તે સ્વીડિશ બ્રાન્ડની પ્રથમ ચાર સીટર છે અને 400 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપની જાહેરાત કરીને તે ગ્રહ પરની સૌથી ઝડપી ચાર સીટર હશે. આ એકલા આપશે Koenigsegg Gemera ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં એક મોટું સ્થાન, પરંતુ ગેમેરા સંખ્યાઓ કરતાં ઘણું વધારે છે, અને આપણે તેના વિશે જેટલું જાણીએ છીએ, તે વધુ આશ્ચર્યજનક બને છે.
સારાંશ અને યાદ રાખવું, ગેમેરા એ 1700hp, 3500Nm પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોન્સ્ટર છે (મહત્તમ મૂલ્યો સંયુક્ત) — તેમાં ત્રણ ઈલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને એક કમ્બશન એન્જિન છે — અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ તેમજ ચાર સ્ટિયર્ડ વ્હીલ્સ ધરાવતું પહેલું કોઈનિગસેગ છે — 3.0 મીટર વ્હીલબેઝ સાથે, તે આવકારદાયક મદદ જણાય છે. …
પરંતુ તેને લાક્ષણિકતા આપવા માટે તે ખૂબ જ ઘટાડી શકાય તેવું છે, તેથી અમે કોએનિગસેગ ગેમેરાની ફરી મુલાકાત લેવાનું નક્કી કર્યું, જે કદાચ વર્ષના સૌથી આકર્ષક રોલિંગ પ્રાણી છે (અત્યાર સુધી), આ વખતે તેની સિનેમેટિક સાંકળને નજીકથી જોવા સાથે, અને સૌથી વધુ, તે નાના પરંતુ મોટા ત્રણ સિલિન્ડર.
TFG, લિટલ જાયન્ટ
નિઃશંકપણે, કોએનિગસેગ ગેમેરાના પાવરટ્રેનમાં જે સૌથી અલગ છે તે તેનું અનોખું કમ્બશન એન્જિન છે, જેને કુતૂહલપૂર્વક નામ આપવામાં આવ્યું છે. નાના મૈત્રીપૂર્ણ જાયન્ટ (TFG) અથવા અનુવાદ, મૈત્રીપૂર્ણ લિટલ જાયન્ટ.
લાઇનમાં ત્રણ સિલિન્ડરો સાથે તેની 2.0 l ની સાધારણ ક્ષમતાને કારણે નામ — અસ્તિત્વના 26 વર્ષોમાં, Koenigsegg એ અમને ફક્ત V8 એન્જિન આપ્યા છે, જે હાલમાં 5.0 l ક્ષમતા સાથે છે — પરંતુ "મોટા લોકો" નંબરો ડેબિટ કરવામાં સક્ષમ છે, જે સાબિત થયું છે. 600 hp અને 600 Nm જે જાહેરાત કરે છે, નંબરો કે જે આપણે એન્જિનમાં સહેલાઈથી જોઈએ છીએ… V8.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ શક્તિ અને ટોર્ક મૂલ્યો ઉચ્ચ વિશિષ્ટ કાર્યક્ષમતામાં અનુવાદ કરે છે 300 hp/l અને 300 Nm/l — પ્રોડક્શન એન્જિનમાં એક રેકોર્ડ — અને વધુ શું છે, TFG આજના માગણીવાળા ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા સક્ષમ છે. તમે તેને કેવી રીતે મેળવશો?
મુખ્ય પરિબળોમાંનું એક એ છે કે આ પ્રથમ ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન છે કોઈ કેમશાફ્ટ નથી . આનો અર્થ એ છે કે, ઇન્ટેક/એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને ખોલવા અને બંધ કરવાને બદલે યાંત્રિક રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે - ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા સાંકળના અસ્તિત્વનું કારણ, જે ક્રેન્કશાફ્ટને કેમશાફ્ટ્સ સાથે જોડે છે - તે હવે સ્વતંત્ર રીતે નિયંત્રિત થાય છે. ન્યુમેટિક એક્ટ્યુએટર દ્વારા, જે શક્યતાઓની વિશાળ શ્રેણી ખોલે છે.
