પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને મૂળ 2014 માં લખાયેલ હતું.
ધ બુગાટી વેરોન ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ વિટેસે તે કન્વર્ટિબલનું સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ છે, જેણે 2012 માં પોતાને ઓળખાવ્યું હતું. આર્ટવર્ક ઓન વ્હીલ્સ, એન્જિનિયરિંગ જીનિયસ, રસ્તા પર બે-સીટર F1… અન્ય વિશ્વની આ કાર જેટલી શ્રેષ્ઠ વસ્તુના સારને કેપ્ચર કરવા માટે કોઈ વ્યાખ્યા એટલી સારી નથી .
પિંક ફ્લોયડના શબ્દોમાં કહીએ તો, તેને ચલાવવું એ કારણની ક્ષણિક વિરામ માનવામાં આવે છે. પરંતુ તે પૌત્રોને કહેવાનું છે.
બુગાટીનો ઇતિહાસ વૈકલ્પિક આનંદ અને અસ્પષ્ટ સ્થિતિઓથી બનેલો છે, ઉજ્જવળ ભવિષ્ય તરફના મક્કમ પગલાઓ અને શૂન્યતામાં ડૂબકી મારવાની ક્ષણો, એક સદી કરતાં વધુ સમયાંતરે, તેમ છતાં, યુવાન એટ્ટોરના અપ્રતિમ ગ્લેમરને ભૂંસી નાખવા માટે પૂરતું ન હતું. બુગાટીનું સ્વપ્ન: વિશ્વની સૌથી વિશિષ્ટ, શક્તિશાળી અને શ્રેષ્ઠ કાર બનાવવાનું.
વેરોન ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ વિટેસી સાથેના મુકાબલાની ગૌરવપૂર્ણ ક્ષણ બાર્સેલોનામાં, કેટાલોનીયાની રાજધાનીની પશ્ચિમમાં ગૌણ રસ્તાઓ પર પ્રથમ વખત બની હતી, આ મિસાઇલને પાંખો આપવા માટે સ્પષ્ટપણે અપૂરતી હતી, જે એકવાર લોંચ કરવામાં આવી હતી, તે 120 મીટરની ઊંચાઈને ગળી જાય છે. એક સેકન્ડમાં ફીલ્ડ ફૂટબોલ, પરંતુ તે પ્રથમ રીકોન મિશનને મંજૂરી આપે છે.
હમણાં માટે, ભૂતપૂર્વ વ્યાવસાયિક પાઇલટ (અને પછી સંભવિત બુગાટી ગ્રાહકો માટે કામ કરતા ડેમો પાઇલટ) ઓલિવિયર થેવેનિન સાથે. "હું ફોર્મ્યુલા 3 માં પેડ્રો (લેમી) સાથે દોડ્યો હતો" - જ્યારે તેને ખબર પડે છે કે હું પોર્ટુગીઝ છું - "ખૂબ જ ઝડપી અને વ્યાવસાયિક, તેમજ એક ઉત્તમ વ્યક્તિ" તે સમજાવે છે.
2010 માં 431 કિમી/કલાક
તે સ્પષ્ટ છે કે હું નિવૃત્ત થાય ત્યાં સુધી બ્યુગાટી મને મારા ઘર માટે બેંકને ચૂકવવા પડશે તેના કરતાં લગભગ 10 ગણી કિંમત ધરાવતી કાર સાથે મને એકલો છોડશે નહીં અને હું એવી વ્યક્તિને નોકરી પર રાખીશ જે સારી રીતે જાણે છે કે વેરોન શું સક્ષમ છે. એક સહ-ડ્રાઈવર.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
લગભગ બધું, ચાલો કહીએ કે, સીરિઝ પ્રોડક્શન કારમાં ચોક્કસ ઝડપનો રેકોર્ડ તોડવો - કૂપે અને રોડસ્ટર (2005-2015) વચ્ચે 450 યુનિટ સુધી મર્યાદિત - જે 3 જુલાઈ, 2010 ના રોજ ભૂતપૂર્વ પાઇલટ અને ફ્રેન્ચમેન પિયરના હાથથી થયું હતું. -હેનરી રાફેનેલ: 431 કિમી/કલાક.
થેવેનિન સમજાવે છે, “આજે અમે ત્યાં જવાના નથી, પરંતુ જ્યારે અમે ટેસ્ટ ટ્રેક પર હોઈશું ત્યારે અમે 100 કિમી/કલાકની ઝડપે રહેવાનો પ્રયત્ન કરીશું. “અલબત્ત, અલબત્ત”, મેં જવાબ આપ્યો, આ વિચારથી અડધી એનેસ્થેટિક.
