અમે જગુઆર આઈ-પેસનું પરીક્ષણ કર્યું. ડ્રાઇવિંગના શોખીનો માટે ટ્રામ

"મેં ચલાવેલ શ્રેષ્ઠ ટ્રામ" - આ રીતે ગુઇલહેર્મે નવી વ્યાખ્યા આપી જગુઆર આઈ-પેસ તેમની આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસ્તુતિ દરમિયાન, જ્યાં તેઓ હાજર હતા.

જો કે Razão Automóvel ના લેખનમાં મોડેલ X અથવા Y વિશે હંમેશા સંપૂર્ણ સમજૂતી હોતી નથી, અભિપ્રાયો એકરૂપ થવાનું વલણ ધરાવે છે, તેથી જગુઆર આઈ-પેસ વિશેની અપેક્ષાઓ, જે હું પરીક્ષણનો હવાલો સંભાળતો હતો, ઘણી વધી ગઈ. અને સામાન્ય નિયમ તરીકે, જ્યારે અપેક્ષાઓ વધારે હોય છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે... ભ્રમણા માં પરિણમે છે.

આ વખતે નહીં... અને ગુઇલહેર્મના શબ્દોનું પુનરાવર્તન: મેં ચલાવેલ સૌથી શ્રેષ્ઠ ટ્રામ!

અને તેમ છતાં, મને લાગે છે કે તેના શબ્દો તેને પૂરતો ન્યાય આપતા નથી, કારણ કે તેની સરખામણી માત્ર ઇલેક્ટ્રિક સાથે તુલનાત્મક નમૂનાને ખૂબ પ્રતિબંધિત કરે છે - ઇલેક્ટ્રિક દરખાસ્તો, આ સ્તરે, ત્યાં ઘણા નથી, હજુ સુધી... સત્ય એ છે કે હું સમકક્ષ દળ અને કાર્યક્ષમતા ધરાવતા કેટલાક હાઇડ્રોકાર્બન મશીનો કરતાં પણ ઝડપી આઇ-પેસ પસંદ કરીશ.

પાખંડ? કદાચ…

…થોડા વળાંકો પછી, અમે તેને પહેલેથી જ ચલાવી રહ્યા છીએ જાણે કે તે લાઇટર હોય ગરમ હેચ , પરંતુ 400 ઇલેક્ટ્રિફાઇંગ હોર્સપાવર અને લગભગ 700Nmના પંચ સાથે ઉપલબ્ધ છે... હંમેશા!

ડ્રાઇવિંગના શોખીનો માટે ઇલેક્ટ્રિક…

આવું વિચારનાર હું એકલો નથી. Jaguar I-Pace એ ઇન્ટરનેશનલ કાર ઑફ ધ યર (2019) નો ખિતાબ જીત્યો, જે ડાયનેમિક પ્રોડિજી નામના ડાયનેમિક પ્રોડિજી જેવા પોઈન્ટ્સની સંખ્યા હાંસલ કરી. આલ્પાઇન A110 — ટ્રોફીના ઈતિહાસમાં અભૂતપૂર્વ ટાઈ — પરંતુ 60 નિર્ણાયકોમાં સૌથી વધુ પ્રથમ સ્થાન મેળવતા, I-Pace જીત્યું.

અમે તેને બીજી ઇલેક્ટ્રિક કાર તરીકે જોઈ શકતા નથી જે ગ્રહને બચાવવા માટે માનવામાં આવે છે. હું એમ પણ કહીશ કે ઇલેક્ટ્રિક હોવું ગૌણ છે; જગુઆર જાણતું હતું કે કેવી રીતે બીજું ઉત્તમ બનાવવું... જગુઆર, જે ઇલેક્ટ્રિક હોય છે. જે ડ્રાઇવિંગના શોખીનોને ખરેખર આકર્ષે છે , બ્રાન્ડના મૉડલ્સના આકર્ષણના પરિબળોમાંનું એક — જ્યારે આપણે I-Paceની સંખ્યા જોઈએ ત્યારે જે એક નોંધપાત્ર સિદ્ધિ છે.