અમે આ વિષય પર પહેલાથી જ તપાસ કરી ચુક્યા છીએ, અને તે આશ્ચર્યજનક નથી કે કોએનિગસેગ આ સિસ્ટમની શરૂઆત કરનાર સૌપ્રથમ હતા, કારણ કે... તેઓએ જ તેની શોધ કરી હતી, જેણે સિસ્ટર કંપનીને જન્મ આપ્યો હતો. ફ્રીવાલ્વ:
આ સોલ્યુશન માટે આભાર, Koenigsegg અનુમાન કરે છે કે તેનું 2.0 l થ્રી-સિલિન્ડર ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન અને વેરિયેબલ ટાઇમિંગ સાથે સમાન ક્ષમતાના ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન કરતાં 15-20% ઓછું ઇંધણ વાપરે છે.
ફ્રીવાલ્વની લવચીકતા એવી છે કે તે TFG ને ક્યાં તો ઓટ્ટો સાયકલ અથવા વધુ કાર્યક્ષમ મિલર પર, શરતો પર આધાર રાખીને ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. તે પ્રદૂષિત ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં પણ અસરકારક છે, બ્રાન્ડ કહે છે, ખાસ કરીને કોલ્ડ સ્ટાર્ટ પછી પ્રારંભિક અને નિર્ણાયક 20 સેકન્ડમાં, તે સમયગાળો જેમાં કમ્બશન એન્જિન સૌથી વધુ પ્રદૂષિત કરે છે.
બધું જ રોઝી નથી, કારણ કે આ સિસ્ટમ ખૂબ ખર્ચાળ અને જટિલ છે — ત્યાં ઘણા બધા ચલ છે જે વાલ્વ ખોલવા/બંધ કરવા માટે મર્યાદિત પદ્ધતિની ગેરહાજરીને કારણે વ્યક્તિગત રીતે નિયંત્રિત કરવા શક્ય બન્યા છે, કે કોએનિગસેગને સ્પાર્કકોગ્નિશનની સેવાઓનો આશરો લેવો પડ્યો હતો, કૃત્રિમ બુદ્ધિમત્તામાં અમેરિકન નિષ્ણાત . તે આ AI છે જે હંમેશા પરિસ્થિતિઓ અને પરિસ્થિતિઓ અનુસાર શ્રેષ્ઠ માપાંકનની ખાતરી આપે છે.
ક્રમિક ટર્બોઝ… à la Koenigsegg
પરંતુ TFG, કદમાં નાનું — અને દળ, ખૂબ જ નીચા 70 કિગ્રામાં આવે છે — પરંતુ ઉપજમાં વિશાળ, વધુ... અસામાન્ય લક્ષણો ધરાવે છે.
પ્રથમ, તે ખૂબ જ સારી રોટેશનલ ક્ષમતા સાથે ઉચ્ચ એકમ ક્ષમતા (660 cm3) ને જોડે છે — 7500 rpm પર મહત્તમ પાવર અને 8500 rpm પર લિમિટર — અને વધુમાં, સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન છે જે, સામાન્ય રીતે, આ શાસનને વધુ આપવામાં આવતું નથી. .
અને સુપરચાર્જિંગના આ ક્ષેત્રમાં પણ, કોએનિગસેગને પોતાની રીતે વસ્તુઓ કરવાની હતી. બ્રાન્ડ કહે છે કે, TFG પાસે બે ક્રમિક ટર્બો છે, પરંતુ તેઓ જે રીતે કામ કરે છે તેને આપણે પહેલેથી જાણીએ છીએ તે સિસ્ટમ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.