ગિનીસમાં આ પ્રવેશ માટે, રાફેનેલે 400 કિમી/કલાકથી ઉપરના બે સીધા કરવા પડ્યા હતા અને કારને બે પ્રવેગક વચ્ચે કેલિપર્સ વડે ફેરવવામાં આવી હતી કારણ કે ટાયર ઊંચી ઝડપે ખૂણામાં પેદા થતા "g" ને હેન્ડલ કરી શકતા નથી. હકીકતમાં, મિશેલિન પોતે તેની ટેસ્ટ બેન્ચ પર 400 કિમી/કલાકથી ઉપરના 20 સેકન્ડના બે ટેસ્ટ કરે છે અને પછી આ મૉડલ માટે ઑર્ડર કરવા માટે બનાવેલા ટાયરને બદલે છે. ત્રીજા પ્રયાસથી તેઓ વિસ્ફોટ કરશે (જે નાટકીય હશે અને એટલા માટે નહીં કે દરેક સેટની કિંમત €35,000 જેવી હશે).
વળાંકો વચ્ચેની દરેક સીધી ત્વરિતમાં ઘટાડો થાય છે, મગજ તેની આંખોમાં પ્રવેશતા લેન્ડસ્કેપની તમામ માહિતી પર પ્રક્રિયા કરી શકતું નથી, પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ મુક્ત પતનમાં શરીર દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે તેવું લાગે છે, પરંતુ ટર્બો પ્રવેગક સાથે.
100 લિટર… 8 મિનિટમાં
અને હવે વ્હીલ્સ પર દંતકથાના વ્હીલ પાછળ જવાનો સમય છે. ઓટોમોબાઈલ ઈન્ડસ્ટ્રીની એનઈસી પ્લસ અલ્ટ્રા, એવી કાર કે જેને જો આઠ મિનિટ સુધી સખત ચલાવવામાં આવે તો તે ટાંકીમાં 100 લિટર ગેસોલિનના છેલ્લા ટીપાં સુધી ચૂસી શકે છે અને જેનું એન્જિન એક કલાકમાં માણસ કરતાં વધુ હવા શ્વાસમાં લે છે. માસ. જેન્સ શુલેનબર્ગની જીભની ટોચ પરના બધા નંબરો, પ્રેસ રીલીઝથી થોડો આગળ વેરોન સાથે મારો પરિચય કરાવવાનો હવાલો ધરાવતા બુગાટી એન્જિનિયર.
વેરોન ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ વિટેસે એ વેરોન સુપર સ્પોર્ટનું કઠોર છત વિનાનું વેરિઅન્ટ છે જે મૂળ વેરોનની સરખામણીમાં, ચાર મોટા ટર્બોને અપનાવવા અને આંતરિક પ્રતિકારમાં ઘટાડો કરવાને કારણે 200 એચપી વધુ આપે છે (મોનોકોકનું માળખું પણ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. સંયોજન સૌથી મજબૂત કાર્બન ફાઇબર).
ફ્રેમની ઘટતી જડતાની ભરપાઈ કરવા માટે સ્પ્રિંગ્સમાં થોડો નરમ ટાયર હોય છે, ઝડપથી પ્રતિસાદ આપવા માટે સુધારેલ ડેમ્પર્સ અને, શરીરની ટોચ પર, ઇન્ટરકૂલરમાં વધુ હવા ખેંચવા માટે વધારાના હવાના ઇન્ટેક ફીટ કરવામાં આવ્યા છે.
પાછળના ભાગમાં, સ્પોઇલર "જાણે છે" જ્યારે સખત છતને માઉન્ટ કરવામાં આવે છે અથવા ઉતારવામાં આવે છે, તેની સ્થિતિને સમાયોજિત કરે છે જેથી તે જ દબાણ ખૂબ ઊંચી ઝડપે ઉત્પન્ન થઈ શકે (હૂડ વિના, તે 410 થી 375 કિમી/કલાક સુધી ઘટી જાય છે).
બીજી બાજુ, પાછળના વિભેદકમાંથી તેલ રેફ્રિજન્ટને જમણી બાજુથી પાછળના વિસારકના તળિયે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું. સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (રિકાર્ડો દ્વારા)માં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે આ વેરોન ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ વિટેસેમાં સ્ટેબિલિટી કંટ્રોલને થોડી વાર પછી કાર્ય કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.