દૃષ્ટિની આકર્ષક ટ્રામ કે જે "વિચિત્ર" નથી અને કમ્બશન એન્જિનવાળી કારની નકલ કરવાનો પ્રયાસ કરતી નથી. આગળનો ભાગ સામાન્ય રીતે જગુઆર હોય છે, અને ગ્રિલ બેટરી માટે એર ઇનલેટ તરીકે અને એરોડાયનેમિક ઉપકરણ તરીકે કામ કરે છે, જે "બોનેટ" માં એર આઉટલેટ સાથે જોડાય છે.

તે 2.99 મીટરના લાંબા વ્હીલબેઝ સાથે 2.2 ટન રોલિંગ માસ છે (એક XE કરતાં +15.5 સે.મી., આના કરતાં માત્ર 1 સેમી લાંબો હોવા છતાં) અને વૈકલ્પિક, વિશાળ અને ખૂબ ખર્ચાળ (5168 યુરો!) 22″ વ્હીલ્સ, અને પાછળના એક્સલ પર કોઈ સક્રિય સ્ટીયરિંગ નથી, દરેક વસ્તુ આ ઑબ્જેક્ટ વાસ્તવિક રોકેટ હોવાનો નિર્દેશ કરશે — પરંતુ શોટ નહીં... — પરંતુ તે આ સંખ્યાઓની અપેક્ષિત જડતાને જાહેર કરશે જ્યારે સ્ટિયરિંગ વ્હીલ જ્યારે વધુ વળાંકની નજીક પહોંચે ત્યારે પ્રથમ થોડા ડિગ્રી ફેરવે છે. ઉત્સાહપૂર્વક

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

ભૂલી જાવ. I-Pace વણાંકો, કાઉન્ટર-વળાં અને વણાંકો આશ્ચર્યજનક રીતે સારી રીતે… જો મને તેની કોઈપણ વિશિષ્ટતાઓ ખબર ન હોય, તો હું કહીશ કે તેનું વજન (ઓછામાં ઓછું) 500-600 કિગ્રા ઓછું છે અને તે પાછળના એક્સલ પર સક્રિય સ્ટીયરિંગથી સજ્જ હોવું જોઈએ, આવી ચપળતા દર્શાવે છે.

વધુ પ્રતિબદ્ધ ડ્રાઈવમાં આત્મવિશ્વાસ પૂર્ણ છે — સ્ટીયરિંગ આપણને કોઈ પણ વિભાગનો સામનો કરવા માટે જરૂરી નિશ્ચિતતા આપે છે — અને થોડા વળાંકો પછી, અમે તેને પહેલેથી જ ચલાવી રહ્યા છીએ જાણે કે તે હળવા હોટ હેચ હોય, પરંતુ સાથે 400 ઇલેક્ટ્રિફાઇંગ હોર્સપાવર અને આશરે 700Nmનો પંચ ઉપલબ્ધ...હંમેશા!

જેમ કે અંગ્રેજો કહેશે, "તે એક યુક્તિ ટટ્ટુ નથી… બિલાડી", કારણ કે આ ટ્રામ ખરેખર સંપૂર્ણ મશીન છે, મારા મતે, ડ્રાઇવરની કાર જે આપણને ઘણા સ્તરો પર પુરસ્કાર આપે છે: માત્ર સીધી જ નહીં, પરંતુ વધુ અગત્યનું, સેગમેન્ટ્સમાં કે જે તેમને એક કરે છે... જેમ મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, તે હજુ પણ જગુઆર છે, તેમ છતાં તે અનન્ય અને અન્ય તમામ કરતા અલગ છે — ભલે તે જે રીતે GRRRR કરે છે તે અલગ છે (બોક્સ જુઓ).