મૂળભૂત રીતે, ક્રમિક રીતે ચાલતા ટર્બો સાથે એન્જિનનો અર્થ થાય છે (ઓછામાં ઓછા) બે ટર્બો, એક નાનું અને એક મોટું. સૌથી નાનો, સૌથી નીચી જડતા સાથે, નીચલા શાસનમાં પ્રથમ કાર્ય કરવાનું શરૂ કરે છે, મોટા ટર્બો માત્ર મધ્યમ શાસનમાં શરૂ થાય છે — ક્રમમાં… પરિણામ? મોટા ટર્બો સાથેના એન્જિનમાંથી અપેક્ષા મુજબ વધુ ઉપજ, પરંતુ સંકળાયેલ ટર્બો-લેગ બિમારીઓ સહન કર્યા વિના, વધુ પ્રગતિશીલ છે.
કોએનિગસેગ ગેમેરાની TFG પરની ક્રમિક ટર્બો સિસ્ટમ કેવી રીતે અલગ પડે છે? પ્રથમ, બે ટર્બો સમાન કદના છે, પરંતુ આપણે અન્ય સિસ્ટમોમાં જોઈએ છીએ તેમ, ટર્બો જુદા જુદા સમયે કાર્યરત થાય છે. કેવી રીતે સૌથી વધુ રસપ્રદ ભાગ છે અને ફ્રીવાલ્વ સિસ્ટમ માટે માત્ર શક્ય આભાર.
આમ, “ખૂબ જ સરળ”, દરેક ટર્બો ત્રણ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ (કુલ અસ્તિત્વમાં રહેલા છમાંથી) સાથે જોડાયેલ છે, દરેક સિલિન્ડર માટે એક, એટલે કે, દરેક ટર્બોને સંબંધિત ત્રણ વાલ્વના એક્ઝોસ્ટ ગેસ દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે.
નીચા રેવ પર માત્ર એક ટર્બો કામ કરે છે. ફ્રીવાલ્વ સિસ્ટમ તે ટર્બો સાથે જોડાયેલા ત્રણ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને જ ખોલે છે, બાકીના ત્રણ (જે બીજા ટર્બો સાથે જોડાયેલા છે) બંધ રાખે છે. આમ, તમામ એક્ઝોસ્ટ ગેસ દરેક સિલિન્ડરના એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાંથી જ બહાર નીકળી શકે છે, જે એક જ ટર્બાઇન તરફ નિર્દેશિત થાય છે, એટલે કે અસરકારક રીતે "તે ટર્બાઇન માટેના વાયુઓને બમણા કરવા".
જ્યારે પૂરતું દબાણ હોય ત્યારે જ ફ્રીવાલ્વ સિસ્ટમ બાકીના ત્રણ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલે છે (ફરીથી, એક સિલિન્ડર દીઠ), જેના કારણે બીજો ટર્બો કાર્યરત થાય છે.
અંતે, અમારી પાસે સંખ્યાઓ બાકી છે: માત્ર 600 એચપી પાવર જ નહીં પરંતુ નીચા 2000 આરપીએમ અને… 7000 આરપીએમ વચ્ચે 600 એનએમ મહત્તમ ટોર્ક પણ ઉપલબ્ધ છે, જેમાં 1700 આરપીએમથી 400 એનએમ ઉપલબ્ધ છે.
