્પોઈલર દેખાય છે.

નવું પ્લેટફોર્મ

બાકીના માટે, જોકે, નવું સુબારુ WRX પોતાની જેમ જ રહે છે, તેની સાથે ઘણી નવી સુવિધાઓ પણ લાવી છે.

તેના પ્લેટફોર્મથી શરૂ કરીને, સુબારુ ગ્લોબલ પ્લેટફોર્મ (SGP), ઇમ્પ્રેઝા દ્વારા 2016 માં ડેબ્યુ કરવામાં આવ્યું હતું અને જે પહેલેથી જ જાપાનીઝ ઉત્પાદકની SUV એસેન્ટ અથવા આઉટબેક જેવી વ્યવહારીક રીતે સમગ્ર શ્રેણી માટે પાયા તરીકે કામ કરે છે.

તે તેના ટોર્સનલ કઠોરતામાં 28% વધારો અને સસ્પેન્શન એન્કરેજ પોઈન્ટના 75% માટે અલગ છે, જે બ્રાન્ડ અનુસાર, હેન્ડલિંગ અને હેન્ડલિંગના સંદર્ભમાં WRX ને વધુ સારી લાક્ષણિકતાઓ આપે છે.

એ પણ નોંધનીય બાબત એ છે કે એસજીપી ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્રને મંજૂરી આપે છે અને પાછળના સ્ટેબિલાઇઝર બાર સીધા જ બોડીવર્ક સાથે જોડાયેલ છે અને પહેલાની જેમ પેટા-ફ્રેમ સાથે નહીં, રોલિંગ રેટ ઘટાડે છે.

નવું એન્જિન પરંતુ હજુ પણ બોક્સર

એન્જિન પણ નવું છે. તે હજુ પણ ચાર-સિલિન્ડર બોક્સર પ્રત્યે વફાદાર રહે છે અને હજુ પણ આગળના ભાગમાં રેખાંશ રૂપે માઉન્ટ થયેલ છે, પરંતુ તે હવે FA24F નો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં 2.4 લિટર ક્ષમતા અને ટર્બો પહેલેથી જ એસેન્ટ અને આઉટબેકમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે.

નવા સુબારુ ડબલ્યુઆરએક્સના કિસ્સામાં, તેણે થોડી શક્તિ મેળવી, વધુમાં વધુ 275 એચપી (ઉલ્લેખિત મોડલમાં 264 એચપી) ડિલિવરી કરી, પરંતુ થોડો ટોર્ક ગુમાવ્યો, 350 Nm (376 Nm સામે) પર સ્થિર થયો. જાપાની બ્રાંડે હજુ સુધી તેના પ્રદર્શન અંગેનો ડેટા જાહેર કર્યો નથી.

બોક્સરને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે જોડવામાં આવે છે - જે વિકલ્પ આજકાલ વધુને વધુ દુર્લભ છે - અથવા, વૈકલ્પિક રીતે, સુબારુ પરફોર્મન્સ ટ્રાન્સમિશન નામના ઓટોમેટિક સાથે જે ગેરંટી આપે છે, સુબારુ કહે છે, ગિયર્સ બદલતી વખતે 30% સુધી ઝડપી માર્ગો. ગુણોત્તર ઉપર અને ઉપર ઘટાડવા માટે 50% ઝડપી.

અલબત્ત, નવી સુબારુ ડબલ્યુઆરએક્સ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ ધરાવે છે, જેમાં એક્ટિવ ટોર્ક વેક્ટરિંગ (ટોર્ક વેક્ટરિંગ) સાથે સાબિત સુબારુ સિમેટ્રિકલ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.

નવી ઈલેક્ટ્રિક આસિસ્ટ સ્ટીયરિંગ અને સુધારેલી ભૂમિતિ સાથે ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને સર્કિટ પર ઑપ્ટિમાઈઝ્ડ સેટ-અપ દ્વારા પૂરક, સખત બેઝ, તેના ગતિશીલ પ્રદર્શનને વધારતા, નવા WRXને અમારા ઓર્ડરને ઝડપી પ્રતિસાદ અને વધુ ચોકસાઈ આપવાનું વચન આપે છે. તમારા રોલિંગ આરામની જેમ.

છેવટે, તે આંતરિક ભાગમાં છે કે આપણે કદાચ સૌથી મોટી ક્રાંતિ જોઈ શકીએ છીએ. નવા સુબારુ WRX ના ડેશબોર્ડ પર હવે ઉદાર 11.6″ ટચસ્ક્રીનનું વર્ચસ્વ છે, જે ઊભી રીતે ગોઠવાયેલ છે, Apple CarPlay અને Android Autoને એકીકૃત કરે છે.

શું તમે યુરોપ આવશો?

સેડાન ફોર્મેટ હોવા છતાં, નવી સુબારુ ડબ્લ્યુઆરએક્સના સૌથી મોટા હરીફો ફોક્સવેગન ગોલ્ફ આર જેવા હોટ હેચ અથવા તો સૌથી નાના હોવા જોઈએ અને તે પણ (ખૂબ જ) રેલીઓથી પ્રભાવિત, ટોયોટા જીઆર યારિસ. જો પ્રારંભિક સંખ્યાઓ સાધારણ લાગે છે, તો ભાવિ STi સંસ્કરણ તેમને નોંધપાત્ર રીતે વધારવાની અપેક્ષા છે.

નવું સુબારુ WRX યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકામાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઉત્તર અમેરિકા તેનું મુખ્ય સ્થળ છે. એટલાન્ટિકની આ બાજુએ, અહીં ચાલી રહેલા "ઉત્સર્જન સામેના યુદ્ધ"ને જોતાં, "જૂના ખંડ" સુધી પહોંચવાની શક્યતા નથી. પછી પોર્ટુગલમાં, તે ભૂલી જવાનું પણ છે, કારણ કે અહીં બ્રાન્ડનું માર્કેટિંગ થતું નથી.