નવા કિયાના વ્હીલ પર આગળ વધો. "શૂટીંગ બ્રેક" પાછી આવી છે

હજુ સુધી અન્ય અણધારી અને હિંમતવાન પગલામાં, ધ કિઆએ સીડની નવી પેઢીના આધારે શૂટિંગ બ્રેક રિલીઝ કરવાનું નક્કી કર્યું . નિર્ણય વૃત્તિ દ્વારા લેવામાં આવ્યો ન હતો, દક્ષિણ કોરિયન બ્રાન્ડે સીડ રેન્જમાં શૂટિંગ બ્રેક ઉમેરવાનું નક્કી કરતાં પહેલાં યુરોપિયન ખરીદદારોની વર્તણૂક અને પસંદગીઓનું વિશ્લેષણ કર્યું હતું, જેમાં પહેલેથી જ પાંચ-દરવાજાની હેચબેક અને વાન હતી અને જે હજુ પણ હશે. એસયુવી.

અગાઉની પેઢીના ત્રણ દરવાજાની પુનઃ નિમણૂક કરવામાં આવી ન હતી, કારણ કે વેચાણ આ પ્રકારના સ્યુડો-કૂપે બોડીવર્કમાં રોકાણને યોગ્ય ઠેરવતું ન હતું, પરંતુ શૂટિંગ બ્રેક માટે નામ અન્ય જોડણી સાથે પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું: જટિલ Pro_Cee'd ને બદલે, તેને કહેવામાં આવ્યું હતું- જો ખાલી આગળ વધો.

અભ્યાસ પર આધારિત

કિયાના અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે વાન ખરીદનાર સૂટકેસની શૈલી અને ક્ષમતાની કાળજી લે છે, પાછળના ભાગમાં મુસાફરો માટે જગ્યા કરતાં વધુ. તેથી નીચેની છત અને હેચબેક જેવો જ વ્હીલબેસ સ્વીકાર્ય હતો, જો પાછળની સીટોની ઊંચાઈએ પહોંચવું વધુ મુશ્કેલ બની ગયું હોય તો પણ , બેંકને ડાઉનગ્રેડ કરવામાં આવી હોવા છતાં.

ટ્રંકની ક્ષમતા 594 l છે, પાંચ-દરવાજા કરતાં 50% વધુ અને SW કરતાં માત્ર 31 l ઓછી છે, તેને કમ્પાર્ટમેન્ટલાઇઝ કરવા માટે રેલની સિસ્ટમ અને ટ્રંકની દિવાલો પર લિવર દ્વારા 40/20/40 ફોલ્ડિંગ બેઠકો ઉમેરવામાં આવે છે.

જો છ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સમાં અન્ય સીડ્સ જેવું જ પ્રદર્શન હોય, તો તે ચોક્કસપણે પસંદ કરવાનો વિકલ્પ હશે.

વિગતો આગળ વધે છે

બહારની બાજુએ, અન્ય સીડ્સ સાથે કૌટુંબિક વાતાવરણ જાળવવામાં આવ્યું હતું, જો કે માત્ર ફેંડર્સ અને બોનેટ વહેંચાયેલ છે, અન્ય તમામ પેનલ ચોક્કસ છે અને તે જ પ્રોસીડને તેનું શૂટિંગ બ્રેક સિલુએટ આપે છે. બમ્પરમાં વધુ આક્રમક ઓપનિંગ્સ હોય છે અને ગ્રિલમાં લાલ વિગતો હોય છે, તેમજ બાજુના મિની-સ્કર્ટ હોય છે.

અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો

Kia Proceed GT અન્ય એન્જિન પર 18" - 17" વ્હીલ્સથી સજ્જ છે.

નજીકથી નજર કરીએ તો, છત 43 મીમી નીચી છે અને વિન્ડશિલ્ડ 1.5º સ્ટીપર છે, જ્યારે પાછળની વિન્ડો ટ્રક કરતાં વધુ ફાસ્ટબેક છે, 64.2º સાથે.