ચાલો કોએનિગસેગ ગેમેરાના ટિની ફ્રેન્ડલી જાયન્ટ (ફક્ત અંગ્રેજીમાં) પર બધું કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે સમજાવવા માટે, એન્જીનીયર્ડ એક્સપ્લાઈન્ડના જેસન ફેન્સકે પર ફ્લોર છોડીએ:
વિશ્વ ઊલટું
ના, સદભાગ્યે આપણે હજી પણ વિચિત્ર અને આકર્ષક કોએનિગસેગ બ્રહ્માંડને છોડ્યું નથી જ્યાં બધું જ અલગ હોય તેવું લાગે છે. TFG એ સમગ્ર Koenigsegg Gemera સિનેમેટિક સાંકળનો માત્ર એક ભાગ છે અને તે જોવા માટે કે નાનો વિશાળ "વસ્તુઓની ભવ્ય યોજના" માં ક્યાં બંધબેસે છે, નીચેની છબી પર એક નજર નાખો:
જેમ આપણે જોઈ શકીએ છીએ, બધા એન્જિન (ઇલેક્ટ્રિક અને કમ્બશન) પાછળ છે, અને અત્યાર સુધી, બધું સામાન્ય છે. પરંતુ જો તમે નજીકથી જુઓ, તો બે પાછળના પૈડા, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર દરેક (500 hp અને 1000 Nm) છે — અને દરેક તેના પોતાના ગિયરબોક્સ સાથે — હવે કમ્બશન એન્જિન (સ્થિતિ રેખાંશમાં) અને ઇલેક્ટ્રિક સાથે કોઈ ભૌતિક જોડાણ નથી. મોટર (400 hp અને 500 Nm) તેના ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે "જોડાયેલ" છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, TFG અને તેના ઇલેક્ટ્રીક “લાપા” ફક્ત આગળના એક્સેલને મોટર કરે છે — શું આના જેવું કંઈક હોવાનો કોઈ રેકોર્ડ છે? અમારી પાસે પાછળના ડ્રાઈવ એક્સેલ સાથે આગળના એન્જિનવાળી કાર છે, અને સેન્ટ્રલ પોઝિશનમાં એન્જિનવાળી કાર છે, પાછળના અથવા પાછળના બે ડ્રાઈવ એક્સેલ સાથે, પરંતુ આ ગોઠવણી મને અભૂતપૂર્વ લાગે છે: કેન્દ્રીય પાછળનું એન્જિન ફક્ત આગળના એક્સલને મોટર કરે છે.
કોએનિગસેગ ગેમેરામાં તેને ચલાવવા માટે ચાર એન્જિન છે, ત્રણ ઇલેક્ટ્રિક અને આંતરિક કમ્બશન TFG. ઝડપી ગણતરીઓ, જો આપણે તેમની શક્તિઓ ઉમેરીએ તો આપણને 2000 એચપી મળે છે, પરંતુ કોએનિગસેગ “માત્ર” 1700 એચપીની જાહેરાત કરે છે. આનું કારણ? આપણે જુદા જુદા પ્રસંગોએ સમજાવ્યું છે તેમ, આ પાવર ડિફરન્સિયલ દરેક એન્જિન દ્વારા વિવિધ ઊંચાઈએ મેળવેલા મહત્તમ પાવર શિખરોને કારણે છે:
ટ્રાન્સમિશન... ડાયરેક્ટ
Koenigsegg Gemera, જેમ કે આપણે Regera માં પહેલેથી જ જોયું છે, જે બ્રાન્ડની પ્રથમ હાઇબ્રિડ છે, તેમાં પણ ગિયરબોક્સ નથી. ટ્રાન્સમિશન ડાયરેક્ટ છે (કોએનિગસેગ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ), બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ગેમેરાને 0 કિમી/કલાકથી 400 કિમી/કલાક (તેની મહત્તમ ઝડપ) લઈ જવાનો એક જ સંબંધ છે.
સિસ્ટમ વ્યવહારીક રીતે રેગેરા જેવી જ કાર્ય કરે છે, પરંતુ ગેમેરા પર અમારી પાસે બે ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ છે. TFG અને તેની સંલગ્ન ઇલેક્ટ્રિક મોટર ટોર્કને આગળના વ્હીલ્સમાં ડ્રાઇવ શાફ્ટ દ્વારા ટ્રાન્સમિટ કરે છે જે ટોર્ક કન્વર્ટર (જેને હાઇડ્રાકૂપ કહેવાય છે) સાથે જોડાયેલ છે, જે બદલામાં આગળના વિભેદક સાથે જોડાયેલ છે.