ઘોડાની નાળ કે ઇંડા?
થ્રી-આર્મ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ મધ્યમાં બુગાટી લોગોના આલીશાન આદ્યાક્ષરો દર્શાવે છે, જેમાં જાડા રિમ અને ઉત્કૃષ્ટ પકડ છે, ખાસ વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક ચામડાને આભારી છે, જે તેને અલ્કન્ટારાનો સ્પર્શ અને દેખાવ આપે છે.આ જગ્યા ફક્ત ચામડા, એલ્યુમિનિયમ અને કાર્બન ઇન્સર્ટ્સથી બનેલી છે, જે લાવણ્ય અને સારા સ્વાદની છે અને લગભગ તમામ બુગાટીના નાક પર ઘોડાના જૂતા તરીકે ગણવામાં આવે છે તેની થીમનું પુનઃઉત્પાદન કરે છે. જોકે, ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડના ડિઝાઈન ડાયરેક્ટર, અચિમ એન્સચેડ્ટે મને આગલી સાંજે સમજાવ્યું હતું કે તે ઇંડાના આકાર તરીકે શરૂ થયું હતું, જો કે તકનીકી અવરોધોને કારણે બદલાઈ ગયું હતું, પરંતુ જેની સંપૂર્ણ અંડાશયની રૂપરેખા આ મધ્ય વિસ્તારમાં સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે. ડેશબોર્ડ પેનલની.
આશ્ચર્યજનક રીતે સંસ્કારી
પરિચય પછી, ફક્ત બટન આપવા અને બોક્સ બટનને D (ડ્રાઇવ) માં મૂકવાની બાબત છે, ઓછામાં ઓછું ત્યાં સુધી કે જ્યાં સુધી અહીં બધું થાય છે તે ધસારાની આદત ન પડે ત્યાં સુધી આશ્ચર્યને ટાળવામાં મદદ કરે છે જેમ કે ટ્રાન્સમિશન સાથે કિકડાઉન જે અમને સ્પેસશીપ ગતિ તરફ આગળ ધપાવો.
પ્રથમ કિલોમીટર ચાલવાની ગતિએ કરવામાં આવે છે, એક ભૂમિકા જેના પર, આશ્ચર્યચકિત થાઓ, વેરોન ખાસ કરીને સારું લાગે છે. ઘણી સુપર સ્પોર્ટ્સ પાણીની બહાર માછલીની જેમ ધીમે ધીમે ચાલવા માટે આરામદાયક હોય છે, પરંતુ વેરોન ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ વિટેસે મિસ ડેઝી (અથવા તો મૈત્રીપૂર્ણ સાઠ વર્ષની વયના દ્વારા પણ ચલાવવામાં આવી હતી) ડ્રાઇવિંગમાં ટ્રાન્સવેસ્ટાઇટ ડ્રાઇવર મોર્ગન ફ્રીમેનની સાથી બની શકે છે. જેમ કે. મુખ્ય ડ્રાઇવિંગ ઇન્ટરફેસની હળવાશ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલથી પેડલ્સ સુધી, સસ્પેન્શનના પોતાના પ્રતિભાવ સુધી.
જો તે જમીનની ઓછી ઉંચાઈ (115 મીમી) ન હોત અને બુગાટી પસાર થવાને કારણે સૌંદર્યલક્ષી અસર ન હોત, તો શહેરની આસપાસ ખૂબ જ સમજદારીથી ચાલવું લગભગ શક્ય બન્યું હોત. ગિયરશિફ્ટ, 130 મિલિસેકન્ડમાં, તે સ્મૂથ હોય તેટલી ઝડપી હોય છે, તેથી અમે ખરેખર શું મહત્વનું છે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકીએ છીએ.
મુક્ત લગામ, આખરે...
ખૂબ જ સારી રીતે વર્તે તેવા કેટલાક કિલોમીટર પછી, ઓલિવિયર થેવેનિન મારો કોલર દૂર કરે છે અને નક્કી કરે છે કે તેની નોકરી જોખમમાં નથી, જેનો અર્થ એ છે કે તે મને મારી કેડન્સ વધારવા માટે અધિકૃત કરે છે.