હકીકતમાં, 2650mm વ્હીલબેઝ જાળવતા, માત્ર 5mm લાંબા સાથે, SW ની સરખામણીમાં બાહ્ય પરિમાણો બહુ બદલાયા નથી. જમીનની ઊંચાઈ 5 મીમી ઘટી છે, જીટી સંસ્કરણમાં વ્હીલ્સ 18 છે, અન્ય સંસ્કરણોમાં તે 17 પણ હોઈ શકે છે". હંમેશા મિશેલિન પાયલટ સ્પોર્ટ 4 ટાયરથી સજ્જ , એન્જિનને ધ્યાનમાં લીધા વિના.

અંદર નીચે

ડ્રાઇવરનો દરવાજો ખોલો અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલ ખૂબ સારી રીતે સ્થિત અને સારી પકડ સાથે તમારી જાતને ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં જોવા માટે ઉત્તમ સ્પોર્ટ્સ સીટ પર બેસો. ગુણવત્તાની એકંદર અનુભૂતિ અપવાદરૂપ હોવા વિના સારી છે, અને કેન્દ્ર મોનિટર અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પરના ગ્રાફિક્સ થોડા જૂના છે. કન્સોલમાં હજી પણ ભૌતિક બટનોની નોંધપાત્ર માત્રા છે, તે સમય માટે.

કોઈ આશ્ચર્ય નથી. આંતરિક ભાગ સીડના બાકીના ભાગો સમાન છે.

એમ કહેવું કે ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન નીચી છે તે સ્પષ્ટ નથી. તમને જે લાગે છે તે માથાની નજીકની છત છે અને જ્યારે તમે રીઅરવ્યુ મિરરમાં જુઓ છો ત્યારે તમે જોઈ શકો છો કે આનાથી રીઅરવર્ડ વિઝિબિલિટી સાથે ગંભીર ચેડા થયા છે, સદભાગ્યે સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે એક વિડિયો કેમેરા છે.

બધા એન્જિન

તે માત્ર GT-Line અને GT સાધનોના સ્તરોમાં જ ઉપલબ્ધ હશે અને SW પરના સમાન એન્જિન કરતાં તેની કિંમત લગભગ €3500 વધુ હશે. એકંદરે, 136 hp પ્રોસીડ 1.6 CRDI ની કિંમત લગભગ €35,150 હશે. એન્જિનની શ્રેણી 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) અને 1.6 CRDI સ્માર્ટસ્ટ્રીમ ડીઝલ (136 hp) થી શરૂ થાય છે. તે જાન્યુઆરીમાં આવે છે.

7DCT બોક્સ: ટાળવા માટે

1.6 T-GDI ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન એન્જિન ખાતરીપૂર્વક લાગે છે. તે શેરીમાં સૌથી મોટેથી ચીસો પાડવા માંગતો નથી, ટ્રેબલ કરતાં વધુ બાસ ટોન પસંદ કરે છે. સ્પોર્ટ મોડ પર સ્વિચ કરવાથી, સિન્થેસાઇઝર અને એક્ઝોસ્ટ પર બટરફ્લાય તેમનો જાદુ કરે છે અને ડ્રાઇવરને વધુ ઉત્તેજિત કરે છે.

આ ચાર-સિલિન્ડર બ્લોકનો પ્રતિભાવ ખૂબ જ સારો છે, જે 1800 rpm થી શરૂ થાય છે, ખાસ કરીને સ્પોર્ટ મોડમાં, મધ્યમ શાસનમાં પર્યાપ્ત કરતાં વધુ બળ સાથે ચાલુ રહે છે અને જ્યારે તે લાલ રેખા પર પહોંચે છે ત્યારે જ શ્વાસ ગુમાવે છે. તે એવા એન્જિનોમાંથી એક છે જ્યાં તમને પાવર કરતાં વધુ ટોર્કનો ઉપયોગ કરવાનું મન થાય છે.