GRRR, આ જગુઆર ગર્જના કરે છે

ટ્રામ કોઈ અવાજ ન કરે તેવું માનવામાં આવે છે, પરંતુ કોઈ જગુઆરને સૂચિત કરવાનું ભૂલી ગયું છે. ડાયનેમિક મોડ, "પાવ ટુ ધ ગ્રાઉન્ડ", હું સીટો સામે સ્ક્વીશ છું અને ક્ષિતિજ તરફ પ્રક્ષેપિત છું… અને જેમ જેમ ઝડપ વધે તેમ અમને સૂક્ષ્મ "ગર્જના" સંભળાવવાનું શરૂ થાય છે. હા, તે કૃત્રિમ છે, પરંતુ મેં જોયેલા, વધુ સારા, સાંભળેલા શ્રેષ્ઠ સંકલનમાંથી એક અને તે I-Pace ની સંપૂર્ણ સંભાવનાને બહાર કાઢવાના અનુભવને સમૃદ્ધ બનાવે છે.

જગુઆરે આ ભારેને ચપળ બિલાડીમાં કેવી રીતે રૂપાંતરિત કર્યું? પ્રથમ, ની સ્થિતિ 90 kWh બેટરી (600 કિગ્રા) શક્ય તેટલું ઓછું છે — I-Paceનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર F-Pace કરતાં 13 સેમી ઓછું છે — અને તે સંપૂર્ણપણે બે દૂરના અક્ષો વચ્ચે સ્થિત છે.

તેમાં એફ-ટાઈપ સ્પોર્ટ્સ કાર જેવી જ સસ્પેન્શન સ્કીમ ઉમેરો — આગળ અને બહુ-આર્મ પાછળના ભાગમાં ડબલ ઓવરલેપિંગ ત્રિકોણ —, અનુકૂલનશીલ શોક શોષક (વૈકલ્પિક), અને અસરકારક ટોર્ક વેક્ટરિંગ… એટ વોઈલા — 2.2 t બિલાડીની ચપળતા તે એક નાની બિલાડી હતી.

વધુ પ્રતિભાઓ

ગતિ ધીમી કરીને, અમે I-Paceની અન્ય પ્રતિભાઓ અને શક્તિઓની પ્રશંસા કરવાનું શરૂ કરીએ છીએ. સસ્પેન્શનનું એડજસ્ટમેન્ટ મક્કમતા અને વિશાળ 22″ વ્હીલ્સ તરફ વલણ ધરાવતું હોવા છતાં, તે ખૂબ જ આરામદાયક કાર છે, જે આપણને ડામરની ખલેલથી અસરકારક રીતે અલગ પાડે છે. માત્ર થોડી વધુ આકસ્મિક અનિયમિતતાઓ - ઉદાહરણ તરીકે, કેમ્પો ડી ઓરીક, લિસ્બનમાં અક્ષમ્ય સમાનતાઓ અને ટ્રામ ટ્રેક્સ - કેટલાક અનિચ્છનીય આંચકા અને આંચકા પેદા કર્યા.

સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન પણ ખૂબ જ સારા સ્ટાન્ડર્ડનું છે, જે ખૂબ જ સારી બિલ્ડ ગુણવત્તા દર્શાવે છે, ત્યાં કોઈ પણ પ્રકારનો કોઈ રખડતો અવાજ નથી અને રોલિંગ અવાજ સારી રીતે સમાવિષ્ટ છે — જ્યારે એન્જિન શાંત હોય ત્યારે સંબંધિત સમસ્યા.

એક દાયકામાં શ્રેષ્ઠ જગુઆર આંતરિક.

આપણી આસપાસના આંતરિક ભાગને જોઈને, મને એ કહેતા આનંદ થાય છે કે તે એક દાયકામાં જગુઆરમાં જોયેલું શ્રેષ્ઠ આંતરિક છે. ટેક્સચર અને ટચ બંનેની દ્રષ્ટિએ રસપ્રદ સામગ્રીનું મિશ્રણ છે, જે કારના આંતરિક ભાગમાં વધતા ડિજિટાઇઝેશનથી વિપરીત છે — ત્યાં ત્રણ સ્ક્રીનો હાજર છે — પરિણામે ઑન-બોર્ડ વાતાવરણને આમંત્રિત કરવામાં આવે છે.

