વર્લ્ડ એન્ડ્યુરન્સ ચેમ્પિયનશિપ (WEC)માં તેની 100મી રેસમાં ભાગ લેતી વખતે, પોર્ટિમાઓના 8 કલાક ટોયોટા માટે વિશેષ મહત્વના હતા. તેથી, અમે એક વર્ષમાં જાપાનીઝ ટીમ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા પડકારોને શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો જેમાં નવા હાઇપરકાર નિયમો "ધ્યાનનું કેન્દ્ર" બન્યા.
ટોયોટા ગાઝૂ રેસિંગ યુરોપની સહનશક્તિની દુનિયામાં કામગીરી માટે સૌથી વધુ જવાબદાર બે વ્યક્તિઓ સાથે વાત કરવા સિવાય બીજું કંઈ નથી: રોબ લ્યુપેન, ટીમ ડિરેક્ટર અને પાસ્કલ વેસેલોન, તેના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર.
નવા નિયમોના સંબંધમાં તેમની સ્થિતિથી લઈને એલ્ગારવે સર્કિટ વિશેના તેમના અભિપ્રાય સુધી, ટીમને જે પડકારોનો સામનો કરવો પડશે તેમાંથી પસાર થઈને, ટોયોટા ગાઝૂ રેસિંગ યુરોપના બે અધિકારીઓએ અમારા માટે "એક નજર નાંખવા" માટે દરવાજો થોડો "ખોલ્યો" વિશ્વ સહનશક્તિ ચેમ્પિયનશિપ વિશ્વ.
નવું ધ્યાન? બચત
ઓટોમોટિવ રેશિયો (AR) — ટોયોટા રેસ માટે કેટલું મહત્વનું છે?
રોબ લ્યુપેન (RL) - તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. અમારા માટે, તે પરિબળોનું સંયોજન છે: તાલીમ, નવી તકનીકોની શોધ અને પરીક્ષણ અને ટોયોટા બ્રાન્ડનો પરિચય.
આરએ - તમે નવા નિયમો સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરશો? શું તમે અમને આંચકો માનો છો?
RL — એન્જિનિયરો અને મોટરસ્પોર્ટ્સને પસંદ કરતા તમામ લોકો માટે, દરેક નવું નિયમન એક પડકાર છે. ખર્ચના દૃષ્ટિકોણથી, હા, તે એક આંચકો હોઈ શકે છે. પરંતુ એન્જિનિયરિંગના દૃષ્ટિકોણથી, અને નવા નિયમોના એકથી બે વર્ષ પછી, અમે નવી તકનીકોને વધુ સારી રીતે જોવા માટે સક્ષમ છીએ. દરેક સિઝનમાં નવી કાર બનાવવાનો પ્રશ્ન નથી, પરંતુ તેને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનો અને ટીમના પ્રદર્શનને પણ ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનો પ્રશ્ન છે. બીજી તરફ, અમે ભવિષ્યમાં હાઇડ્રોજન જેવા અન્ય વિકલ્પો જોઈ રહ્યા છીએ. અમે સમાન સ્પર્ધાત્મક વાતાવરણમાં વધુ સ્પર્ધાત્મક કાર સાથે ઉચ્ચ સ્તરની ટેકનોલોજીની અવગણના કર્યા વિના વધુ 'ખર્ચ-સભાન' અભિગમ અપનાવવા પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છીએ. અને, અલબત્ત, આપણે પ્યુજો અથવા ફેરારી જેવી બ્રાન્ડના આગમન માટે 2022ની તૈયારી કરવી પડશે; અથવા LMDh કેટેગરીમાં, પોર્શ અને ઓડી સાથે. તે એક મોટો પડકાર અને મોટી ચેમ્પિયનશિપ હશે, જેમાં મોટી બ્રાન્ડ્સ મોટર સ્પોર્ટના ઉચ્ચ સ્તરે એકબીજા સામે સ્પર્ધા કરશે.
RA — કારના વિકાસ અંગે, શું સીઝનની શરૂઆત અને અંત વચ્ચે કોઈ ચોક્કસ ઉદ્દેશ્ય પ્રાપ્ત કરવા માટે છે?
પાસ્કલ વેસેલોન (PV) - નિયમો કારને "સ્થિર" કરે છે, એટલે કે, હાઇપરકાર, જેમ કે તેઓ હોમોલોગેટ થાય છે, તે પાંચ વર્ષ માટે "સ્થિર" થાય છે. એ વાત પર ભાર મૂકવો મહત્વપૂર્ણ છે કે આ શ્રેણી વિકાસને વિશેષાધિકાર આપતી નથી. કેટલાક વિકાસ છે, ઉદાહરણ તરીકે, કાર સેટિંગ્સમાં. જો ટીમને વિશ્વસનીયતા, સુરક્ષા અથવા પ્રદર્શનમાં સમસ્યા હોય, તો તે વિકાસ માટે સક્ષમ થવા માટે "ટોકન્સ" અથવા "ટોકન્સ" નો ઉપયોગ કરી શકે છે. જો કે, અરજીનું મૂલ્યાંકન FIA દ્વારા કરવાનું રહેશે. અમે હવે એવી LMP1 પરિસ્થિતિમાં નથી જ્યાં બધી ટીમો પ્રગતિ કરી રહી છે. હાલમાં, જ્યારે અમે કાર વિકસાવવા માંગીએ છીએ ત્યારે અમને મજબૂત સમર્થન અને FIAની મંજૂરીની જરૂર છે. તે સંપૂર્ણપણે અલગ ગતિશીલ છે.
