જેમ કે કોઈએ થોડા વર્ષો પહેલા કહ્યું હતું કે "ફક્ત રમતના અંતે આગાહી થાય છે". અને ફૂટબોલની જેમ (સરખામણને માફ કરો), લે મેન્સના 24 કલાકનો પણ પૂર્વસૂચન નથી.
Toyota એ વિશ્વની સૌથી પ્રતિકાત્મક સહનશક્તિ રેસની આ આવૃત્તિ માટે એક મહાન મનપસંદ તરીકે શરૂઆત કરી હતી, પરંતુ TS050 નું પ્રદર્શન યાંત્રિક સમસ્યાઓ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું - સમસ્યાઓ જે આકસ્મિક રીતે, LMP1 કેટેગરીની તમામ કાર માટે ટ્રાન્સવર્સલ હતી.
રાત પડી અને ટોયોટા પર પણ સમસ્યાઓ આવી. અને જ્યારે સૂર્ય ફરી ચમક્યો, ત્યારે તે સ્ટુટગાર્ટ કારના સફેદ, કાળા અને લાલ રંગના રંગ પર વધુ ચમકતો હતો. ટોયોટાના ખાડાઓમાંના ચહેરાઓ નિરાશાજનક હતા. ટ્રેક પર, તે પોર્શ 919 હાઇબ્રિડ #1 હતું જેણે લે મેન્સના 24 કલાકની 85મી આવૃત્તિનું નેતૃત્વ કર્યું હતું.
પરંતુ પોર્શ 919 હાઇબ્રિડ #1 ના ડ્રાઇવરો દ્વારા લેવામાં આવતી સાવચેતીભરી ગતિ પણ V4 એન્જિનની યાંત્રિક સમસ્યાઓને ટાળવામાં સફળ રહી, જે લા સર્કિટના સર્કિટ પર અનુભવાતા ઊંચા તાપમાનને ટકી રહેવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું ન હતું. . રેસ પૂરી થવામાં ચાર કલાક બાકી હતા ત્યારે પોર્શની #1 કાર તેના હીટ એન્જિનમાં સમસ્યાને કારણે નિવૃત્ત થઈ ગઈ હતી.
સસલું અને કાચબાની વાર્તા
LMP1 કેટેગરીમાં તમામ (!) કારોને અસર કરતી સમસ્યાઓનો સામનો કરીને, તે LMP2 કેટેગરીમાં "ટર્ટલ" હતો જેણે રેસનો ખર્ચ ઉઠાવ્યો હતો. અમે જેકી ચેન ડીસી રેસિંગ ટીમ ઓરેકા #38 વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ — હા, તે જ જેકી ચેન છે જેના વિશે તમે વિચારી રહ્યાં છો... — હો-પિન તુંગ, થોમસ લોરેન્ટ અને ઓલિવર જાર્વિસ દ્વારા સંચાલિત. ઓરેકા #38 એ રેસની સમાપ્તિના એક કલાક પહેલા સુધી રેસની આગેવાની લીધી.
નિઃશંકપણે, આ 24 અવર્સ ઓફ લે મેન્સની સનસનાટીભર્યા ટીમોમાંની એક, કારણ કે LMP2 શ્રેણીમાં વિજય ઉપરાંત તેઓ સંપૂર્ણ બીજા સ્થાને પણ પહોંચી ગયા હતા, અને તે સ્થાન ધારણ કરી લીધું હતું જે શરૂઆતમાં LMP1 શ્રેણીના «રાક્ષસો» માટે આરક્ષિત હતું. પરંતુ લે મેન્સમાં, વિજયને માની શકાય નહીં, ન તો હાર...
