બધું સૂચવે છે કે પ્યુજો 108 અને સિટ્રોન C1 ત્રણ અલગ-અલગ સ્ત્રોતોમાંથી રોઇટર્સ દ્વારા પ્રાપ્ત માહિતી અનુસાર ટૂંક સમયમાં ઉત્પાદન બંધ થવાની ધારણા છે.
વેલ્શ શહેરના રહેવાસીઓની જોડીનો અંત, ગ્રુપ પીએસએ અને ટોયોટા (જેણે આયગો પણ બનાવ્યો) વચ્ચેની ભાગીદારીનું પરિણામ એ સેગમેન્ટની નબળી નફાકારકતા દ્વારા વાજબી છે, જે ઉત્સર્જનના નિયમોનું પાલન કરવાની વધતી માંગ સાથે જ વધુ ખરાબ થશે. .
Peugeot 108 અને Citroën C1 ના ભાવિ વિશે પ્રથમ "ચેતવણી" ચિહ્ન 2018 માં આપવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે Groupe PSA એ ટોયોટાને ચેક રિપબ્લિકની ફેક્ટરીનો તેનો હિસ્સો વેચી દીધો હતો જ્યાં શહેરના રહેવાસીઓની ત્રિપુટીનું ઉત્પાદન થાય છે.
2014 માં શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, આ સમય સુધીમાં આપણે તેમના સંભવિત અનુગામીઓ વિશે પહેલેથી જ જાણતા હોઈશું અથવા ઓછામાં ઓછી માહિતી જાહેર કરીશું, પરંતુ હજી સુધી આ પ્રકારના વિકાસના કોઈ અહેવાલો નથી.
વધતા ખર્ચ અને નફાકારકતા ઘટવાના વાજબીતા ઉપરાંત, ફ્રેન્ચ જૂથ દ્વારા હજુ સુધી સત્તાવાર રીતે પુષ્ટિ કરાયેલા નિર્ણયને FCA સાથે ભાવિ વિલીનીકરણ દ્વારા પણ વાજબી ઠેરવી શકાય છે - જે સ્ટેલાન્ટિસ નામની ઓટોમોબાઈલ જાયન્ટ જનરેટ કરશે - જેના માટે સમીક્ષા વ્યૂહરચના જરૂરી રહેશે. જે તમામ યોજનાઓ ચાલી રહી હતી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અમે તમને યાદ અપાવીએ છીએ કે, જો બધું આયોજન પ્રમાણે ચાલ્યું હોય, તો 2021માં ક્યારેક, Peugeot અને Citroën પાસે તેમના "સાથીદારો" તરીકે શહેરી સેગમેન્ટમાં નિર્વિવાદ નેતા Fiat હશે.
જોકે ફિયાટે થોડા સમય પહેલા કહ્યું હતું કે તે સેગમેન્ટ છોડવાનો પણ ઈરાદો ધરાવે છે - ઓછી નફાકારકતાના સમાન કારણોસર - વિલીનીકરણની બાંયધરી આપતી સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થાનો અર્થ ભવિષ્યમાં આ બ્રાન્ડ્સના નાગરિકો મેળવવાનું ચાલુ રાખવાની નવી આશા હોઈ શકે છે. .
નગરજનોનું જીવન સરળ નથી
સેગમેન્ટ A એ વર્ષોથી તાકાત ગુમાવી છે. જો 2010 માં સેગમેન્ટનો હિસ્સો 10.9% હતો, તો તે 2019 માં 7.4% પર પહોંચતા ઉત્તરોત્તર ઘટાડો થયો છે.નવીનીકરણની અછત કે જે આપણે જોઈ રહ્યા છીએ - કોરિયન મોડલને બાદ કરતાં, મોટાભાગના શહેરવાસીઓ વેચાણ પર ઘણા વર્ષો પહેલાથી જ બજારમાં એકઠા થયા છે, અને કોઈ આયોજિત અનુગામી નથી - અને ઘણા મોડલના અગમચેતી અને પહેલેથી જ ઘોષિત અંત સાથે, પતન અપેક્ષિત છે. આગામી નવા દાયકામાં વધુ ભારપૂર્વક.
એકાઉન્ટ્સ ફક્ત ઉમેરાતા નથી. ઉત્સર્જન-સુસંગત એન્જિનો વધુ ખર્ચાળ છે, હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક ટેક્નોલોજી વધુ ખર્ચાળ છે, અને સલામતી અને કનેક્ટિવિટી પરની ઊંચી માંગ નાના શહેરવાસીઓને ઉચ્ચ સેગમેન્ટમાં મોડલ તરીકે વિકસાવવા અને ઉત્પાદન કરવા જેટલું મોંઘા બનાવે છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તેમાં કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે બિલ્ડરો બી સેગમેન્ટ તરફ વળે છે, જે યુટિલિટી વ્હીકલ્સ છે, જ્યાં વધુ યોગ્ય કિંમતો અને વધુ ટકાઉ માર્જિન મૂકવા માટે દાવપેચ કરવા માટે વધુ જગ્યા હોય છે.
વિકલ્પો
રોઇટર્સના જણાવ્યા અનુસાર, પ્યુજો 108 અને સિટ્રોન C1ના ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝનને તેની કારકિર્દી લંબાવવા અને CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડવાના તેના મિશનમાં ગ્રુપ PSAને મદદ કરવા માટે માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ તે કોઈ ગેરેંટી નહોતી કે તે જરૂરી વળતર જનરેટ કરશે. રૂટને છોડી દેવામાં આવ્યો હતો.
શહેરી વાતાવરણમાં ફરવાનો વિકલ્પ શોધી રહેલા લોકો માટે સિટ્રોન અમી જેવા વાહનો હોઈ શકે છે. એક (ખૂબ જ) નાની ઈલેક્ટ્રિક ક્વાડ્રિસાઈકલ (જેને અહીં નિવૃત્તિ પોર્ટર તરીકે વધુ સારી રીતે ઓળખવામાં આવે છે) જે તેની ખૂબ ઓછી ખરીદી કિંમત માટે અલગ છે. જો કે, તે શહેરના રહેવાસી તરીકે ઉપયોગની સમાન વૈવિધ્યતા પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ નથી. મહત્તમ ઝડપ માત્ર 45 કિમી/કલાક છે અને તેઓ હાઇવે અને એક્સપ્રેસવે પર મુસાફરી કરી શકતા નથી, ઉદાહરણ તરીકે.
શહેરના રહેવાસીઓ, હજુ પણ ઉકેલ શોધી રહ્યા છે.
સ્ત્રોત: રોઇટર્સ.