ગયા વર્ષે અમે eFuel વિશે લખ્યું હતું કૃત્રિમ ઇંધણ Bosch તરફથી, અમે હાલમાં ઉપયોગ કરીએ છીએ તે પેટ્રોલિયમ આધારિત ઇંધણને બદલવામાં સક્ષમ છે. તેમને બનાવવા માટે, અમને બે ઘટકોની જરૂર છે: H2 (હાઈડ્રોજન) અને CO2 (કાર્બન ડાયોક્સાઇડ) — બાદમાંના ઘટકને ઔદ્યોગિક પ્રક્રિયાઓ દ્વારા રિસાયક્લિંગ દ્વારા મેળવવામાં આવે છે અથવા ફિલ્ટરનો ઉપયોગ કરીને હવામાંથી જ સીધો કેપ્ચર કરવામાં આવે છે.
ફાયદા સ્પષ્ટ છે. બળતણ આના જેવું બને છે કાર્બન તટસ્થ - તેના દહનમાં જે ઉત્પન્ન થાય છે તે વધુ બળતણ બનાવવા માટે ફરીથી કબજે કરવામાં આવશે —; કોઈ નવી ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જરૂર નથી - હાલનો ઉપયોગ થાય છે; અને કોઈપણ વાહન, નવું કે જૂનું, આ ઈંધણનો ઉપયોગ કરી શકે છે, કારણ કે વર્તમાન ઈંધણની તુલનામાં ગુણધર્મો જાળવવામાં આવે છે.
તો શું સમસ્યા છે?
જર્મની અને નોર્વેમાં રાજ્યના સમર્થન સાથે પહેલેથી જ પ્રાયોગિક કાર્યક્રમો ચાલી રહ્યા છે, તેમ છતાં, ખર્ચો ખૂબ ઊંચા છે, જે ફક્ત મોટા પાયે ઉત્પાદન અને નવીનીકરણીય ઉર્જાના ભાવમાં ઘટાડાથી જ ઘટાડી શકાય છે.સિન્થેટીક ઇંધણના ભાવિ ફેલાવા તરફ હવે એક મહત્વપૂર્ણ પગલું ભરવામાં આવ્યું છે. કેનેડિયન કંપની, કાર્બન એન્જિનિયરિંગ, CO2 કેપ્ચરમાં તકનીકી પ્રગતિની જાહેરાત કરી, સમગ્ર ઓપરેશનની કિંમતમાં ઘણો ઘટાડો. CO2 કેપ્ચર ટેક્નોલોજીઓ પહેલાથી જ અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ કાર્બન એન્જિનિયરિંગ અનુસાર તેમની પ્રક્રિયા વધુ સસ્તું છે, કેપ્ચર કરેલ CO2 પ્રતિ ટન $600 થી $100 થી $150 સુધીનો ખર્ચ ઘટાડીને.
તે કેવી રીતે કામ કરે છે
હવામાં હાજર CO2 મોટા કલેક્ટર્સ દ્વારા શોષાય છે જે કૂલિંગ ટાવર્સ જેવા હોય છે, હવા જે પ્રવાહી હાઇડ્રોક્સાઇડ દ્રાવણના સંપર્કમાં આવે છે, જે કાર્બન ડાયોક્સાઇડને જાળવી રાખવામાં સક્ષમ છે, તેને જલીય કાર્બોનેટ દ્રાવણમાં રૂપાંતરિત કરે છે, એક પ્રક્રિયા જે હવાના સંપર્કમાં થાય છે. . અમે પછી "પેલેટ રિએક્ટર" પર જઈએ છીએ, જે જલીય કાર્બોનેટ દ્રાવણમાંથી કેલ્શિયમ કાર્બોનેટની નાની ગોળીઓ (સામગ્રીના દડા)ને અવક્ષેપિત કરે છે.
સૂકાયા પછી, કેલ્શિયમ કાર્બોનેટને કેલ્સિનર દ્વારા પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે જે તેને CO2 અને શેષ કેલ્શિયમ ઓક્સાઇડમાં વિઘટિત થવાના બિંદુ સુધી ગરમ કરે છે (બાદમાંનું રિહાઇડ્રેટેડ અને "પેલેટ રિએક્ટર"માં ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાય છે).
મેળવેલા CO2ને પછી ભૂગર્ભમાં પમ્પ કરી શકાય છે, તેને ફસાવી શકાય છે અથવા કૃત્રિમ ઇંધણ બનાવવા માટે તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. કાર્બન એન્જિનિયરિંગનો અભિગમ પલ્પ અને પેપર ઉદ્યોગમાં જોવા મળતી પ્રક્રિયાઓથી ઘણો અલગ નથી, તેથી આ પૂર્વવર્તી — રાસાયણિક સાધનો અને પ્રક્રિયાઓના સ્તરે —નો અર્થ એ છે કે સિસ્ટમને સ્કેલ કરવાની અને તેને વ્યાવસાયિક રીતે શરૂ કરવાની વાસ્તવિક સંભાવના છે.
શહેરોની બહાર અને બિન ખેતીલાયક જમીન પર સ્થિત મોટા પાયે એર કેપ્ચર યુનિટની સ્થાપના સાથે જ 100 થી 150 ડોલર પ્રતિ ટન CO2 કેપ્ચર, શુદ્ધ અને 150 બારમાં સંગ્રહિત કરવાનો ખર્ચ શક્ય બનશે.
કેનેડિયન કંપની 2009 માં બનાવવામાં આવી હતી અને તેના રોકાણકારોમાં બિલ ગેટ્સ છે અને બ્રિટિશ કોલમ્બિયા, કેનેડામાં પહેલેથી જ એક નાનો પાયલોટ નિદર્શન પ્લાન્ટ ધરાવે છે અને હવે તે વ્યવસાયિક ધોરણે પ્રથમ પ્રદર્શન એકમ બનાવવા માટે ભંડોળ આકર્ષવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે.
હવાથી બળતણ સુધી
બોશના ઇફ્યુઅલમાં આપણે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, વાતાવરણમાંથી મેળવેલા CO2ને હાઇડ્રોજન સાથે જોડવામાં આવશે — જે પાણીના વિદ્યુત વિચ્છેદનથી મેળવવામાં આવે છે, સૌર ઉર્જાનો ઉપયોગ કરીને, જેનો ખર્ચ સતત ઘટતો રહે છે — પ્રવાહી બળતણ, જેમ કે ગેસોલિન, ડીઝલ અથવા તો બનાવે છે. જેટ-એ, એરોપ્લેનમાં વપરાય છે. આ ઇંધણ, ઉપર જણાવ્યા મુજબ, CO2 ઉત્સર્જનમાં તટસ્થ છે, અને વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, હવે ક્રૂડનો ઉપયોગ કરશે નહીં.
આનાથી અન્ય ફાયદાઓ થાય છે, કારણ કે કૃત્રિમ ઇંધણમાં સલ્ફર હોતું નથી અને તેમાં કણોની કિંમત ઓછી હોય છે, જે ક્લીનર કમ્બશન માટે પરવાનગી આપે છે, માત્ર ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરે છે, પરંતુ વાયુ પ્રદૂષણમાં પણ ઘટાડો કરે છે.