કેવી રીતે સહન કરવું તે જાણીને
ત્યાં એક ટીમ હતી જે જાણતી હતી કે કેવી રીતે પીડાય છે. અમે પોર્શ 919 હાઇબ્રિડ #2 ના મિકેનિક્સ અને ડ્રાઇવરો (ટિમો બર્નહાર્ડ, બ્રેન્ડન હાર્ટલી અને અર્લ બેમ્બર) વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. રેસના પહેલા ભાગમાં આગળની ઈલેક્ટ્રિક મોટરમાં નુકસાન થયા પછી, એક કાર જે છેલ્લા સ્થાને આવી હતી.દેખીતી રીતે બધું ખોવાઈ ગયું હતું. દેખીતી રીતે. પરંતુ 919 હાઇબ્રિડ #1 ના ઉપાડ સાથે ટ્રેક પરની છેલ્લી પોર્શને લીડ પર હુમલો કરવાની તક મળી અને જેકી ચાન ડીસી રેસિંગ ટીમના 1લા સ્થાન પર હુમલો કર્યો. રેસ સમાપ્ત થયાના એક કલાકથી થોડો વધુ સમય પછી, એક પોર્શ ફરી એકવાર રેસમાં આગળ હતું. આ આવૃત્તિમાં પ્રથમ હારનારા તે હતા જેમણે અંતે વિજય મેળવ્યો હતો. અને આ એક?
ડ્રાઇવરો ટીમો બર્નહાર્ડ, બ્રેન્ડન હાર્ટલી અને અર્લ બેમ્બર આ વિજય માટે તેમના મિકેનિક્સનો આભાર માની શકે છે.
તેમ છતાં એવું લાગે છે કે, તે બાકીના LMP1 ના ખામી દ્વારા, આકાશમાંથી પડેલો વિજય ન હતો. તે પ્રતિકાર અને દ્રઢતાનો વિજય હતો. ટ્રેક પર અને બહાર વિજય મેળવ્યો. ડ્રાઇવરો ટિમો બર્નહાર્ડ, બ્રેન્ડન હાર્ટલી અને અર્લ બેમ્બર આ વિજય માટે તેમના મિકેનિક્સનો આભાર માની શકે છે, જેમણે પ્રારંભિક બ્રેકડાઉન પછી માત્ર એક કલાકમાં 919 હાઇબ્રિડની ઇલેક્ટ્રિક મોટરને બદલવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી હતી. સમાન સમસ્યાનો સામનો કરતી, એકમાત્ર ટોયોટા કે જેણે રેસ પૂરી કરી તે જ સમારકામ કરવા માટે બે કલાક લાગ્યા.
GTE PRO અને GTE Am
GTE PRO કેટેગરીમાં પણ ડ્રામા હતો. રેસનો નિર્ણય અંતિમ લેપ પર જ લેવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે પંચર દ્વારા જાન મેગ્ન્યુસન, એન્ટોનિયો ગાર્સિયા અને જોર્ડન ટેલરના કોર્વેટ C7 R #63ને વિજય માટેની લડતમાંથી બહાર કરી દીધા હતા. જીત જોનાથન એડમ, ડેરેન ટર્નર અને ડેનિયલ સેરાના એસ્ટન માર્ટિનને હસાવશે.
જીટીઈ એમ કેટેગરીમાં, ડ્રાઈસ વંથુર, વિલ સ્ટીવન્સ અને રોબર્ટ સિમથ દ્વારા જેએમડબ્લ્યુ મોટરસ્પોર્ટના ફેરારિયાને જીત મળી. ક્લાસ પોડિયમ માર્કો સિઓસી, એરોન સ્કોટ અને ડંકન કેમરો દ્વારા સ્પિરિટ ઓફ રેસની ફેરારી 488 #55માં અને કૂપર મેકનીલ, વિલિયમ સ્વિડલર અને ટોસેન્ડ બેલ દ્વારા સ્કુડેરિયા કોર્સાની ફેરારી 488 #62 દ્વારા પૂર્ણ કરવામાં આવ્યું હતું.
વર્ષ માટે ત્યાં વધુ છે!