આ તે ક્ષણ છે જ્યારે ગરદનના નેપની પાછળના 16 સિલિન્ડરોનો મફલ્ડ અવાજ પૂર્વજ્ઞાનાત્મક એકોસ્ટિક સિક્વન્સ અને ફ્રીક્વન્સીઝ લે છે, જે ક્ષણને વધુ ગૌરવપૂર્ણ બનાવે છે. બધા "વ્રુમ્સ", "શ્શહહસ", "રૂઓઓ" અને તેના જેવા, સૌથી પ્રભાવશાળી એ ઓર્કેસ્ટ્રલ ઝાંઝની "કઠણ" છે જે ત્યારે આવે છે જ્યારે હું વધુ જોરદાર પ્રવેગકની ક્ષણ પછી જમણી પેડલ છોડું છું, એક પ્રકારની એન્જીનીયરીંગ ઉજવણીથી લઈને આનંદની ક્ષણ સુધી.
55% ટોર્ક પાછળના વ્હીલ્સને સોંપવામાં આવે છે, પરંતુ તે ટકાવારી રસ્તાની સ્થિતિ અને ડ્રાઇવિંગના આધારે બદલાય છે, અને ESP સંપૂર્ણપણે બંધ કરી શકાય છે, પરંતુ ચાલો ત્યાં ન જઈએ, કારણ કે ખડકોને ઘડતો વિન્ડિંગ રોડ વધુ હિંમતને આમંત્રણ આપતો નથી.
સાઉન્ડટ્રેક વેરોન ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ વિટેસેના વર્ટિજિનસ એક્સિલરેશન સાથે સંપૂર્ણ રીતે મેળ ખાય છે. આ એવી પરિસ્થિતિ છે જેમાં સૌથી ધનાઢ્ય વિશેષણોનો બહુ ઉપયોગ થતો નથી, કારણ કે પોર્શ 911 ટર્બો, BMW M5 અથવા Ferrari 458 Italia પર ગોળીબાર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મન અને શરીરને પણ આના જેવી કોઈ તાલીમ આપવામાં આવી નથી.
દરેક સીધી રેખાને વળાંકો વચ્ચે ત્વરિત સુધી ઘટાડવામાં આવે છે, મગજ તેની આંખોમાં પ્રવેશતા લેન્ડસ્કેપની બધી માહિતી પર પ્રક્રિયા કરી શકતું નથી, પ્રવેગક અને બ્રેકિંગ (કારણ કે કાર્બન-સિરામિક બ્રેક્સ સેવામાં ચાલતા નથી) શરીર મુક્ત થવાથી ઉત્પન્ન થાય છે. પરંતુ ટર્બો પ્રવેગક સાથે.
0 થી 200 કિમી/કલાક સુધીની પ્રવેગકતા 7.1 સે લે છે , લગભગ જાણે કે તે 0 થી 100 કિમી/કલાકની બે સ્પ્રિન્ટ હોય… થાકના કોઈ સંકેત નથી, ધીમા પડવાના, આગળની બધી હિલચાલ પ્રકૃતિના બળની જેમ સતત અને ક્રૂર છે.
આટલી બધી લાગણીઓ એકસાથે મેનેજ કરવી મુશ્કેલ બનવા લાગી હતી, પરંતુ ગોપનીય પરીક્ષણ સર્કિટના દરવાજાઓની નિકટતાએ અન્ય એડ્રેનાલિન વૃદ્ધિનું વચન આપ્યું હતું.
IDIADA ના અંડાકારમાં
IDIADA નો ગોપનીય ટેસ્ટ ટ્રેક, બાર્સેલોનાની પશ્ચિમે, સરળ છે. બે સીધી રેખાઓ, બે વળાંકો તેમને ઝોક સાથે જોડે છે, ઇન્ડિયાનાપોલિસ અંડાકારની પ્રતિકૃતિ. 200 કિમી/કલાકની ઝડપે સ્વચાલિત ક્રૂઝ કંટ્રોલ સેટ કરે છે અને અનુભવ શરૂ થાય છે, તે અદ્ભુત છે કે તમે કેવી રીતે તમારી બાજુમાં તમારા પાર્ટનર સાથે તમારો અવાજ ઉઠાવ્યા વિના વાતચીત કરી શકો છો, પ્રભાવશાળી કેવી રીતે વેરોન બોડીવર્ક દ્વારા ફરિયાદ કર્યા વિના ઢોળાવમાં પ્રવેશ કરે છે. અસ્થિરતાની સહેજ નિશાની.