RA — શું તમને લાગે છે કે નવા નિયમો પરંપરાગત કાર જેવી વધુ સમાન કાર બનાવવામાં મદદ કરી શકે છે? અને શું આપણે, ઉપભોક્તાઓ, આ ટેક્નોલોજીકલ ગેપના "ટૂંકા" થી લાભ મેળવી શકીએ?
આરએલ - હા, અમે તે પહેલેથી જ કરી રહ્યા છીએ. આપણે જોઈએ છીએ કે અહીં TS050 ની ટેક્નોલોજી દ્વારા, હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા, તેની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરીને, અને તે રસ્તા પરની કારમાં તબક્કાવાર આવે છે. અમે આ જોયું, ઉદાહરણ તરીકે, હાઇડ્રોજન-સંચાલિત કમ્બશન એન્જિન કોરોલા સાથે જાપાનમાં છેલ્લી સુપર તાઇક્યુ સિરીઝમાં. તે ટેકનોલોજી છે જે મોટર સ્પોર્ટ દ્વારા લોકો સુધી પહોંચે છે અને સમાજ અને પર્યાવરણમાં યોગદાન આપી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, અમે પ્રભાવ વધારતી વખતે બળતણનો વપરાશ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવામાં પહેલેથી જ વ્યવસ્થાપિત છીએ.
RA — WEC જેવી ચૅમ્પિયનશિપમાં, જેમાં મહાન ટીમ ભાવનાની જરૂર હોય છે, શું રાઇડર્સના અહંકારનું સંચાલન કરવું મુશ્કેલ છે?
RL — અમારા માટે તે સરળ છે, જેઓ ટીમમાં જોડાઈ શકતા નથી તેઓ દોડી શકતા નથી. દરેક વ્યક્તિએ સમાધાન કરવું પડશે: તેઓ જે કાર ચલાવે છે તે ટ્રેક પર સૌથી ઝડપી છે. અને તેનો અર્થ એ છે કે જો તેઓને મોટો અહંકાર હોય અને તેઓ ફક્ત પોતાના વિશે જ વિચારે, જો તેઓ તેમની ટીમના સાથીઓ સાથે કામ કરવા સક્ષમ ન હોય, તો તેઓ એન્જિનિયરો અને મિકેનિક્સ સહિતની ટીમને "બ્લૉક" કરશે. તેથી "હું મોટો સ્ટાર છું, હું બધું જાતે જ કરું છું" એવી માનસિકતા કામ કરતી નથી. કેવી રીતે શેર કરવું તે જાણવું જરૂરી છે.
Portimão, યુરોપમાં એક અનન્ય પ્રવાસ
RA — Portimão એ થોડા સર્કિટમાંથી એક છે જ્યાં તમે રાત્રે પરીક્ષણ કરી શકો છો. શું તમે અહીં આવ્યાનું બીજું કારણ છે?
PV — શરૂઆતમાં અમે પોર્ટિમો આવ્યા કારણ કે ટ્રેક ખૂબ જ ઉબડખાબડ હતો અને તે "અમારું" સેબ્રિંગ હતું. અમે માત્ર સસ્પેન્શન અને ચેસીસનું પરીક્ષણ કરવા આવી રહ્યા હતા. ઉપરાંત, તે અમેરિકન સર્કિટ કરતાં ઘણું સસ્તું હતું. હવે ટ્રેક ફરી તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે, પરંતુ અમે આવતા રહીએ છીએ કારણ કે તે એક રસપ્રદ સર્કિટ છે.
આરએ - અને હકીકત એ છે કે તમે પહેલેથી જ અહીં આવ્યા છો તે અન્ય ટીમો પર ફાયદાકારક હોઈ શકે છે?
PV — તે હંમેશા સકારાત્મક છે કારણ કે અમે પહેલાથી જ ટ્રેકનું પરીક્ષણ કર્યું છે, પરંતુ મને નથી લાગતું કે તે કોઈ મોટો ફાયદો છે.
RA — ટોયોટાએ પહેલેથી જ જાહેરાત કરી છે કે આગળનું પગલું સંપૂર્ણ વિદ્યુતીકરણ હશે. શું આનો અર્થ એ છે કે, ભવિષ્યમાં, શું આપણે ટોયોટાને WEC છોડીને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક ચેમ્પિયનશિપમાં પ્રવેશતા જોઈશું?
આરએલ - હું માનતો નથી કે આવું થશે. જ્યારે આપણે સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક કાર વિશે વાત કરીએ છીએ ત્યારે આપણે ચોક્કસ સંદર્ભ વિશે વાત કરીએ છીએ, સામાન્ય રીતે શહેરી, જ્યાં આપણી પાસે નાની કાર હોઈ શકે અથવા કિલોમીટરની ટૂંકી રેન્જ હોય. મને લાગે છે કે દરેક વસ્તુનું સંયોજન જરૂરી છે: શહેરમાં 100% ઇલેક્ટ્રિક, એવા દેશો અથવા વિસ્તારોમાં જ્યાં બસ અથવા ટ્રક જેવા મોટા વાહનો માટે વીજળી અથવા હાઇડ્રોજનની ઍક્સેસ નથી ત્યાં શુદ્ધ ઇંધણ. આપણે માત્ર એક ટેક્નોલોજી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકતા નથી. હું માનું છું કે ભવિષ્યમાં શહેરો વિદ્યુતીકરણ તરફ વધુને વધુ આગળ વધશે, ગ્રામીણ વિસ્તારો ટેકનોલોજીના સંયોજનમાં રોકાણ કરશે અને નવા પ્રકારના ઇંધણનો ઉદભવ થશે.