Q8 એ આકર્ષક Q7 ડિઝાઇનમાં કેટલાક સ્ટેરોઇડ્સ ઇન્જેક્ટ કર્યા પછી, હવે રિંગ બ્રાન્ડે શ્રેણીની ટોચ સાથે SUV ફેમિલી થ્રિલ્સના સ્કેલને વિસ્ફોટ કર્યો છે. ઓડી આરએસ Q8.
ઓડી એવી કાર બ્રાન્ડ નથી કે જે તેના મોડલ્સની બોલ્ડ ડિઝાઇન માટે અલગ હોય, ખાસ કરીને મધ્ય અને ઉચ્ચ રેન્જમાં (વાંચો A4, A6, A8) અને વધુ પડતી શૈલીયુક્ત નિષ્ક્રિયતાનો આ વાયરસ Q5 અને બંનેમાં તેની SUVમાં ફેલાવા લાગ્યો. પ્રશ્ન7.
બાદમાંના કિસ્સામાં, મેં શરૂઆતમાં ટીકા કરી હતી, રિંગ્સ બ્રાન્ડના રૂઢિચુસ્ત વિકલ્પની ટીકા કરી હતી કે તે એવન્ટ્સ કરતાં એક પ્રકારની વાન કરતાં થોડી વધુ ઉંચી બનાવે છે, જે તાજેતરના સમયથી ખૂબ જ સારા એન્જિનિયરિંગ કાર્ય કરતાં ઘણી ઓછી શૈલીયુક્ત ગુણવત્તા સાથે છે, ફળદાયી અને અદ્યતન એમએલબી કે જેના પર ફોક્સવેગન ગ્રૂપની તમામ મોટી એસયુવી આધારિત છે, બેન્ટલી બેન્ટેગાથી ફોક્સવેગન તુરેગ સુધી, લેમ્બોર્ગિની ઉરુસથી પોર્શ કેયેન સુધી.
Audi RS Q8 ને શું અલગ પાડે છે
Q8 એ માર્ક લિચ્ટે અને તેમની ટીમ દ્વારા શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરવામાં આવેલ પ્રથમ ઓડી SUV છે, જે જર્મન કન્સોર્ટિયમમાં દોઢ દાયકા સુધી શાસન કરનાર ઇટાલિયન વોલ્ટર ડી સિલ્વાની વધુ રૂઢિચુસ્ત ડિઝાઇન શાળાને સફળ બનાવે છે. ક્રોમ વર્ટિકલ બાર સાથેના નવા, વધુ આક્રમક અષ્ટકોણ રેડિયેટર ગ્રિલમાં આ તરત જ સ્પષ્ટ થયું હતું જે ઓડી એસયુવીને જોડતું સામાન્ય તત્વ બની ગયું હતું.
Q7 ની સરખામણીમાં, Q8 નું સ્પોર્ટિયર પ્રમાણ 3.8 cm ની ઊંચાઈ, પહોળાઈ 2.7 cm થી વધુ અને લંબાઈ 6.6 cm નાની Q7 ની સરખામણીમાં પરિણમે છે, પરંતુ આમાં અન્ય નિર્ણાયક પરિબળ સૌથી બોલ્ડ ઈમેજ અનફ્રેમ છે. ઉપરના દરવાજા અને પહોળો, પહોળો પાછળનો થાંભલો, જે ખાસ સ્નાયુબદ્ધ પાછળના ભાગ પર રહે છે.
Audi RS Q8 ની વિશિષ્ટતા એ છે કે આગળના ભાગમાં બ્લેક લેકક્વર્ડ માસ્ક, મોટા એર ઇન્ટેક સાથે ચોક્કસ બમ્પર અને હનીકોમ્બ રેડિયેટર ગ્રિલ, અંધારિયા મેટ્રિક્સ LED હેડલેમ્પ્સ ઉપરાંત, આગળના ભાગમાં.