તેમ છતાં, કંઈક ખૂટતું જણાય છે. જૂના જગુઆર્સ આંતરિક વસ્તુઓના માસ્ટર હતા જે વર્ગ અને લાવણ્યની સુગંધ ઉત્પન્ન કરતા હતા. સમય અલગ છે, તે સાચું છે, ખાસ કરીને ડિજિટલના હંમેશા મુશ્કેલ એકીકરણમાં, પરંતુ હું માનું છું કે સંપૂર્ણ અને ભાગોની વ્યાખ્યામાં હજુ પણ અડગતાનો અભાવ છે.

છેલ્લે, I-Pace એ ક્રોસઓવર છે, અને તે પ્રમાણે, તેનું પાંચ-દરવાજાનું બોડીવર્ક, લગભગ ત્રણ મીટરના વ્હીલબેસ અને સપાટ ફ્લોર સાથે જોડાયેલું છે, તે ખૂબ જ ઉદારતાપૂર્વક પરિમાણવાળી કેબિન માટે પરવાનગી આપે છે જે ઉપયોગમાં બહુમુખી છે. જો કે, વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ, પાછળના ભાગમાં ફક્ત બે મુસાફરો માટે જગ્યા છે, તેઓને લેગરૂમ આપવામાં આવે છે જે ઘણી લાંબી કારને હરીફ કરે છે. સામાનનો ડબ્બો પણ મોટો છે, જેની ક્ષમતા 638 l છે.

સપાટ તળિયે અને વિશાળ વ્હીલબેઝ, પાછળના અને આગળના બંને ભાગમાં અંદર પુષ્કળ જગ્યા સુનિશ્ચિત કરે છે, જે ઘણા મોટા વાહનોને ટક્કર આપે છે.

સુધારવા માટે

કારના ઈન્ટિરિયર્સમાં ડિજિટલ વધુને વધુ આગળ વધી રહ્યું છે, તે આવશ્યક છે કે તેની સાથેની આપણી ક્રિયાપ્રતિક્રિયા લાઇટ સ્વીચ ચાલુ કરવા જેટલી જ સાહજિક હોય. તે ચોક્કસપણે એક એવો વિસ્તાર છે જ્યાં I-Pace (અને મોટા ભાગના ઉદ્યોગોને) સુધારણાની જરૂર છે.

ધ Pro Duo ને ટચ કરો , જગુઆર લેન્ડ રોવરની નવી ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, યોગ્ય રીતે ઉત્ક્રાંતિ છે — સિસ્ટમના તળિયે ભૌતિક અને ડિજિટલ બટનોના લગ્ન તેમના માટે હેતુપૂર્વકના કાર્યોને નિયંત્રિત કરવા માટે સારી સમાધાન સાબિત થાય છે — પરંતુ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ પોતે જ પ્રતિભાવ અને ઉપયોગમાં સરળતાનો અભાવ છે.

ટચ પ્રો ડ્યુઓ: ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ બે ક્ષેત્રોમાં વહેંચાયેલી છે, રેન્જ રોવર વેલર જેવી જ સિસ્ટમ.

રિજનરેટિવ બ્રેકિંગના બે સ્તરો વચ્ચે કેવી રીતે સ્વિચ કરવું તે શોધવાનું એક નાનું ઉદાહરણ હતું, એક કાર્ય જે સિસ્ટમ પૃષ્ઠમાં છુપાયેલ હોવું જોઈએ નહીં, પરંતુ ભૌતિક બટન દ્વારા ઍક્સેસ કરી શકાય છે, અથવા તો, જેમ કે આપણે વધુ જોયું છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પાછળના પેડલ્સ દ્વારા સસ્તું ઇલેક્ટ્રિક કાર.

ભૂખ સાથે બિલાડી

જગુઆર વચ્ચે જાહેર કરે છે 415 કિમી અને સ્વાયત્તતા 470 કિમી I-Pace માટે અને તેને હાંસલ કરવું શક્ય છે — ઇકો મોડ અને ઉચ્ચ સ્તરનું રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ અને એક્સિલરેટર પેડલ પર ઉચ્ચ સ્તરનું સ્વ-નિયંત્રણ. હા, I-Pace ઇલેક્ટ્રોનનો વપરાશ રજૂ કરે છે જે કંઈક "પુશિંગ" કરે છે.