પરીક્ષણ કરેલ એકમ ડબલ-ક્લચ બોક્સ અને સાત ગિયર્સથી સજ્જ હતું, જે મેન્યુઅલ મોડમાં મેટાલિક પેડલ્સની જોડી દ્વારા નિયંત્રિત હતું. ઑટોમેટિક મોડમાં અને સામાન્ય ડ્રાઇવિંગમાં, બૉક્સનું નિયમિત પ્રદર્શન હોય છે, તે પોતાને દેખાતું નથી, ઉદાહરણ તરીકે શહેરના ઉપયોગમાં, જ્યાં તે કોઈપણ સમસ્યા વિના કામ કરે છે.

એન્જિન-ટ્રાન્સમિશન-ચેસીસ એસેમ્બલીમાં 7DCT બોક્સ નબળા બિંદુ તરીકે બહાર આવ્યું.

પરંતુ જ્યારે સૌથી મુશ્કેલ રસ્તાઓની વાત આવે છે, જ્યાં આ 204hp જીટી તમને તેની ચેસિસ શોધવા માટે પડકાર આપે છે, વસ્તુઓ ઓછી સારી રીતે જવાનું શરૂ કરે છે . તમે અપેક્ષા રાખી શકો તેટલી ઝડપી નથી અને ઘટાડા સ્પષ્ટપણે ધીમા છે, તેની સાથે ક્લચના અતિશયોક્તિપૂર્ણ સ્લિપેજ છે. તેના કરતાં પણ ખરાબ, જ્યારે ડ્રાઇવર તેમને ઓર્ડર આપે છે ત્યારે ઘટાડો ભાગ્યે જ થાય છે, ત્યાં હંમેશા વિલંબ થાય છે, જાણે ગિયરબોક્સ ટોર્કનો પ્રતિકાર કરવા માટે સલામતી વ્યૂહરચના ચાલુ કરી રહ્યું હોય.

જો છ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સમાં અન્ય સીડ્સ જેવું જ પ્રદર્શન હોય, તો તે ચોક્કસપણે પસંદ કરવાનો વિકલ્પ હશે.

છ મહિના સારી રીતે વિતાવ્યા

આગળ વધવાની ગતિશીલતા જે પ્રસન્ન કરે છે તે સ્ટીયરિંગ છે, જેમાં વાતચીત કરવાની યુક્તિ છે, જે કૌટુંબિક પરિવહનની જવાબદારીઓ ધરાવતી કાર માટે યોગ્ય વજન અને અપેક્ષિત ઘટાડા સાથે, આગળના વ્હીલ્સની નીચે ફ્લોરને યોગ્ય રીતે વાંચવામાં સક્ષમ છે.

પ્રોસીડ સસ્પેન્શન તમામ એન્જિનો પર પાછળની મલ્ટી-આર્મ સ્કીમને જાળવી રાખે છે, જે ભાગ્યે જ જોવા મળે છે. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે આગળ વધવામાં ચોક્કસ વિકાસના બીજા છ મહિના લાગ્યા . પરિણામે, તેને વધુ મજબૂત ઝરણા અને શોક શોષક પ્રાપ્ત થયા, પરંતુ પાતળા સ્ટેબિલાઇઝર બાર, જે તે અપૂર્ણ માળ પર પ્રદર્શિત કરે છે તે અત્યાધુનિક ચાલ સમજાવે છે.

સ્ટાન્ડર્ડ ટાયર અને K2 પ્લેટફોર્મનું વર્ઝન કે જે સીડ હેચબેક (20 કિગ્રા સુધી હળવા સાથે) જેવી જ ટોર્સનલ કઠોરતાને જાળવી રાખે છે તેની સાથે ડાયનેમિક કોર્નરિંગ ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે. આગળ વધવું ઇચ્છા અને આજ્ઞાપાલન સાથે વળે છે, તે નર્વસ થયા વિના જરૂરી છે. તે પછી એકદમ તટસ્થ વલણ ધારે છે, સરળતાથી અંડરસ્ટીયરમાં જતું નથી, અને જ્યારે તે કરે છે, ત્યારે ESP તેનું કામ સારી રીતે કરે છે.

