જો તમે નાના સાથે પરિચિત નથી નિસાન કિક્સ , તે જુકની જેમ કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર છે, પરંતુ તે યુરોપમાં વેચાતું નથી. જાપાનીઝ બ્રાન્ડે તકનો લાભ લઈને તેને અપડેટ કર્યું (રીસ્ટાઈલિંગ). જાપાનની બહારના મોડેલમાં નિસાન ઈ-પાવર ટેક્નોલોજી રજૂ કરવા — અત્યાર સુધી માત્ર નાની MPV નોટમાં જ હાજર હતી (નીચેનો વિડિયો).
એક એવી ટેક્નોલોજી કે જે અમારા સંપૂર્ણ ધ્યાનને પાત્ર છે, કારણ કે તે 2022 માં યુરોપમાં પણ આવશે - મોટે ભાગે કશ્કાઈના અનુગામી સાથે. નવી પેઢી એક ખ્યાલ દ્વારા અપેક્ષિત હતી, ધ IMQ , ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલ્સ માટેના વેરિઅન્ટમાં હોવા છતાં, ટેક્નોલોજીના આ ભાગથી પણ સજ્જ છે.
આખરે, આ નિસાન ઈ-પાવર શું છે?
તે જાપાની બ્રાંડની નવીનતમ હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજી છે અને તે અન્ય હાઇબ્રિડ (નોન-પ્લગ-ઇન) તકનીકોથી અલગ છે જેનાથી આપણે પરિચિત છીએ, જેમ કે ટોયોટા અથવા હ્યુન્ડાઇ.
નિસાન ઇ-પાવર એ Honda e:HEV હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજીની નજીક છે જે આપણે નવા જાઝમાં જોઈશું અથવા વેચાણ પર પહેલેથી જ CR-V માં જોઈશું. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે મૂળભૂત રીતે સીરીયલ હાઇબ્રિડ છે, જ્યાં કમ્બશન એન્જિન માત્ર ઇલેક્ટ્રિક મોટર માટે જનરેટર તરીકે કામ કરે છે , ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ નથી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તે એ જ પ્રકારનું ઑપરેશન છે જે આપણે હોન્ડાસમાં જોઈએ છીએ, જો કે ત્યાં ડ્રાઇવિંગ દૃશ્ય છે જેમાં કમ્બશન એન્જિન સીધા ડ્રાઇવ શાફ્ટમાં પાવર પસાર કરી શકે છે. નિસાન ઇ-પાવર ટેક્નોલોજીમાં આપણે જે જોઈએ છીએ તેના પરથી, એવું ક્યારેય થતું નથી.
ઇલેક્ટ્રિક...ગેસોલિન
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જ્યારે નિસાન ઇ-પાવર ટેક્નોલોજીથી સજ્જ હોય, ત્યારે આ મોડેલ અનિવાર્યપણે ઇલેક્ટ્રિક વાહન બની જાય છે... ગેસોલિન. કમ્બશન એન્જીન અમુક ઈલેક્ટ્રીક વાહનોની જેમ રેન્જ એક્સટેન્ડર નથી. કમ્બશન એન્જિન છે… બેટરી.
આ નિસાન કિક્સના કિસ્સામાં, "બેટરી" તરીકે અમારી પાસે 1.2 લિટરની ક્ષમતા અને 80 એચપી પાવર સાથે ત્રણ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન છે. જ્યારે માત્ર જનરેટર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે તેને તેના આદર્શ કાર્યક્ષમતા શાસનમાં લાંબા સમય સુધી કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે વપરાશ અને ઉત્સર્જનમાં અપેક્ષિત ઘટાડા માટે ફાળો આપે છે.
1.2 જે ઉર્જા ઉત્પન્ન કરે છે તે બેટરીને ફીડ કરે છે, પછી ઇન્વર્ટરમાંથી પસાર થાય છે (સીધા પ્રવાહને વૈકલ્પિક પ્રવાહમાં પરિવર્તિત કરે છે), જે અંતે પહોંચે છે EM57 ઇલેક્ટ્રિક મોટર, 129 hp અને 260 Nm સાથે , આ એક, ડ્રાઇવિંગ ફ્રન્ટ એક્સલ સાથે જોડાયેલ છે.
હા, તેની બેટરી (લિથિયમ આયન) છે, પરંતુ આ એકદમ કોમ્પેક્ટ અને ઓછી ઘનતા છે — માત્ર 1.57kWh. વ્યાપક વિદ્યુત વિસ્થાપન વિશે ભૂલી જાઓ. માર્ગ દ્વારા, નિસાને આ પ્રથમ અખબારી યાદીમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા માટે કોઈ મૂલ્ય જાહેર કર્યું ન હતું, નાના કિક્સ પાસે EV મોડ હોવા છતાં.
શું ફક્ત એક જ બેટરી હોય તે વધુ સારું ન હતું?
ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ઊંચી કિંમતને જોતાં, આ કિક્સ જેવા હાઇબ્રિડ વપરાશ અને ઉત્સર્જન ઘટાડવાની લડાઈમાં એક માન્ય અને વધુ સુલભ વિકલ્પ હશે. જો તે ફક્ત ઇલેક્ટ્રીક રૂપે, લીફની જેમ હોત, તો નાની કિક્સ ઘણી વધુ ખર્ચાળ હોવી જોઈએ.
તે આ તકનીક છે જેણે યુરોપમાં નિસાનના ડીઝલ એન્જિનનું સ્થાન લેવું જોઈએ. કશ્કાઈની આગામી પેઢીમાં ડીઝલ એન્જિનનો અંત વ્યવહારીક રીતે નિશ્ચિત છે, જેનું સ્થાન ઈ-પાવર ટેક્નોલોજી સાથે વર્ણસંકર કશ્કાઈ લેશે.
કશ્કાઈ ઉપરાંત, શું આપણે આ તકનીકને જુક અથવા અન્ય નિસાન મોડેલમાં જોશું? આપણે રાહ જોવી પડશે અને જોવું પડશે.
નિસાન પણ તેના અસ્તિત્વના નાજુક તબક્કામાંથી પસાર થઈ રહી છે, ટૂંક સમયમાં પુનઃપ્રાપ્તિ યોજનાની જાહેરાત સાથે. જે જાણીતું છે તે એ છે કે આ યોજના યુએસ અથવા ચાઇના જેવા મુખ્ય બજારો પર નવેસરથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું વચન આપે છે, પરંતુ યુરોપ જેવા અન્ય દેશોમાં હાજરી ઘટાડશે. વધારે શોધો:
Razão Automóvel ની ટીમ COVID-19 ફાટી નીકળતી વખતે, દિવસના 24 કલાક, ઑનલાઇન ચાલુ રહેશે. જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ હેલ્થની ભલામણોનું પાલન કરો, બિનજરૂરી મુસાફરી ટાળો. સાથે મળીને આપણે આ મુશ્કેલ તબક્કાને પાર કરી શકીશું.