ખૂબ જ નાની ઉંમરથી, મેં નોંધવાનું શરૂ કર્યું કે ઘણા જર્મન મોડેલો, તદ્દન શક્તિશાળી હોવા છતાં, "માત્ર" 250 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપે પહોંચી ગયા છે, જ્યારે ઇટાલિયન અથવા ઉત્તર અમેરિકન મોડલ તે મર્યાદાથી આગળ વધવામાં સફળ થયા છે.
એ વાત સાચી છે કે આ નાની ઉંમરે, મેં જોયેલી વિવિધ કારનું મૂલ્યાંકન (અથવા ઓછામાં ઓછું પ્રયાસ...) કરવા માટેનો એકમાત્ર માપ એ મહત્તમ ઝડપ હતી. અને નિયમ હતો: જેઓ સૌથી વધુ ચાલ્યા તેઓ હંમેશા શ્રેષ્ઠ હતા.
શરૂઆતમાં મેં વિચાર્યું કે તે જર્મન રસ્તાઓ પરની અમુક મર્યાદા સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે, જ્યાં સુધી મને પાછળથી ખબર પડી કે ઘણા પ્રખ્યાત ઓટોબાન્સમાં ઝડપ પર પ્રતિબંધ પણ નથી. હું પુખ્ત વયે પહોંચ્યો ત્યાં સુધી મને આખરે આ 250 કિમી/કલાકની મર્યાદા પાછળના કારણ માટે સમજૂતી મળી.
તે બધું છેલ્લી સદીના 70 ના દાયકામાં શરૂ થયું, જ્યારે જર્મનીમાં ઇકોલોજી અને પર્યાવરણની તરફેણમાં મજબૂત રાજકીય ચળવળ શરૂ થઈ.
જર્મન ગ્રીન પાર્ટીએ ત્યારબાદ દાવો કર્યો કે વધુ પ્રદૂષણને રોકવાનો એક માર્ગ ઓટોબાન પર ઝડપ મર્યાદા દાખલ કરવાનો છે, એક માપ જે હજુ સુધી ક્યારેય "ગ્રીન લાઈટ" મેળવ્યું નથી - એક વિષય જેટલો વર્તમાન છે જેટલો વર્તમાન છે, આજે હોવા છતાં, વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ ઓટોબાન્સ 130 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત છે.
જો કે, અને તે સમયે આ વિષય જે રાજકીય મહત્વ મેળવવાનું શરૂ થયું હતું તે સમજીને, મુખ્ય જર્મન કાર ઉત્પાદકોએ પણ આ વિષય પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું.
સજ્જનોનો કરાર
જો કે, પરિસ્થિતિ ફક્ત "બગડતી" જ ગઈ, કારણ કે પછીના વર્ષોમાં કારની ઝડપ સતત વધતી રહી: 1980ના દાયકામાં, ત્યાં પહેલેથી જ ઘણી કાર હતી જે થોડી સરળતા સાથે 150 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી શકતી હતી અને એક્ઝિક્યુટિવ/ફેમિલી BMW M5 જેવા મોડલ. E28 કે જે 245 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી, જે વાસ્તવિક સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે તુલનાત્મક મૂલ્ય છે.
ઉપરાંત, રસ્તા પર કારની સંખ્યા વધી રહી હતી, મૉડલની મહત્તમ ઝડપ સતત વધી રહી હતી અને ઉત્પાદકો અને સરકાર બંનેને ડર હતો, પ્રદૂષણમાં વધારો થવા કરતાં વધુ, માર્ગ અકસ્માતોમાં નોંધપાત્ર વધારો.
અને આના પરિણામે જ 1987માં મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, BMW અને ફોક્સવેગન ગ્રુપે એક પ્રકારના જેન્ટલમેન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા જેમાં તેઓએ તેમની કારની મહત્તમ ઝડપ 250 કિમી/કલાક સુધી સીમિત કરવાનું કામ હાથ ધર્યું. અપેક્ષા મુજબ, આ કરારને જર્મન સરકાર દ્વારા ખૂબ જ સારો પ્રતિસાદ મળ્યો હતો, જેણે તેને તરત જ મંજૂરી આપી હતી.
તેની ઝડપ 250 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત ધરાવતું પ્રથમ વાહન BMW 750iL (ઉપર ચિત્રમાં) હતું, જે 1988માં લૉન્ચ થયું હતું અને 5.4 l અને 326 hp પાવરની ક્ષમતા સાથે પ્રભાવશાળી V12 એન્જિનથી સજ્જ હતું. જેમ કે આજે પણ ઘણા બધા BMW સાથે કેસ છે, ટોચની ઝડપ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે મર્યાદિત હતી.
પરંતુ અપવાદો છે ...
પોર્શે ક્યારેય આ જેન્ટલમેનના કરારમાં પ્રવેશ કર્યો ન હતો (તે ઇટાલિયન અથવા બ્રિટિશ પ્રતિસ્પર્ધીઓથી પાછળ રહી શક્યો ન હતો), પરંતુ જેમ જેમ સમય પસાર થતો ગયો અને કારનું પ્રદર્શન સતત વધતું ગયું તેમ, ઓડી, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને બીએમડબ્લ્યુના કેટલાક મોડલ પણ "ભૂલી ગયા- જો' 250 કિમી/કલાકની મર્યાદા અથવા તેની આસપાસ જવાના રસ્તાઓ શોધી કાઢ્યા.
ઉદાહરણ તરીકે, ઑડી R8 જેવા મૉડલ ક્યારેય 250 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત નહોતા — તેમની ટોચની ઝડપ, પ્રથમ પેઢીથી, ક્યારેય 300 કિમી/કલાકથી ઓછી ન હતી. આવું જ મર્સિડીઝ-એએમજી જીટી સાથે થાય છે, અથવા તો BMW M5 CS, અંતિમ M5, 625 hp સાથે, જે પ્રમાણભૂત તરીકે 305 km/h સુધી પહોંચે છે.
અને અહીં, સમજૂતી ખૂબ જ સરળ છે અને તે આમાંના કેટલાક મોડલ્સની બ્રાન્ડ ઈમેજ અને પ્રતિસ્પર્ધીઓ સાથે સંબંધિત છે, કારણ કે 70 કિમી/કલાક અથવા 80 ની ટોચની ઝડપ ધરાવતું મોડેલ હોવું વ્યાવસાયિક દૃષ્ટિકોણથી રસપ્રદ રહેશે નહીં. કિમી/કલાક સીધા ઇટાલિયન અથવા બ્રિટિશ હરીફ કરતા ઓછું.
પૈસાની વાત
કેટલાક વર્ષોથી, ઓડી, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને બીએમડબ્લ્યુ બંનેએ તેમના કેટલાક મોડેલોમાં મહત્તમ ગતિ 250 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત રાખવાનું ચાલુ રાખ્યું હોવા છતાં, વૈકલ્પિક પેક ઓફર કર્યું છે જે તમને ઇલેક્ટ્રોનિક મર્યાદા "વધારો" અને 250 થી વધુ કરવાની મંજૂરી આપે છે. કિમી/કલાક
સજ્જનોના કરારની આસપાસનો રસ્તો અને તેનાથી નફો પણ.