સપોર્ટમાં અચાનક મંદી સાથે પાછળના ભાગને ઉશ્કેરવા ઈચ્છતા, પ્રોસીડ શાંતિ જાળવી રાખે છે, ખૂબ જ આમૂલ રમતોમાં લાઇન અપ ન કરે, જેમ કે પાછળની સ્લાઇડને લેટ કરવી. તેના ડ્રાઇવિંગનો આનંદ તેની ચોકસાઇથી આવે છે, જે રીતે તે નબળી સપાટીને હેન્ડલ કરે છે અને અંડરસ્ટીયર સામે તેની પ્રતિકાર કરે છે. વધુ અતિશયોક્તિપૂર્ણ પરિસ્થિતિઓમાં, જેમ કે કડક ખૂણામાંથી વહેલા પ્રવેગક, તમે આંતરિક વ્હીલ ટ્રેક્શન ગુમાવતા જોઈ શકો છો, પરંતુ કંઈ મહત્વનું નથી.

નિષ્કર્ષ

સ્ટિંગર સાથે ઘણાં જોખમો લીધા પછી અને બહાદુરી સાથે સારું પ્રદર્શન કર્યા પછી, કિયાએ આગળ વધવા સાથે જોખમમાં પાછું પગલું લીધું અને, આ પ્રથમ સંપર્ક, ટૂંકા પરંતુ સંપૂર્ણ, પરિણામ ફરીથી હકારાત્મક હતું.

સામાન્ય યોગ્યતા ઉપરાંત જે હવે આશ્ચર્યજનક નથી, સીડ રેન્જને જાણવી એ સૌથી ઉત્સાહી ડ્રાઇવરો માટે આનંદનું એક પાસું ઉમેરે છે, પરંતુ અન્ય સીડ્સમાં અભાવ હોય તેવી અભિજાત્યપણુ પણ છે. અને પછી, તે એક દેખાવ ધરાવે છે જે ભાગ્યે જ કોઈ કહેશે કે તે ભવ્ય નથી. GT સંસ્કરણ તમને ખાસ કરીને સારી રીતે અનુકૂળ કરે છે. પરંતુ અન્ય વિકલ્પો છે.

નોંધ: લેખની કિંમત અંદાજિત છે

ડેટાશીટ
મોટર
આર્કિટેક્ચર	4 cil. લાઇનમાં
ક્ષમતા	1591 સેમી3
ખોરાક	ઈજા પ્રત્યક્ષ; ટર્બોચાર્જર; ઇન્ટરકૂલર
વિતરણ	2 a.c.c., 4 વાલ્વ પ્રતિ cil.
શક્તિ	6000 આરપીએમ પર 204 એચપી
દ્વિસંગી	1500 rpm અને 4500 rpm વચ્ચે 265 Nm
સ્ટ્રીમિંગ
ટ્રેક્શન	આગળ
સ્પીડ બોક્સ	7-સ્પીડ ડ્યુઅલ ક્લચ.
સસ્પેન્શન
આગળ	સ્વતંત્ર: સ્ટેબિલાઇઝર બાર સાથે MacPherson
પાછા	સ્વતંત્ર: સ્ટેબિલાઇઝર બાર સાથે મલ્ટિઆર્મ
દિશા
પ્રકાર	ઇલેક્ટ્રિક
દિયા. ફેરવવાનું	10.6 મી
પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ
Comp., પહોળાઈ., Alt.	4605mm, 1800mm, 1422mm
એક્સેલ્સ વચ્ચે	2650 મીમી
સૂટકેસ	594 એલ
જમા	50 એલ
ટાયર	225/40 R18
વજન	એન.ડી.
હપ્તાઓ અને વપરાશ
એક્સેલ. 0-100 કિમી/કલાક	એન.ડી.
વપરાશ	એન.ડી.
ઉત્સર્જન	એન.ડી.