ધ લેક્સસ LF-Z ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ભવિષ્યમાં બ્રાન્ડ પાસેથી શું અપેક્ષા રાખવી તે અંગેનો રોલિંગ મેનિફેસ્ટો છે. અને તેનું નામ સૂચવે છે તેમ, તે ભવિષ્ય છે જે (પણ) વધુને વધુ ઇલેક્ટ્રીક હશે, તેથી તે કોઈ અજાયબી નથી કે આ કોન્સેપ્ટ કાર પણ છે.
લેક્સસ ઓટોમોબાઈલ ઈલેક્ટ્રિફિકેશન માટે કોઈ અજાણ્યું નથી, જે હાઈબ્રિડ ટેક્નોલોજીની રજૂઆત સાથે અગ્રણીઓમાંનું એક છે. તેનું પ્રથમ વર્ણસંકર, RX 400h બહાર પાડવામાં આવ્યું ત્યારથી, તેણે અંદાજે બે મિલિયન ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનોનું વેચાણ કર્યું છે. ધ્યેય હવે માત્ર હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી પર શરત જાળવવાનો નથી, પણ તેને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સાથે વધુ મજબૂત બનાવવાનો અને 100% ઇલેક્ટ્રિક પર નિર્ણાયક દાવ લગાવવાનો છે.
2025 સુધીમાં, Lexus 20 મોડલ લોન્ચ કરશે, નવા અને રિન્યુ કરવામાં આવશે, જેમાં અડધાથી વધુ 100% ઇલેક્ટ્રિક, હાઇબ્રિડ અથવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હશે. અને LF-Z Electrified માં સમાવિષ્ટ ઘણી તકનીકો આ મોડેલોમાં દેખાશે.
ચોક્કસ પ્લેટફોર્મ
LF-Z ઇલેક્ટ્રીફાઇડ એ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે રચાયેલ અભૂતપૂર્વ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે, જે UX 300eથી અલગ છે, તેનું (આ ક્ષણે) વેચાણ પર માત્ર 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડલ છે, જે વાહનો માટે રચાયેલ પ્લેટફોર્મના અનુકૂલનનું પરિણામ છે. કમ્બશન એન્જિન.
તે આ સમર્પિત પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ છે જે આ ઇલેક્ટ્રિક ક્રોસઓવરના પ્રમાણને એક કૂપેની યાદ અપાવે તેવા સિલુએટ સાથે, ટૂંકા સ્પાન્સ સાથે, મોટા વ્હીલ્સ દ્વારા વધુ પુરાવા સાથે ન્યાયી ઠેરવવામાં મદદ કરે છે.
તે નાનું વાહન નથી. લંબાઈ, પહોળાઈ અને ઊંચાઈ અનુક્રમે 4.88 મીટર, 1.96 મીટર અને 1.60 મીટર છે, જ્યારે વ્હીલબેઝ ખૂબ જ ઉદાર 2.95 મીટર છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો Lexus LF-Z ઈલેક્ટ્રીફાઈડ પણ ભાવિ ઉત્પાદન મોડલની વધુ સીધી અપેક્ષા રાખતું હોય, તો તે UX 300e કરતાં વધુ સારી રીતે રેન્ક મેળવશે.
LF-Z ઇલેક્ટ્રિફાઇડ સૌંદર્ય શાસ્ત્ર અમે હાલમાં બ્રાન્ડમાં જે જોઈએ છીએ તેમાંથી વિકસિત થાય છે, એક અભિવ્યક્ત શિલ્પને જાળવી રાખે છે. હાઇલાઇટ્સમાં "સ્પિન્ડલ" ગ્રિલનું પુનઃઅર્થઘટન શામેલ છે, જે તેના માન્ય ફોર્મેટને જાળવી રાખે છે, પરંતુ હવે વ્યવહારીક રીતે આવરી લેવામાં આવ્યું છે અને બોડીવર્કના રંગમાં છે, જે વાહનની ઇલેક્ટ્રિક પ્રકૃતિને છતી કરે છે.
આપણે સાંકડા ઓપ્ટિકલ જૂથો પણ જોઈ શકીએ છીએ, આગળ અને પાછળ બંને બાજુએ, પાછળની બાજુઓ નાના વર્ટિકલ સેગમેન્ટ્સથી બનેલી સમગ્ર પહોળાઈ પર આડી પંક્તિ બનાવે છે. આ લાઇટ બાર પર આપણે નવા લેક્સસ લોગોને નવા અક્ષરો સાથે જોઈ શકીએ છીએ. વધારાના પ્રકાશને સંકલિત કરતી છત પરના "ફિન" માટે પણ હાઇલાઇટ કરો.