બીજા લેપ પર મને પહેલાથી જ 230 કિમી/કલાકની ઝડપની મંજૂરી છે, પરંતુ બુગાટીની અસ્પષ્ટ વર્તણૂક ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમોને અવગણતી હોય તેવું લાગે છે: જ્યારે રસ્તો ત્રાંસી બને છે, ત્યારે કાર સમાન સ્થાન ધારણ કરે છે, પરંતુ અસંભવિત તટસ્થતા સાથે, જેમ કે તેથી મારે માત્ર સ્ટીયરીંગ વ્હીલને મજબૂત નાજુકતા સાથે પકડી રાખવું પડશે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના પેડલ્સ વડે ઘટાડો કરવામાં આવે છે: 6ઠ્ઠું… 5મું… 4ઠ્ઠું… શક્ય તેટલું પ્રગતિશીલ મંદી માટે, કારમાં અસ્થિરતા પેદા કરી શકે તેવા સામૂહિક પરિવહનને ટાળીને.
છેલ્લા લેપ માટે, સારી વર્તણૂક માટેનું ઇનામ અનામત રાખવામાં આવ્યું હતું: બેહદ વળાંક પછી, તેને બ્રેકિંગ ઝોનમાં સંપૂર્ણ રીતે વેગ આપવા માટે વિરુદ્ધ છેડે વળાંક સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, તે સિવાયની કોઈ મર્યાદાઓ ન હતી. ફરી એકવાર પાર્થિવ પ્રવેગક મર્યાદાની કલ્પનાને પલ્વરાઇઝ કરી શકાય છે, 230 થી 345 કિમી/કલાક સુધી મહત્તમ પહોંચી , હંમેશા આ ડ્રીમ કારની પ્રતિક્રિયાની પ્રચંડ સરળતા સાથે, તેની ગતિશીલ કુશળતાના અખૂટ ભંડાર સાથે.
બે મિલિયન યુરો (1.7 મિલિયન વત્તા કર કે જે દેશ પ્રમાણે બદલાય છે) કરતાં વધુ ખર્ચ કરે છે, કિંમત કાર જેટલી જ ઊર્ધ્વમંડળની છે, પરંતુ એક સૂક્ષ્મતા સાથે: જ્યારે આ નાણાકીય રકમનો દરેક વ્યક્તિની આવક અનુસાર પરિવર્તનશીલ અર્થ હોય છે. એક, બુગાટી વેરોન ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ વિટેસીના વ્હીલ પર અનુભવાતી લાગણીઓ લઘુત્તમ વેતન ધરાવતા લોકો માટે અથવા તેલના કુવાઓની હરોળના માલિક માટે સમાન છે...
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| બુગાટી વેરોન ગ્રાન્ડ સ્પોર્ટ વિટેસે | |
|---|---|
| મોટર | |
| આર્કિટેક્ચર | ડબલ્યુ.માં 16 સિલિન્ડર |
| વિતરણ | 4 x 2 ac/64 વાલ્વ |
| ખોરાક | ઈજા પરોક્ષ, 4 ટર્બો |
| ક્ષમતા | 7993 સેમી3 |
| શક્તિ | 6400 આરપીએમ પર 1200 એચપી |
| દ્વિસંગી | 3000 rpm પર 1500 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | ચાર પૈડા પર |
| ગિયર બોક્સ | ઓટોમેટિક, ડબલ ક્લચ, 7 સ્પીડ. |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | સ્વતંત્ર, ઓવરલેપિંગ ત્રિકોણ (આગળ અને પાછળ) |
| બ્રેક્સ | સિરામિક વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| દિશા | રેક, આસિસ્ટેડ |
| સ્ટીયરિંગ વ્હીલના વળાંકોની સંખ્યા | 2.5 |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4.462 મી x 1.998 મી x 1.190 મી |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | 2.710 મી |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | એન.ડી. |
| વેરહાઉસ ક્ષમતા | 100 એલ |
| વજન | 1990 કિગ્રા (ખાલી) |
| વ્હીલ્સ | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 375 કિમી/કલાક (મર્યાદિત); પ્રતિબંધ વિના 410 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 2.6 સે |
| 0-200 કિમી/કલાક | 7.1 સે |
| 0-300 કિમી/કલાક | 16.0 સે |
| બાજુની પ્રવેગક | 1.4 ગ્રામ |
| બ્રેકિંગ 100 કિમી/ક-0 | 31.4 મી |
| મિશ્ર વપરાશ | 23.1 લિ/100 કિમી |
| CO2 ઉત્સર્જન | 539 ગ્રામ/કિમી |
| કિંમત | |
| અંદાજિત કિંમત | 2 400 000 યુરો (2014) |
નોંધ: આ કસોટી મૂળરૂપે 2014 માં કરવામાં આવી હતી અને લખવામાં આવી હતી.