ખૂબ જ મધ્યમ ગતિએ પણ, મેં ભાગ્યે જ 22 kWh/100 કિમી કરતાં ઓછી જોયેલી — માત્ર શહેરી ટ્રાફિકમાં પણ —, અને સામાન્ય 25 kWh/100 km અને 28 kWh/100 km ની વચ્ચે છે - નચિંત ગતિ, વચ્ચે કેટલાક વધુ જોરદાર પ્રવેગક સાથે. એક ઉચ્ચ આંકડો જ્યારે આપણે જોઈએ છીએ કે ટેસ્લાનું મોટું, ભારે અને વધુ શક્તિશાળી મોડલ X એ જ કરી શકે છે, જો વધુ સારું ન હોય.

અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.

અન્ય મુદ્દો, એક તમામ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સાથે સંબંધિત છે, તેમનું ચાર્જિંગ છે, કદાચ વર્તમાન મુદ્દાઓ પૈકી એક જે આ પ્રકારના મોટરાઇઝેશનના ફેલાવાને મર્યાદિત કરે છે.

ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશન (100 kW) ની બાજુમાં રહેવાનો આદર્શ છે જેથી અમે ફક્ત જાહેરાત ચૂકી જઈએ બેટરી ક્ષમતાના 80% ચાર્જ કરવા માટે 40 મિનિટ. જો નહીં, તો આ કાર્ય અમને અમારા શેડ્યૂલને થોડું વધુ સારી રીતે પ્લાન કરવા દબાણ કરે છે — 12.9 h જ્યારે 7 kW ચાર્જર સાથે તેને સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરવા માટે કનેક્ટ કરવામાં આવે છે. તે દરેક માટે નથી, તેથી…

શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?

લગભગ 81,000 યુરોથી શરૂ થતી કિંમત સાથે, તે દેખીતી રીતે દરેક માટે કાર નથી. વધુમાં, જ્યારે "અમારું" ટોચ પર 25 હજાર યુરો વિકલ્પો ઉમેરે છે, જેની કિંમત 106 હજાર યુરો કરતાં વધી જાય છે.

મેટ્રિક્સ LED હેડલેમ્પ્સ એ €1912નો વિકલ્પ છે

હું દાવો કરી શકું છું કે આ કાર પ્રો-ઇલેક્ટ્રિક માટે યોગ્ય હશે, પરંતુ તે સત્યથી દૂર હશે. હું માનું છું કે ઘણા ડ્રાઇવિંગ ઉત્સાહીઓ અને અયોગ્ય કમ્બશન એન્જિન આઇ-પેસના ગતિશીલ અને મદદરૂપ આભૂષણોને સમર્પણ કરશે. તે એક-પરિમાણીય કાર નથી, તે માત્ર વ્હીલ્સ સાથેનો સ્માર્ટફોન નથી… તે તેના કરતાં ઘણું વધારે છે.

નોંધનીય છે કે, તે જગુઆરની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કાર છે, જે સૌથી મોટા અને સૌથી શક્તિશાળી જર્મન જૂથોને પ્રી-એમ્પ્પ્ટ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત છે, અને ટૂંક સમયમાં "એજ ખૂબ સારી રીતે ફાઇલ કરેલ" સાથેના ઉત્પાદન સાથે.

જો તમે ટ્રામની વિશિષ્ટતાઓ સાથે જીવી શકો છો, ખાસ કરીને તે ચાર્જિંગ સાથે સંબંધિત છે, તો તે એક એવી કાર છે જે સ્પષ્ટપણે મજબૂત વિચારણાને પાત્ર છે, અને હવે હું વધુ સારી રીતે સમજી શકું છું કે શા માટે બધી પ્રશંસા થાય છે. આઇ-પેસ એ લોકો માટે ઇલેક્ટ્રિક છે જેમને કાર પસંદ છે…