આગળના વિભેદકમાં પણ બે ક્લચ જોડાયેલા છે, દરેક બાજુએ એક. આ ક્લચ ગેમેરાના ફ્રન્ટ એક્સલ ટોર્ક વેક્ટરિંગની બાંયધરી આપે છે - પાછળના પૈડામાં પણ એક લક્ષણ હાજર છે, કારણ કે પાછળના વ્હીલ્સ સ્વતંત્ર રીતે સંચાલિત છે.
પાછળના વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલા બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ગિયરબોક્સ, આગળના ડિફરન્સલની જેમ, અનુક્રમે 3.3:1 અને 2.7:1 ખૂબ ઊંચા ગુણોત્તર ધરાવે છે — જે પરંપરાગત વાહનમાં 3જી-4ઠ્ઠા ગિયરની સમકક્ષ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એન્જિનના બંને સેટના અનન્ય સંબંધ વિશે ઘણું પૂછવામાં આવે છે: કે તે બેલિસ્ટિક પ્રવેગક (0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી માત્ર 1.9 સે), તેમજ ઊર્ધ્વમંડળની મહત્તમ ઝડપ (400 કિમી/કલાક)ની ખાતરી આપે છે.
બહુવિધ ગુણોત્તર સાથે ગિયરબોક્સ વિના, બે વિરોધી આવશ્યકતાઓ (પ્રવેગક અને ઝડપ) ને જોડવાનો એકમાત્ર ઉકેલ ટોર્કના ઔદ્યોગિક ડોઝ સાથે જ શક્ય હતો: Koenigsegg Gemera 2000 rpm (!) સુધી પહોંચતા પહેલા 3500 Nm ઉત્પન્ન કરે છે. - જે વ્હીલ્સ પર 11 000 Nm નો અનુવાદ કરે છે.
આ વિશાળ સંખ્યા પર પહોંચવા માટે, ઉપરોક્ત ટોર્ક કન્વર્ટર, અથવા હાઇડ્રાકૂપ, જે આગળના એક્સલ સાથે જોડાયેલ છે, અમલમાં આવે છે. TFG અને તેની સાથે જોડાયેલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંયુક્ત રીતે ઉત્પાદિત 1100 Nm હોવા છતાં, તે પૂરતું ન હતું.
તે શું કરે છે? તે બધા નામમાં છે: બાઈનરી કન્વર્ટર (ઓટોમેટિક ટેલર મશીનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન સોલ્યુશન). ઇમ્પેલર (ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ સાથે કનેક્ટેડ) અને ટર્બાઇન (ફ્રન્ટ ડિફરન્સિયલ સાથે જોડાયેલ) વચ્ચે અસ્તિત્વમાં રહેલા સ્પીડ તફાવતને કારણે, હાઇડ્રાકૂપ 1100 Nmને વ્યવહારીક રીતે 3000 rpm સુધી બમણું કરીને "રૂપાંતરિત" કરવામાં સક્ષમ છે, જે તેનો ભાગ છે. HydraCoup ના ઘટકો.
HydraCoup કેવી રીતે કામ કરે છે તે સમજવા માટે, YouTube પર ધ ડ્રાઇવની મૂવી જુઓ, જ્યાં ક્રિશ્ચિયન વોન કોએનિગસેગ પોતે સમજાવે છે કે તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે (રેગેરાની રજૂઆત સમયે, જે આ સિસ્ટમનો પણ ઉપયોગ કરે છે)
પરિણામ તે છે જે સ્વીડિશ ઉત્પાદક દ્વારા પહેલાથી જ જાહેર કરાયેલ ડેટામાં જોવા મળે છે. કોએનિગસેગે એક આલેખ બહાર પાડ્યો, જ્યાં આપણે ચારેય એન્જિનોની શક્તિ અને ટોર્ક રેખાઓ અને TFG અને સંબંધિત ઇલેક્ટ્રિક મોટર નંબરોના મેગ્નિફિકેશન પર હાઇડ્રૉકૂપનો પ્રભાવ જોઈ શકીએ છીએ — ગ્રાફમાં ડોટેડ રેખાઓ છે.