પ્રોફાઇલમાં, તમે વ્હીલ કમાનો (આગળની બાજુએ 1 સેમી અને પાછળ 0.5 સેમી) અને પાછળની વિન્ડોની ઉપરના એલેરોનનો વિસ્તાર પહોળો જોઈ શકો છો, જે તે વિસ્તારમાં એરોડાયનેમિક લોડને વધારવા માટે સેવા આપે છે. પાછળની બાજુએ, અમે Q8 પરિવારના સ્પોર્ટી એલિમેન્ટના મુખ્ય વિશિષ્ટ તત્વો તરીકે વિસ્તૃત અને ઘાટા ટેલપાઈપ્સ અને સંસ્કરણ-વિશિષ્ટ વિસારકને જોઈએ છીએ.
નાની અને નાની સંખ્યામાં બટનો
A8/A7 Sportback/Q7 પર મૉડલ કરાયેલ ડેશબોર્ડનો એકંદર ખ્યાલ અને પ્રસ્તુતિ, આધુનિક ડિઝાઇન સાથે, જેનો હેતુ ડ્રાઇવર અને દરેક છિદ્ર દ્વારા ગુણવત્તાને ફેલાવવાનો છે. તેમાં ત્રણ સ્ક્રીન છે, એક ડેશબોર્ડ પર (12.3”) અને બે કેન્દ્રમાં (ટોચ પર 10.1” અને નીચે 8.6”) ઈન્ફોટેનમેન્ટ, ઉપરની એક અને એર કન્ડીશનીંગ, નીચેની એક સાથે સંબંધિત દરેક વસ્તુનું સંચાલન કરવા માટે.
લગભગ એક દાયકા પહેલા BMW દ્વારા (7 સિરીઝ E65 સાથે) ઉપયોગમાં લેવાતા શરૂ થયેલા જોયસ્ટિક કંટ્રોલના લગભગ કોઈ બટનો અને કોઈ ચિહ્નો નથી અને જેની ઘણા લોકો દ્વારા ટીકા કરવામાં આવ્યા પછી, આ ઉદ્યોગમાં શાળા બનાવી અને તેનો ઉપયોગ શરૂ થયો, ત્યાં સુધી તાજેતરમાં, વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સ અને કેટલાક સામાન્યવાદીઓ દ્વારા.
ટેબ્લેટ જીન્સ સાથે આ બે મોનિટરને સ્લાઇડિંગ, ટચિંગ, ફ્લિક કરીને બધું જ કરવામાં આવે છે, જ્યાં લગભગ બધું જ વપરાશકર્તાના અનુભવને શક્ય તેટલું વિશેષ બનાવવા માટે ગોઠવી શકાય તેવું છે.
કેટલાક કાર્યો હેપ્ટિક છે, એટલે કે, સ્પર્શના પ્રતિભાવમાં ઓપ્ટિક્સ અને એકોસ્ટિક્સનો સ્પર્શેન્દ્રિય સંબંધ (વિશેષણ ગ્રીક "હેપ્ટિકોસ" પરથી ઉતરી આવ્યું છે, સ્પર્શ માટે યોગ્ય, સ્પર્શ માટે સંવેદનશીલ). એકીકરણ ખૂબ જ સારી રીતે કરવામાં આવ્યું છે અને ઓડીના ડિઝાઇનરો સમજાવે છે કે એક નવી પ્રકારની પ્લાસ્ટિક ફિલ્મનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જે આપણા ટેબ્લેટ પર અથવા નવી કારમાં પણ જીવવા માટેના કદરૂપી ફિંગરપ્રિન્ટ્સને ટાળે છે.
અંદર… આર.એસ
અહીં પણ, ઓડી RS Q8 ના "હોટ બ્લડ" ના ચિહ્નો છે, જેમ કે અવિભાજ્ય હેડરેસ્ટ્સ સાથે ઉત્કૃષ્ટ સ્પોર્ટ્સ સીટ્સ (રિઇનફોર્સ્ડ સાઇડ સપોર્ટ સાથે) અને જે પ્રીમિયમ લેધરમાં અપહોલ્સ્ટર્ડ કરી શકાય છે, તે જ મૂર્ધન્ય પેટર્ન સાથે. ગ્રિલ અને RS લોગો પાછળના ભાગમાં જડેલા ટેક્સચર સાથે. 10 ન્યુમેટિક ચેમ્બર દ્વારા કરવામાં આવતી મસાજ ફંક્શન ઉપરાંત, સાત પ્રોગ્રામ્સ અને ત્રણ સ્તરની તીવ્રતા સાથે આગળના ભાગમાં હીટિંગ અને કૂલિંગ છે.
