2022 સીઝન માટે નવી ફોર્મ્યુલા 1 કારનો પ્રોટોટાઇપ પહેલેથી જ રજૂ કરવામાં આવ્યો છે. આ ઇવેન્ટ સિલ્વરસ્ટોન ખાતે યોજાઈ હતી, જ્યાં આ સપ્તાહના અંતે ગ્રેટ બ્રિટન F1 ગ્રાન્ડ પ્રિકસ યોજાય છે અને તેમાં ગ્રીડના તમામ ડ્રાઇવરોએ હાજરી આપી હતી.
આ પ્રોટોટાઇપ, ભલે તે આગામી સિઝનના નિયમોના ફોર્મ્યુલા 1 ના ડિઝાઇનર્સની ટીમો દ્વારા કરવામાં આવેલ માત્ર અર્થઘટન છે, તે પહેલાથી જ અમને એ સમજવાની મંજૂરી આપે છે કે આગામી વર્ષના સિંગલ-સીટર્સ શું હશે, જે વર્તમાન F1 કારની તુલનામાં નોંધપાત્ર ફેરફારો દર્શાવશે.
એરોડાયનેમિક પાસું, ઉદાહરણ તરીકે, નવા સિંગલ-સીટરમાં વધુ પ્રવાહી રેખાઓ અને ઘણી ઓછી જટિલ આગળ અને પાછળની પાંખો સાથે, સંપૂર્ણપણે સુધારેલ છે. આગળનું "નાક" પણ પરિવર્તિત થઈ ગયું હતું, હવે સંપૂર્ણપણે સપાટ બની ગયું છે.
આમાં અંડરબોડીમાં હવાના નવા ઇન્ટેક ઉમેરવામાં આવ્યા છે, જે કારને ડામર પર ચૂસતા શૂન્યાવકાશ બનાવવામાં મદદ કરે છે, જેમાં ફોર્મ્યુલા 1 "ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ" તરીકે ઓળખાય છે, જે 1970 અને 1980ના દાયકાઓમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીક છે.
આ એરોડાયનેમિક રિફોર્મ્યુલેશનનો ઉદ્દેશ ટ્રેક પર ઓવરટેકિંગની સરળતા વધારવાનો છે, જ્યારે બે કાર એકબીજાની નજીક હોય ત્યારે તેમની વચ્ચેના હવાના પ્રવાહના વિક્ષેપને ઘટાડીને.
આ અર્થમાં, DRS સિસ્ટમ પાછળની પાંખ પર રહેશે, જે આ માટે નિર્ધારિત વિસ્તારોમાં ખુલે છે, જે ઝડપમાં વધારો કરવા અને ઓવરટેકિંગની સુવિધા આપે છે.
નવા ટાયર અને 18" રિમ્સ
વધુ આક્રમક બાહ્ય દેખાવ પણ નવા Pirelli P Zero F1 ટાયર અને 18-ઇંચના વ્હીલ્સને કારણે છે, જે 2009ની જેમ આવરી લેવામાં આવશે.
ટાયર સંપૂર્ણપણે નવા કમ્પાઉન્ડ ધરાવે છે અને સાઇડવૉલને નોંધપાત્ર રીતે સંકોચતી જોવા મળી છે, જે હવે એવી પ્રોફાઇલ લે છે જે લો-પ્રોફાઇલ રોડ ટાયરમાં જોવા મળે છે તેની નજીક છે. ટાયરની ઉપર દેખાતી નાની પાંખો પણ નોંધપાત્ર છે.
સુરક્ષા પ્રકરણમાં પણ નોંધણી કરવા માટેના સમાચાર છે, કારણ કે 2022 ની કારોએ અસરને શોષવાની તેમની ક્ષમતા આગળના ભાગમાં 48% અને પાછળના ભાગમાં 15% વધી છે.
અને એન્જિન?
એન્જિન (V6 1.6 ટર્બો હાઇબ્રિડ્સ) માટે, ત્યાં કોઈ તકનીકી ફેરફારો નોંધાયેલા નથી, જો કે FIA 10% બાયો-કમ્પોનન્ટ્સથી બનેલા નવા ગેસોલિનનો ઉપયોગ લાદશે, જે આના ઉપયોગથી પ્રાપ્ત થશે. ઇથેનોલ.
