આ બધું 60 વર્ષ પહેલાં થયું હતું, 1950 ના દાયકાના અંતમાં, બંને કંપનીઓ હજુ પણ ખૂબ જ અલગ-અલગ નામોથી જાણીતી હતી — ડેમલર એજીને તે સમયે ડેમલર-બેન્ઝ કહેવામાં આવતું હતું, જ્યારે ઓડી હજુ પણ ઓટો યુનિયનમાં સંકલિત હતી.
ચાર શોધખોળ બેઠકો પછી, તે 1લી એપ્રિલના રોજ હતી - ના, તે જૂઠ નથી ... - 1958 કે બંને સ્ટાર બ્રાન્ડ એક્ઝિક્યુટિવ્સ અને ઇંગોલસ્ટેડમાં તેમના સમકક્ષો સોદો પૂર્ણ કરવા માટે એક કરાર પર પહોંચ્યા. જે સ્ટુટગાર્ટ બિલ્ડર દ્વારા ઓટો યુનિયનમાં લગભગ 88% શેર હસ્તગત કરીને કરવામાં આવશે.
નાઝી ઔદ્યોગિકની (નિર્ધારક) ભૂમિકા
સંપાદન પ્રક્રિયાના વડા ફ્રેડરિક ફ્લિક હતા, એક જર્મન ઉદ્યોગપતિ, જેમના પર, બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી, ન્યુરેમબર્ગમાં, નાઝી શાસન સાથે સહયોગ માટે, સાત વર્ષની જેલની સજા પણ ભોગવવા માટે અજમાયશ કરવામાં આવી હતી. અને તે, તે સમયે બંને કંપનીઓના લગભગ 40% હોલ્ડિંગ, મર્જરમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી હતી. ઉદ્યોગપતિએ બચાવ કર્યો કે મર્જર વિકાસ અને ઉત્પાદન જેવા ક્ષેત્રોમાં સિનર્જી બનાવશે અને ખર્ચમાં ઘટાડો કરશે - ગઈકાલની જેમ આજે પણ સાચું છે...
માત્ર બે અઠવાડિયા પછી, 14 એપ્રિલ, 1958ના રોજ, ડેમલર-બેન્ઝ અને ઓટો યુનિયન બંનેના સંચાલન માટે જવાબદાર વિસ્તૃત બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સની પ્રથમ બેઠક થઈ. જેમાં અન્ય વિષયોની સાથે દરેક કંપનીએ કઈ ટેકનિકલ દિશા લેવી જોઈએ તેની વ્યાખ્યા કરવામાં આવી હતી.
21 ડિસેમ્બર, 1959 ના રોજ, એક વર્ષ પૂર્ણ થયું, તે જ બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સે ઇંગોલસ્ટેડ બ્રાન્ડના બાકીના શેરો હસ્તગત કરવાનું નક્કી કર્યું. આ રીતે ઓડી, ડીકેડબ્લ્યુ, હોર્ચ અને વાન્ડેરર બ્રાન્ડ્સના યુનિયનમાંથી, 1932 માં જન્મેલા ઉત્પાદકના એકમાત્ર અને સંપૂર્ણ માલિક બન્યા.
યુટ્યુબ પર અમને અનુસરો અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
લુડવિગ ક્રાઉસના દ્રશ્યમાં પ્રવેશ
સંપાદન પૂર્ણ થતાં, ડેમલર-બેન્ઝે પછી લુડવિગ ક્રાઉસ, જેઓ સ્ટુટગાર્ટ કન્સ્ટ્રક્ટરના પ્રી-ડેવલપમેન્ટ વિભાગમાં ડિઝાઇન માટે જવાબદાર હતા, અને થોડા વધુ ટેકનિશિયનને ઓટો યુનિયનમાં મોકલવાનું નક્કી કર્યું. ઉદ્દેશ્ય: ઇંગોલસ્ટેડ ફેક્ટરીમાં વિકાસ પ્રક્રિયાઓને વેગ આપવા અને, તે જ સમયે, એન્જિનિયરિંગના સંદર્ભમાં, નવા મોડલ્સના સંયુક્ત વિકાસની સુવિધામાં ફાળો આપવો.
આ પ્રયાસના પરિણામે, ક્રાઉસ અને તેની ટીમ આખરે નવા ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન (M 118)ના વિકાસના મૂળમાં હશે, જે 118 માં ડેબ્યૂ કરવામાં આવશે. ઓટો યુનિયન ઓડી પ્રીમિયર, આંતરિક કોડ F103 સાથે . તે બીજા વિશ્વયુદ્ધના અંત પછી ઓટો યુનિયન દ્વારા લોન્ચ કરાયેલ પ્રથમ ચાર-સ્ટ્રોક-એન્જિનવાળું પેસેન્જર વાહન હતું, તેમજ ઓડી નામ હેઠળ માર્કેટિંગ કરવામાં આવેલ યુદ્ધ પછીનું પ્રથમ મોડેલ હતું.
ઓડીના આધુનિક વાહન કાર્યક્રમના સ્થાપક
1965 થી, નવા વાહનોનો ઓડી પ્રોગ્રામ, ત્રણ-સિલિન્ડર ડીકેડબ્લ્યુ મોડલ્સને ક્રમશઃ બદલવાની જવાબદારી સોંપવામાં આવી હતી, તે શું હશે તેમાં એક મૂળભૂત વ્યક્તિત્વ - તે ઉપરાંત, તે ઓડી 60/સુપર 90, ઓડી 100 જેવા પૌરાણિક મોડલ માટે જવાબદાર હતા. , ઓડી 80 અથવા ઓડી 50 (ભવિષ્યનું ફોક્સવેગન પોલો) —, લુડવિગ ક્રાઉસ હવે ડેમલર-બેન્ઝ પર પાછા ફરશે નહીં.
ફોક્સવેગન ગ્રૂપ દ્વારા તેની ખરીદી કર્યા પછી પણ તે ફોર-રિંગ બ્રાન્ડમાં, ન્યૂ વ્હીકલ ડેવલપમેન્ટના ડિરેક્ટર તરીકે ચાલુ રહેશે - એક એક્વિઝિશન જે 1 જાન્યુઆરી, 1965ના રોજ થયું હતું.
ડેમલર ઓટો યુનિયનમાંથી નફો મેળવવામાં સક્ષમ ન હોવાને કારણે જે સંપાદન થશે. અને Ingolstadt માં નવી ફેક્ટરીમાં વિશાળ રોકાણ હોવા છતાં, તેમજ 100% નવા મોડલ, જેણે જૂના જમાનાના DKW ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનને ભૂતકાળમાં ચોક્કસપણે છોડી દીધા હતા.
તદુપરાંત, તે પહેલાથી જ તત્કાલિન ફોક્સવેગનવર્ક જીએમબીએચના આદેશ હેઠળ હતું કે ઓટો યુનિયન અને એનએસયુ મોટરેનવર્ક વચ્ચે 1969 માં વિલીનીકરણ થયું હતું. ઓડી એનએસયુ ઓટો યુનિયન એજીને જન્મ આપવો. તે, છેવટે, 1985 માં, તે માત્ર અને માત્ર, Audi AG બની જશે.