છતાં પણ ટોયોટા ઓટોમોબાઈલના વિદ્યુતીકરણ માટે મુખ્ય જવાબદાર પૈકી એક હોવાને કારણે, હાઇબ્રિડ વાહનો સાથે વ્યાપારી અને નાણાકીય સદ્ધરતા હાંસલ કરવા માટેના થોડામાંના એક, બેટરીવાળા 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફના કૂદકાનો સખત પ્રતિકાર કર્યો છે.
જાપાનીઝ બ્રાન્ડ તેની હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી પ્રત્યે વફાદાર રહી છે, કારનું કુલ વિદ્યુતીકરણ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજીના હવાલે છે, જેની પહોંચ (હજુ પણ) વ્યાપારી દ્રષ્ટિએ તદ્દન મર્યાદિત છે.
ફેરફારો, જો કે, આવી રહ્યા છે... અને ઝડપી.
તાજેતરના વર્ષોમાં, ટોયોટાએ બેટરી સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ અને માર્કેટિંગ માટે પાયો નાખ્યો છે, જે તાજેતરમાં જાહેર કરાયેલી યોજનામાં પરિણમે છે.
બિલ્ડર પાસે મહત્વાકાંક્ષાનો અભાવ નથી, જે રાહ જોઈ રહ્યો છે 2025 માં 5.5 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનોનું વેચાણ — હાઇબ્રિડ, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, ફ્યુઅલ સેલ અને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક —, જેમાંથી એક મિલિયન 100% ઇલેક્ટ્રિક, એટલે કે ઇંધણ સેલ અને બેટરીથી ચાલતા વાહનોને અનુરૂપ હોવા જોઈએ.
e-TNGA
તમે તે કેવી રીતે કરશો? એક નવું સમર્પિત લવચીક અને મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મ વિકસાવવું, જેને તેણે કહ્યું e-TNGA . નામ હોવા છતાં, તે TNGA સાથે ભૌતિક રીતે કોઈ લેવાદેવા નથી જે આપણે પહેલાથી જ બાકીની ટોયોટા રેન્જમાંથી જાણીએ છીએ, નામની પસંદગી એ જ સિદ્ધાંતો દ્વારા ન્યાયી છે જે TNGA ની ડિઝાઇનને માર્ગદર્શન આપે છે.
e-TNGA ની લવચીકતા દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે છ મોડલ જાહેર કર્યા જે તેમાંથી પ્રાપ્ત થશે, સલૂનથી લઈને મોટી એસયુવી સુધી. પ્લેટફોર્મ ફ્લોર પર બેટરી પેકનું સ્થાન તે બધામાં સામાન્ય છે, પરંતુ જ્યારે એન્જિનની વાત આવે છે ત્યારે તેમાં વધુ વિવિધતા હશે. તેઓ કાં તો આગળના એક્સલ પર, એક પાછળના એક્સલ પર અથવા બંને પર એન્જિન હોઈ શકે છે, એટલે કે, અમારી પાસે આગળ, પાછળના અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવવાળા વાહનો હોઈ શકે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
બંને પ્લેટફોર્મ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે જરૂરી મોટાભાગના ઘટકો નવ કંપનીઓને સંડોવતા કન્સોર્ટિયમમાંથી જન્મશે, જેમાં કુદરતી રીતે ટોયોટા, પણ સુબારુ, મઝદા અને સુઝુકીનો પણ સમાવેશ થાય છે. e-TNGA, જોકે, ટોયોટા અને સુબારુ વચ્ચેના ગાઢ સહયોગનું પરિણામ હશે.
જાહેર કરાયેલા છ મોડલ વિવિધ સેગમેન્ટ્સ અને ટાઇપોલોજીઓને આવરી લેશે, જેમાં સૌથી વધુ દરખાસ્તો ધરાવતો D સેગમેન્ટ છે: એક સલૂન, ક્રોસઓવર, એક SUV (સુબારુ સાથે ભાગીદારીમાં વિકસિત, જેમાં તેનું સંસ્કરણ પણ હશે) અને તે પણ એમપીવી
બાકીના બે મૉડલ ખૂટે છે તે પૂર્ણ-કદની SUV છે અને સ્કેલના બીજા છેડે, એક કોમ્પેક્ટ મૉડલ છે, જે સુઝુકી અને ડાયહત્સુ સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે.
પરંતુ પહેલા…
ટોયોટાના ઇલેક્ટ્રિક આક્રમણમાં ઇ-ટીએનજીએ અને તેમાંથી આવનાર છ વાહનો મોટા સમાચાર છે, પરંતુ તે આવે તે પહેલાં આપણે તેના પ્રથમ ઉચ્ચ-ઉત્પાદન ઇલેક્ટ્રિક વાહનનું આગમન જોઈશું, જે 100% ઇલેક્ટ્રિક સી-ના રૂપમાં છે. HR કે જે 2020 માં ચીનમાં વેચવામાં આવશે અને તે પહેલાથી જ રજૂ કરવામાં આવશે.
કહેવાતા નવા ઉર્જા વાહનો માટેની ચીની સરકારની યોજનાનું પાલન કરવા માટે જરૂરી દરખાસ્ત, જેમાં ચોક્કસ સંખ્યામાં ક્રેડિટ મેળવવાની જરૂર છે, જે ફક્ત પ્લગ-ઇન, ઇલેક્ટ્રિક અથવા ફ્યુઅલ સેલ હાઇબ્રિડના વેચાણ દ્વારા જ શક્ય છે.
વ્યાપક યોજના
ટોયોટાની યોજના માત્ર ઈલેક્ટ્રિક કારનું જ ઉત્પાદન અને વેચાણ કરવાની જ નથી, જે એક સક્ષમ બિઝનેસ મોડલની બાંયધરી આપવા માટે અપૂરતી છે, પરંતુ કારના જીવન ચક્ર દરમિયાન વધારાની આવક મેળવવા માટે પણ છે — જેમાં એક્વિઝિશન મોડ્સ જેમ કે લીઝિંગ, નવી ગતિશીલતા સેવાઓ, પેરિફેરલ સેવાઓનો સમાવેશ થાય છે. કારનું વેચાણ, બેટરીનો પુનઃઉપયોગ અને રિસાયક્લિંગ.
ત્યારે જ, ટોયોટા કહે છે કે, બેટરીથી ચાલતી ઈલેક્ટ્રિક કાર એ એક સધ્ધર વ્યવસાય બની શકે છે, જો બેટરીની કિંમત ઊંચી રહે તો પણ, માંગ અને પુરવઠાની અછતને કારણે.
આ યોજના મહત્વાકાંક્ષી છે, પરંતુ જાપાની ઉત્પાદક ચેતવણી આપે છે કે જો તે બેટરીના જરૂરી પુરવઠાની ખાતરી આપવામાં નિષ્ફળ જાય તો આ યોજનાઓ ધીમી પડી શકે છે; અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવાની ફરજ પાડવાના આ પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન નફામાં ઘટાડો થવાની પ્રબળ સંભાવના પણ છે.