ધ મીનીનું ભવિષ્ય તે તેના સારમાં વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યું હતું. 2020 માં કોઈક સમયે નવી પેઢી (4થી) આવવાની સાથે, વર્તમાન પેઢીના મોડલ પાસે હજુ થોડા વધુ વર્ષો બાકી છે. પરંતુ હવે, આગમન માટે વર્ષ 2023 નો ઉલ્લેખ કરવામાં આવતાં, બધું જ આગળ ધકેલાઈ ગયું હોય તેવું લાગે છે. નવી પેઢીની.
જો વર્ષ 2023 ની પુષ્ટિ કરવામાં આવે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે વર્તમાન પેઢી એક દાયકા સુધી બજારમાં રહેશે, જે, ઓટોમોટિવ તકનીકી ઉત્ક્રાંતિની ગતિએ, જેનો આપણે સાક્ષી છીએ, તે અનંતકાળ છે. આવું કેમ થાય છે તે BMW દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવેલી વ્યૂહરચના સાથે જોડાયેલ છે - મિનીના માલિક - તેના પોતાના ભવિષ્ય માટે.
હાલમાં ઓટોમોબાઈલના ભાવિની આસપાસની અનિશ્ચિતતાના સ્તરને જોતાં અને તેની નફાકારકતા - જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાની આસપાસના મુદ્દાઓ - BMW એ તેના વિકાસના પ્રયત્નોને બે "ફ્યુચર-પ્રૂફ" આર્કિટેક્ચર પર કેન્દ્રિત કરવાનું નક્કી કર્યું.
પહેલેથી જ જાણીતું છે CLAR , જેનું બેઝ આર્કિટેક્ચર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે નવું કહેવાય છે ડીઓ , તમામ પ્રકારનાં એન્જિન પ્રાપ્ત કરવા સક્ષમ બનવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી રહી છે - આંતરિક કમ્બશન, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક - આ રીતે નિયંત્રિત ખર્ચ સાથે, ભવિષ્યના તમામ સંજોગોનો સામનો કરવા માટે વ્યવસ્થાપિત છે.
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
FAAR વિ UKL
આ નવું FAAR આર્કિટેક્ચર છે જે મિનીના ભવિષ્ય માટેની સમસ્યાઓના મૂળમાં છે. આજે, મિની તેના તમામ મોડલ્સ માટે UKL નો ઉપયોગ કરે છે, અને X2 અથવા 2 સિરીઝ એક્ટિવ ટૂરર જેવી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ BMW અને વર્તમાન 1 સિરીઝના અનુગામી સાથે પણ શેર કરવામાં આવે છે.
અલબત્ત, ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ BMWs ની ભાવિ પેઢીઓની જેમ, FAAR દ્વારા UKLને બદલવામાં આવશે, પરંતુ આ "ફ્યુચર-પ્રૂફ" હોવું જરૂરી છે તે FAARને વધુ પડતું મોંઘું અને મોટું બનાવે છે.
જો BMW માટે કોઈ સમસ્યા નથી, કારણ કે તેના મોડલ્સની શ્રેણી સી-સેગમેન્ટમાં શરૂ થાય છે, તો મિની માટે તેનો અર્થ વર્તમાન મોડલ્સ કરતાં પણ મોટા મોડલ હશે, જેઓ પહેલાથી જ ખૂબ... "મિની" ન હોવાનો "આરોપિત" છે. પરંતુ નવા આર્કિટેક્ચર સાથે સંકળાયેલા ખર્ચને દૂર કરવા માટે સૌથી મુશ્કેલ સમસ્યા હોવી જોઈએ, જે મિનીની ભાવિ નફાકારકતાને નાજુક બનાવે છે — દર વર્ષે માત્ર 350,000 એકમોથી વધુ સાથે, તેને નાના પાયે બ્રાન્ડ ગણવામાં આવે છે.
શા માટે યુકેએલ રાખતા નથી?
આ સમસ્યાનો સામનો કરવા માટે, એક ઉકેલ એ છે કે યુકેએલનો વિકાસ કરીને બીજી પેઢીના જીવનકાળને લંબાવવો. પરંતુ અહીં આપણે ફરીથી સ્કેલની સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યા છીએ.BMW મોડલ્સ સાથે UKL અને વિવિધ સંકલિત તકનીકોને શેર કરીને, Bavarian બ્રાન્ડ UKLમાંથી 850,000 એકમો કરતાં વધુ વાર્ષિક ઉત્પાદન વોલ્યુમ મેળવવાનું સંચાલન કરે છે. FAAR દ્વારા UKL ના તબક્કાવાર ફેરબદલ સાથે (2021 માં શરૂ કરીને), UKL નો ઉપયોગ કરવા માટે માત્ર મીની જ છોડીને, આ સંખ્યા ઘટીને અડધાથી પણ ઓછી થઈ જશે, જે ફરીથી બ્રાન્ડના મોડલ્સની તંદુરસ્ત નફાકારકતાને અવરોધે છે.
અન્ય ઉકેલની જરૂર છે ...