એ પણ નોંધો કે કેવી રીતે, માત્ર એક જ સંબંધ રાખવાથી, આપણે એન્જિનની ઝડપ અને પ્રાપ્ત ઝડપ વચ્ચેનો સીધો સંબંધ જોઈ શકીએ છીએ. માત્ર 8000 આરપીએમથી આગળ ગેમેરા જાહેરાત કરાયેલ 400 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે — તે એક શ્વાસમાં 0 થી 400 સુધી જવા જેવું છે…
સ્વાયત્તતા: 1000 કિ.મી
છેવટે, આ એક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હોવાથી, રસપ્રદ રીતે, તે કોએનિગસેગ ગેમેરાની સિનેમેટિક સાંકળનો સૌથી પરંપરાગત ભાગ હોવો જોઈએ. અમે ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં થોડા ડઝન કિલોમીટરની મુસાફરી કરવા સક્ષમ સુપરકાર્સને પહેલીવાર જોઈ નથી — “પવિત્ર ટ્રિનિટી” એ થોડા વર્ષો પહેલા કર્યું હતું, અને આજે અમારી પાસે Honda NSX અને Ferrari SF90 Stradale પણ છે, ઉદાહરણ તરીકે. .
સ્વીડિશ ઉત્પાદકે ગેમેરા માટે 50 કિમીની ઇલેક્ટ્રિક રેન્જની જાહેરાત કરી છે, તેની 15 kWh બેટરીના સૌજન્યથી, જે પોર્શ ટાયકનની 800 V જેટલી છે. આશ્ચર્યજનક રીતે તે સંપૂર્ણ સ્વાયત્તતાનું મૂલ્ય હોવાનું બહાર આવ્યું છે: મહત્તમ સ્વાયત્તતાના 1000 કિ.મી આ મેગા-જીટી માટે (જેમ કે બ્રાન્ડ તેને કહે છે) ચાર સીટોની. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એક મૂલ્ય જે નાના મોટા કમ્બશન એન્જિનની પસંદગી અને તેમાં સમાવિષ્ટ તમામ ટેક્નોલોજીને હાઇલાઇટ કરે છે.
કોએનિગસેગ ગેમેરા એ માત્ર ચાર સીટ અને ચાર ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ સાથેનું બ્રાન્ડનું પ્રથમ મોડલ જ નથી — અને આઠ કપ ધારકો, બીજા દિવસની વાર્તા... — પણ તે તેમાં સમાવિષ્ટ ઉકેલોને કારણે તેના કરતાં ઘણું વધારે છે. 300 એકમોમાંના દરેક માટે 1.5 મિલિયન યુરો કરતાં વધુની અપેક્ષિત કિંમત હોવા છતાં, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે તે બધાને ઝડપથી માલિક મળી જાય.
અન્ય સુપરકાર્સની સરખામણીમાં માત્ર વધેલી ઉપયોગીતા સાથેના પર્ફોર્મન્સના મિશ્રણ માટે જ નહીં, પરંતુ તે ટેક્નોલોજીકલ કૌશલ્ય માટે પણ છે.
સ્ત્રોત: જલોપનિક, એન્જિનિયરિંગ સમજાવ્યું.
Razão Automóvel ની ટીમ COVID-19 ફાટી નીકળતી વખતે, દિવસના 24 કલાક, ઑનલાઇન ચાલુ રહેશે. જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ હેલ્થની ભલામણોનું પાલન કરો, બિનજરૂરી મુસાફરી ટાળો. સાથે મળીને આપણે આ મુશ્કેલ તબક્કાને પાર કરી શકીશું.