RS સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં કટ-આઉટ બોટમ સેક્શન છે અને વધુ "ડ્રામેટિક" ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ RS1 અને RS2ને સીધું જ પસંદ કરવા માટે RS બટન ધરાવે છે, જેમાંથી બીજામાં સેટિંગ છે જ્યાં સ્થિરતા નિયંત્રણ બંધ છે. પછી અમારી પાસે એલ્યુમિનિયમ અથવા કાર્બન ઇન્સર્ટ છે (પસંદ કરેલ પેકેજ પર આધાર રાખીને, બહારની જેમ) અને છતમાં વિવિધ ટોન અને પૂર્ણાહુતિ હોઈ શકે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ Audi RS Q8 પર ચોક્કસ મેનુઓ પણ છે જેમ કે V8 4.0 ટ્વીન-ટર્બો એન્જિનનું પરફોર્મન્સ દરેક સમયે દર્શાવતું હોય છે (એક ટોર્ક અને પાવર ઇન્ડિકેટર), g ફોર્સ, ટાયર પ્રેશર, લેપ ટાઇમ્સ સાથે ક્રોનોમીટર અને ત્યાં છે. હજુ પણ એક પ્રકાશ સૂચક છે જે ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપે છે જ્યારે “વન અપ” બોક્સ પસાર કરવાનો સારો સમય આવે છે.
નવી Q8 ની પાછળની સીટોમાં જગ્યા એ એવી વસ્તુ છે જે, જો કે, ચાર માટે વધુ પસંદગીની સફર માટે બે વ્યક્તિગત સીટોનો વિકલ્પ હોઈ શકે છે (સમજી રીતે Q7 વધુ પરિચિત વાહન હોવાને કારણે આને મંજૂરી આપતું નથી, પરંતુ તે કૂપ ઈમેજ સાથે સારી રીતે જશે જે ઓડી Q8 ને વળગી રહેવા માંગે છે, ખાસ કરીને RS ઉપસર્ગ સાથે).
સામાનના ડબ્બામાં અથવા પાછળના મુસાફરો માટે આરક્ષિત જગ્યાની તરફેણ કરી શકાય તે માટે, બેઠકોની બીજી પંક્તિ રેલ પર માઉન્ટ થયેલ છે જે અસમપ્રમાણ ભાગોમાં, જેમ કે ફોલ્ડિંગમાં 10 સેમી આગળ અથવા પાછળ ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે.
સહાયકો ભરપૂર છે
ત્યાં ચાર ડઝન જેટલી ડ્રાઇવિંગ સહાયતા પ્રણાલીઓ છે, કારણ કે RS Q8 કેન્દ્રીય ડ્રાઇવર સહાયતા મગજ (zFAS) થી સજ્જ છે, જે વાહનની આસપાસની છબીની સતત પ્રક્રિયા કરે છે. તે સેન્સર્સના સમૂહનો ઉપયોગ કરે છે જેમાં, સૌથી સંપૂર્ણ સંસ્કરણમાં, પાંચ રડાર સેન્સર, લેસર સ્કેનર, ફ્રન્ટ કેમેરા, ચાર 360º કેમેરા અને બાર અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે. ઘણી બધી પ્રણાલીઓમાં, અમારી પાસે પાર્કિંગ સહાય, અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ સહાય (ACA), આંતરછેદો પર સહાય, જ્યારે આપણે રિવર્સ ગિયરમાં જઈએ ત્યારે રાહદારીઓ અને સાયકલ સવારોને શોધી કાઢીએ છીએ અને અદ્યતન ટોઇંગ સહાયતા સિસ્ટમનો અભાવ નથી.