"તાઝુના"
જો બહારની બાજુએ Lexus LF-Z ઇલેક્ટ્રીફાઇડ ગતિશીલ અને અભિવ્યક્ત તત્વો, રેખાઓ અને આકારોને હાઇલાઇટ કરે છે, તો બીજી તરફ, આંતરિક વધુ ન્યૂનતમ, ખુલ્લું અને આર્કિટેક્ચરલ છે. બ્રાન્ડ તેને તાઝુના કોકપિટ કહે છે, એક ખ્યાલ જે ઘોડા અને સવાર વચ્ચેના સંબંધમાંથી પ્રેરણા મેળવે છે — અમે આ ક્યાં સાંભળ્યું છે? - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ "મધ્યમ" ની હાજરી દ્વારા ઔપચારિક, જે આપણે ટેસ્લા મોડલ એસ અને મોડેલ Xમાં જોયું તેના જેવું જ.
જો ઘોડા પરના આદેશો લગામ દ્વારા આપવામાં આવે છે, તો આ ખ્યાલમાં તેઓ "સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર સ્વિચના નજીકના સંકલન અને હેડ-અપ ડિસ્પ્લે (વધારેલ વાસ્તવિકતા સાથે) દ્વારા ફરીથી અર્થઘટન કરવામાં આવે છે, જે ડ્રાઇવરને વાહનના કાર્યોને ઍક્સેસ કરવાની મંજૂરી આપે છે. અને માહિતી. સાહજિક, તમારી દૃષ્ટિની રેખા બદલ્યા વિના, તમારું ધ્યાન રસ્તા પર રાખીને."
બ્રાન્ડ કહે છે કે આગામી લેક્સસના આંતરિક ભાગો, એલએફ-ઝેડ ઈલેક્ટ્રીફાઈડમાંથી આનાથી પ્રભાવિત હોવા જોઈએ, ખાસ કરીને જ્યારે વિવિધ ઘટકોના લેઆઉટનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે: માહિતી સ્ત્રોતો (હેડ-અપ ડિસ્પ્લે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને મલ્ટીમીડિયા ટચસ્ક્રીન) કેન્દ્રિત એક જ મોડ્યુલમાં અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલની આસપાસ જૂથ થયેલ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ નિયંત્રણો. વાહન સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના સ્વરૂપ તરીકે કૃત્રિમ બુદ્ધિના ઉપયોગની પણ નોંધ લો જે આપણા વર્તન અને પસંદગીઓમાંથી "શીખશે" અને ભવિષ્યના ઉપયોગી સૂચનોમાં અનુવાદ કરશે.
સ્વાયત્તતાના 600 કિ.મી
તે એક કોન્સેપ્ટ કાર હોવા છતાં, તેની સિનેમેટિક ચેઇન અને બેટરીનો ઉલ્લેખ કરીને તેની ઘણી તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ જાહેર કરવામાં આવી હતી.
બાદમાં એક્સેલ્સ વચ્ચે, પ્લેટફોર્મ ફ્લોર પર સ્થિત છે, અને તેની ક્ષમતા 90 kWh છે, જે WLTP ચક્રમાં 600 કિમીની ઇલેક્ટ્રિકલ સ્વાયત્તતાની બાંયધરી આપવી જોઈએ. ઠંડકની પદ્ધતિ પ્રવાહી છે અને અમે તેને 150 kW સુધીની શક્તિ સાથે ચાર્જ કરી શકીએ છીએ. આ કોન્સેપ્ટ માટે જાહેર કરાયેલ 2100 કિગ્રા માટે પણ બેટરી મુખ્ય સમર્થન છે.
જાહેર કરાયેલ પ્રદર્શન પણ એક વિશેષતા છે. 100 કિમી/કલાકની ઝડપ માત્ર 3.0 સેમાં પહોંચી જાય છે અને 544 એચપી પાવર (400 kW) અને 700 Nm સાથે પાછળના એક્સલ પર માઉન્ટ થયેલ સિંગલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સૌજન્યથી ટોચની ઝડપ (ઇલેક્ટ્રોનિકલી લિમિટેડ) 200 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે.
બધી શક્તિને જમીન પર વધુ સારી રીતે મૂકવા માટે, લેક્સસ LF-Z ઈલેક્ટ્રીફાઈડ DIRECT4 થી સજ્જ આવે છે, એક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ કંટ્રોલ સિસ્ટમ જે ખૂબ જ લવચીક છે: તે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઈવ, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઈવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ, કોઈપણ જરૂરિયાતને અનુરૂપ.
હાઇલાઇટ કરવા માટેનું બીજું પાસું તેનું સ્ટીયરીંગ છે, જે બાય-વાયર પ્રકારનું છે, એટલે કે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને સ્ટીયરીંગ એક્સેલ વચ્ચે કોઈપણ યાંત્રિક જોડાણ વગર. લેક્સસ દ્વારા જાહેરાત કરાયેલા તમામ ફાયદાઓ જેમ કે અનિચ્છનીય સ્પંદનોની ચોકસાઈ અને ફિલ્ટરેશનમાં વધારો થયો હોવા છતાં, સ્ટીયરિંગની "લાગણી" અથવા ડ્રાઈવરને જાણ કરવાની તેની ક્ષમતા વિશે શંકાઓ રહે છે - Q50 માં Infiniti દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની ખામીઓમાંની એક. શું લેક્સસ આ ટેક્નોલોજીને તેના ભાવિ મોડલમાંથી એક પર લાગુ કરશે?