જ્યારે પણ આપણે કાર-માઉન્ટ કરેલી છતની થડ જોઈએ છીએ ત્યારે અમને લાગે છે કે તે યોગ્ય આકાર સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી: આગળના ભાગમાં ટૂંકા અને તીક્ષ્ણ અને પાછળના ભાગમાં ઉંચા. પરંતુ શું તે એટલું સરળ છે? દેખીતી રીતે ના.
હવે ઘણા વર્ષોથી, કેટલાક ડ્રાઇવરો - ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક કારમાં - તેમની કાર પર છતની થેલીઓ ઊંધી મૂકીને, ઉંચા છેડાને આગળની તરફ ફેરવે છે. કારણ? બહેતર એરોડાયનેમિક પ્રદર્શન, જે બદલામાં વધુ અનુકૂળ ઇંધણ વપરાશ અને ઓછા અવાજ માટે પરવાનગી આપે છે.
ઉકેલ વધુ અને વધુ સમર્થકો મેળવી રહ્યો હતો, પરંતુ તે હંમેશા કાનૂની સમસ્યા સાથે હતો, કારણ કે અકસ્માતની ઘટનામાં, તેના ઉત્પાદકની વિશિષ્ટતાઓ સામે માઉન્ટ થયેલ છત બોક્સ ઝડપથી માલિક માટે સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે.
હવે, અને આ સમસ્યાનો અંત લાવવા માટે, કેલિક્સ, એક સ્વીડિશ કંપની, જે આ પ્રકારના પરિવહન સાધનોમાં વિશેષતા ધરાવે છે, તેણે શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરેલું મોડેલ રજૂ કર્યું છે, જે સામેની સ્થિતિમાં સૌથી ઊંચો ભાગ છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ રૂપરેખાંકનમાં, એરો લોડર, જેમ કે તેને કહેવામાં આવે છે, જ્યારે પ્રોફાઇલમાં જોવામાં આવે છે, ત્યારે તે વિમાનની પાંખના આકારને અનુમાનિત કરે છે, જે શક્ય હોય ત્યાં સુધી લેમિનર હવાના પ્રવાહને જાળવી રાખવા માટે રચાયેલ છે.
પ્રથમ નજરમાં તે વિચિત્ર લાગે છે, પરંતુ સત્ય એ છે કે આ રીતે મૂકવામાં આવેલ, આ રૂફ બોક્સ એરોડાયનેમિકલી વધુ કાર્યક્ષમ છે અને "સાચી" દિશામાં માઉન્ટ થયેલ પરંપરાગત કરતાં ઓછો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે.
ઓછામાં ઓછા તે જ છે, જાણીતા યુટ્યુબર, બ્યોર્ન નાયલેન્ડ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પરીક્ષણો, જેમણે ટેસ્લા મોડલ 3 ની મદદથી આ બે પ્રકારના વહન કેસોની તુલના કરી હતી, તે સાબિત કરે છે.
બજોર્ન નાયલેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવેલ પરીક્ષણ સ્પષ્ટ છે અને તે જ કંપનીના "પરંપરાગત" સૂટકેસ સાથે, સમાન કાર સાથે અને સમાન હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં તેમજ લગભગ અવાજના સ્તરમાં ઘટાડો કરતાં લગભગ 10% ઓછો વપરાશ દર્શાવે છે. બે ડેસિબલ.
આ ખૂબ જ સાનુકૂળ "પ્રદર્શન" વધુ સારી એરોડાયનેમિક વર્તણૂક દ્વારા અને પરિણામે, છતની થડના પાછળના ભાગમાં પેદા થતી ઓછી અશાંતિ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. તે અવાજનું સ્તર ઘટાડે છે અને ઓછા વપરાશ માટે પરવાનગી આપે છે.
કેલિક્સ એરો લોડર પહેલેથી જ વેચાણ પર છે અને લગભગ 730 EURમાં વેચાય છે.