ઔદ્યોગિક તર્ક સ્પષ્ટ છે. તે અન્ય પ્લેટફોર્મ લે છે, અને જરૂરી સ્કેલ મેળવવા માટે, તે અન્ય ઉત્પાદક સાથે સહિયારા પ્રયાસની જરૂર છે.
BMW એ Z4 અને Supra ના વિકાસ માટે, ટોયોટા સાથે તાજેતરમાં આ કર્યું છે, અને તે જાણીતું છે કે નવા ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ આર્કિટેક્ચર માટે બંને ઉત્પાદકો વચ્ચે વાટાઘાટો થઈ હતી, પરંતુ કોઈ કરાર થયો ન હતો.
એવું લાગે છે કે સૌથી આશાસ્પદ ઉકેલ ચીનમાં હશે.
ચાઇનીઝ સોલ્યુશન
ચાઈનીઝ માર્કેટમાં BMWની હાજરી એક ચીની કંપની સાથે (ફરજિયાત) સંયુક્ત સાહસ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, આ કિસ્સામાં ગ્રેટ વોલ. આ ભાગીદારી કોમ્પેક્ટ મોડલ્સ માટેના નવા “એવરીથિંગ અહેડ” પ્લેટફોર્મના વિકાસ સાથે, મિનીના ભવિષ્યની બાંયધરી આપવાનો ઉકેલ હોઈ શકે છે. ઉદ્યોગમાં આ કોઈ અભૂતપૂર્વ પરિસ્થિતિ નથી — વોલ્વોનું CMA ગીલી સાથે અડધા રસ્તે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.
ચાઇનીઝ સોલ્યુશન, જો તે આગળ વધે તો, BMW મીનીના ભવિષ્ય માટે સામનો કરી રહેલી ઘણી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવે છે. પ્લેટફોર્મનો વિકાસ ખર્ચ ઓછો હશે, જે બજારના નીચા સેગમેન્ટને લક્ષ્યમાં રાખીને મોડેલોના પરિવારમાં રોકાણની ઋણમુક્તિને સરળ બનાવશે, જેની વેચાણ કિંમત સમાન પ્લેટફોર્મ પરથી મેળવેલી કોઈપણ BMW કરતાં ઓછી છે.
તે માત્ર યુરોપમાં જ નહીં, પણ ચીનમાં પણ મિનીનું ઉત્પાદન કરવાનું શક્ય બનાવશે, સ્થાનિક બજારમાં સપ્લાય કરશે અને ઊંચા આયાત કરને ટાળશે, ત્યાં મિની વેચવાની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થવાની સંભાવના છે, જે 2017 માં માત્ર 35,000 એકમો હતી. .
ભાવિ મિની પાસેથી શું અપેક્ષા રાખવી
અમે મિની મોડલ્સની નવી પેઢીને જોવાથી હજુ 4-5 વર્ષ દૂર છીએ, શું આ ઉકેલ આગળ વધવો જોઈએ, પરંતુ જો આવું થાય, તો મિની મોડેલ પરિવાર વર્તમાન કરતાં અલગ થવાની અપેક્ષા છે. નફાકારકતાની બાંયધરી આપવા માટે, શરત સૌથી વધુ ઉત્પાદન વોલ્યુમ ધરાવતી સંસ્થાઓ પર હશે, તેથી કેબ્રિઓલેટને ભાગ્યે જ કોઈ અનુગામી હશે, ધ્યાનમાં લેતા પણ, 3-ડોર મીની માર્ગ દ્વારા મેળવો — બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બધામાં સૌથી પ્રતિકાત્મક બોડીવર્ક.
પરિવાર પાંચ-દરવાજાના બોડીવર્ક, ક્લબમેન વાન અને એસયુવી/ક્રોસઓવર કન્ટ્રીમેનને વળગી રહેશે, અને એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે આ નવી પેઢીના મોડલ વેચાણ પરના વર્તમાન મોડલ્સ કરતાં રોડ પર ઓછા વિસ્તાર પર કબજો કરશે - તેનું પરિણામ ભૌતિક UKL ની મર્યાદાઓ, વર્તમાન પેઢી બહુ નાની ન હોઈ શકે.
માત્ર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેના પરંપરાગત પ્રકારો જ અપેક્ષિત નથી-મોટાભાગે અર્ધ-સંકર સિસ્ટમો સાથે-પરંતુ વિદ્યુત પ્રકારો પણ. મિની ઇલેક્ટ્રિક 2019 માં ઉભરી આવશે, જો કે, હજી પણ વર્તમાન મોડલમાંથી પ્રાપ્ત થશે.
મિનીની ચોથી પેઢી અને તેના પરિણામ સ્વરૂપ મોડલના પરિવાર, જો ગ્રેટ વોલ સોલ્યુશન પસંદ કરવામાં આવે, તો હજુ થોડો સમય લાગશે — એક નવું પ્લેટફોર્મ શરૂઆતથી વિકસાવવું આવશ્યક છે...
સ્ત્રોત: ઓટોકાર