તારણો એમિશન એનાલિટિક્સમાંથી છે, એક સ્વતંત્ર એન્ટિટી કે જે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં વાહનો પર ઉત્સર્જન પરીક્ષણો કરે છે. ઘણા પરીક્ષણો પછી, તે નિષ્કર્ષ પર આવ્યું કે ટાયરના વસ્ત્રોને કારણે અને બ્રેક્સમાંથી રજકણોનું ઉત્સર્જન અમારી કારના એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં માપવામાં આવતાં કરતાં 1000 ગણું વધારે હોઈ શકે છે.
તે જાણીતું છે કે કણોનું ઉત્સર્જન માનવ સ્વાસ્થ્ય માટે કેટલું હાનિકારક છે (અસ્થમા, ફેફસાનું કેન્સર, કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર સમસ્યાઓ, અકાળ મૃત્યુ), જેની સામે આપણે ઉત્સર્જનના ધોરણોને વાજબી કડક બનાવતા જોયા છે - પરિણામે, આજે મોટા ભાગની વ્યાવસાયિક ઓટોમોબાઈલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર સાથે આવે છે.
પરંતુ જો એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનને વધુને વધુ કડક રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું હોય, તો ટાયરના વસ્ત્રો અને બ્રેક્સના ઉપયોગને કારણે થતા કણોના ઉત્સર્જન સાથે આવું થતું નથી. વાસ્તવમાં કોઈ નિયમન નથી.
અને તે એક પર્યાવરણીય (અને આરોગ્ય) સમસ્યા છે જે SUV ની (હજુ પણ વધતી જતી) સફળતા અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વધતા વેચાણને કારણે ઉત્તરોત્તર વિકટ બની રહી છે. શા માટે? માત્ર એટલા માટે કે તેઓ સમકક્ષ હળવા વાહનો કરતાં ભારે હોય છે — ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પેક્ટ કારમાં પણ, કમ્બશન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સથી સજ્જ કાર વચ્ચે 300 કિલોનો તફાવત છે.
કણો
કણો (PM) એ હવામાં હાજર નક્કર કણો અને ટીપાંનું મિશ્રણ છે. કેટલાક (ધૂળ, ધુમાડો, સૂટ) નરી આંખે જોઈ શકાય તેટલા મોટા હોઈ શકે છે, જ્યારે અન્ય માત્ર ઈલેક્ટ્રોન માઈક્રોસ્કોપથી જોઈ શકાય છે. PM10 અને PM2.5 તેમના કદ (વ્યાસ) નો સંદર્ભ આપે છે, અનુક્રમે, 10 માઈક્રોમીટર અને 2.5 માઈક્રોમીટર અથવા તેનાથી નાના — સરખામણી કરવા માટે વાળનો સ્ટ્રૅન્ડ 70 માઈક્રોમીટર વ્યાસ છે. તેઓ ખૂબ નાના હોવાથી, તેઓ શ્વાસમાં લઈ શકાય તેવા હોય છે અને ફેફસામાં પ્રવેશી શકે છે, જેના પરિણામે ગંભીર સ્વાસ્થ્ય સમસ્યાઓ થાય છે.
નોન-એક્ઝોસ્ટ પાર્ટિક્યુલેટ ઉત્સર્જન - જેને અંગ્રેજીમાં SEN અથવા Non-Exhaust Emissions તરીકે ઓળખવામાં આવે છે - તે પહેલાથી જ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ દ્વારા ઉત્સર્જિત બહુમતી તરીકે ગણવામાં આવે છે: કુલ PM2.5 ના 60% અને કુલ PM10 ના 73%. ટાયરના વસ્ત્રો અને બ્રેકના વસ્ત્રો ઉપરાંત, આ પ્રકારના કણો રોડની સપાટીના વસ્ત્રો તેમજ સપાટી ઉપરથી પસાર થતા વાહનોમાંથી રોડની ધૂળના પુનઃસસ્પેન્શનથી પણ ઉદ્ભવી શકે છે.
નવા ટાયરથી સજ્જ અને યોગ્ય દબાણ સાથે પરિચિત કોમ્પેક્ટ (ડબલ-પેક બોડી)નો ઉપયોગ કરીને એમિશન એનાલિટિક્સે કેટલાક પ્રારંભિક ટાયર વસ્ત્રોના પરીક્ષણો કર્યા. પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે વાહન 5.8 g/km રજકણોનું ઉત્સર્જન કરે છે - એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં માપવામાં આવેલા 4.5 mg/km (મિલિગ્રામ) સાથે સરખામણી કરો. તે 1000 થી વધુનો ગુણાકાર પરિબળ છે.
જો ટાયરમાં આદર્શ કરતાં ઓછું દબાણ હોય, અથવા રસ્તાની સપાટી વધુ ઘર્ષણકારક હોય, અથવા તો એમિશન એનાલિટિક્સ અનુસાર, ટાયર સૌથી સસ્તામાં હોય તો સમસ્યા સરળતાથી વધી જાય છે; વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં સક્ષમ દૃશ્યો.
કણ ઉત્સર્જન ઉકેલો?
ઉત્સર્જન એનાલિટિક્સ આ વિષય પર, જે હાલમાં અસ્તિત્વમાં નથી, પ્રથમ સ્થાને, નિયમન હોવું આવશ્યક માને છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ટૂંકા ગાળામાં, ભલામણ એ પણ છે કે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ટાયર ખરીદવા અને, અલબત્ત, ટાયરના દબાણને મોનિટર કરો, તેને સંબંધિત વાહન માટે બ્રાન્ડ દ્વારા ભલામણ કરાયેલા મૂલ્યો અનુસાર રાખો. જો કે, લાંબા ગાળે, આપણે રોજિંદા ધોરણે જે વાહનો ચલાવીએ છીએ તેનું વજન પણ ઘટે તે જરૂરી છે. એક વધતો પડકાર, કાર અને તેની ભારે બેટરીના વીજળીકરણનું પરિણામ પણ.