નિસાન GT-R એન્જિન કંઈપણ, અથવા લગભગ કંઈપણ સંભાળી શકે છે... 10 વર્ષથી વધુ સમયથી, શ્રેષ્ઠ તૈયારી કરનારાઓએ VR38DETT માંથી શક્ય મહત્તમ શક્તિ મેળવવા માટે અવિરત કામના કલાકો સમર્પિત કર્યા છે.
જ્યારે આપણે વિચારીએ છીએ કે આગળ વધવું અશક્ય છે, ત્યારે હંમેશા કોઈ એવી વ્યક્તિ હોય છે જે આપણને યાદ કરાવે છે કે તે આખરે નથી. આ વખતે તે એક્સ્ટ્રીમ ટર્બો સિસ્ટમ્સ હતી જે જાપાનીઝ એન્જિનમાંથી 3 500 એચપી કાઢવાનું વ્યવસ્થાપિત કરીને સૌથી વધુ દૂર ગઈ હતી.
તે કેવી રીતે શક્ય છે?
ડાર્ક મેજિક, એલિયન ટેક્નૉલૉજી, ચમત્કાર અથવા... ઉચ્ચ સ્તરે એન્જિનિયરિંગ. કદાચ બધામાં થોડુંક, પરંતુ મોટે ભાગે ઉચ્ચ સ્તરે એન્જિનિયરિંગ.વિડિઓ જુઓ:
નિસાન જીટી-આરમાં 3500 એચપી સુધી પહોંચવા માટે આત્યંતિક ફેરફારોની જરૂર છે. એન્જિન બ્લોક તદ્દન નવું છે, અને કલાકો અને કલાકોના ઔદ્યોગિક મશીનિંગનું પરિણામ છે. આંતરિક ભાગો સમાન રીતે ગહન અપગ્રેડમાંથી પસાર થાય છે, વ્યવહારીક રીતે બધું નવું છે: ક્રેન્કશાફ્ટ, કેમશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ સળિયા, વાલ્વ, ઇન્જેક્શન, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ટર્બો. કોઈપણ રીતે, ટાકુમી માસ્ટર્સ દ્વારા જાપાનમાં એસેમ્બલ કરાયેલ મૂળ એન્જિનમાંથી લગભગ કંઈ જ બચ્યું નથી.
વિશ્વની સૌથી ઝડપી નિસાન GT-R
પાવર બેંક પરના માપ વ્હીલ્સ માટે મહત્તમ 3,046 hp પાવર સૂચવે છે. ક્રેન્કશાફ્ટથી વ્હીલ્સમાં પાવર લોસ (જડતા અને યાંત્રિક ઘર્ષણને કારણે) 20% થઈ જાય છે તે ધ્યાનમાં રાખીને, અમે ક્રેન્કશાફ્ટ પર લગભગ 3 500 એચપીના મૂલ્ય સુધી પહોંચીએ છીએ.
એક મૂલ્ય કે જે, એક્સ્ટ્રીમ ટર્બો સિસ્ટમ્સ અનુસાર, છબીઓના નિસાન જીટી-આરને માત્ર 6.88 સેકન્ડમાં 1/4 માઇલ પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ પાંખવાળા રાક્ષસ માટે લાયક રેકોર્ડ સમય જેની મર્યાદાઓ આપણને આશ્ચર્યચકિત કરે છે.