વિશાળ, પરંતુ એવું લાગતું નથી
તેની પ્રીમિયમ અને સ્પોર્ટ્સ બ્રાન્ડ્સના નવીનતમ મોડલ સાથે અનુરૂપ, ઓડી RS Q8 તેની ચપળતા વધારવાના માર્ગ તરીકે ડાયરેક્શનલ રીઅર એક્સલ સાથે (સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે) પણ સજ્જ છે, પરંતુ હેન્ડલિંગની કાર્યક્ષમતા અને આરામ પણ છે.
આ સોલ્યુશનનો ઉપયોગ 20મી સદીના 90 ના દાયકાની શરૂઆતમાં અન્ય ઉત્પાદકો (જેમ કે હોન્ડા) દ્વારા કરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સિસ્ટમના યાંત્રિક આધારે બુદ્ધિશાળી ઉકેલના અવકાશને મર્યાદિત કરી દીધો હતો, જે આજે વીજળીની વધતી જતી ભૂમિકા સાથે જોવા મળતું નથી. ઓટોમોબાઈલ. આ ત્રીજા સહસ્ત્રાબ્દીમાં.
પાછળના વ્હીલ્સને ઓછી ઝડપે આગળના વ્હીલ્સની વિરુદ્ધ દિશામાં પાંચ ડિગ્રી ફેરવવાથી Audi RS Q8 વધુ ચપળ બને છે અને આનો પુરાવો એ છે કે તેનો ટર્નિંગ ડાયામીટર એક મીટર ઓછો થાય છે. 70 કિમી/કલાકથી, પાછળના વ્હીલ્સ આગળના વ્હીલ્સની જેમ જ 1.5 ડિગ્રી ફરે છે, જે ઝડપી રસ્તાઓ પર સ્થિરતાની તરફેણ કરે છે.
આ સ્પોર્ટિયર Q8 માં સસ્પેન્શન હંમેશા ઈલેક્ટ્રોનિકલી કન્ટ્રોલ્ડ ડેમ્પિંગ સાથે ન્યુમેટિક હોય છે જેમાં ચાર મોડ્સ (ડ્રાઈવ સિલેક્ટ સિલેક્ટર દ્વારા) જમીનથી મહત્તમ 90 મીમીની ઊંચાઈ બદલાય છે.
30 કિમી/કલાક સુધી ડ્રાઈવર ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને 50 મીમી સુધી વધારી શકે છે, પરંતુ જેમ જેમ કારની ઝડપ વધે છે તેમ તેમ સસ્પેન્શન આપોઆપ તબક્કાવાર ઘટે છે, જેથી હવાના પસાર થવાનો પ્રતિકાર ઓછો થાય અને હેન્ડલિંગ કાર્યક્ષમતા વધે. 160 કિમી/કલાકથી (અથવા જો ડાયનેમિક મોડ પસંદ કરેલ હોય), Q8 એન્ટ્રી પોઝિશનની તુલનામાં 40 મીમી ડ્રોપ કરે છે અને જ્યારે એસયુવી સ્થિર હોય ત્યારે સિસ્ટમ પ્લેટફોર્મને 65 એમએમ સુધી પણ લંબાવી શકે છે (લોડ અને ડિસ્ચાર્જ, વોલ્યુમ અથવા કબજેદારોને મદદ કરવા માટે ).
ક્વાટ્રો ટ્રેક્શન કાયમી છે અને તે સંપૂર્ણ યાંત્રિક વિભેદકનો ઉપયોગ કરે છે, આગળના ભાગમાં 40% અને પાછળના ભાગમાં 60% ટોર્ક પહોંચાડે છે, જે પકડની સ્થિતિ દ્વારા નિર્ધારિત 70:30 અને 15:85 ની મર્યાદા સુધી જઈ શકે છે, ફ્લોરનો પ્રકાર અને ડ્રાઇવિંગ પોતે.
વ્હીલ પર
ઓડી RS Q8 ના ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ ટેનેરાઇફના જ્વાળામુખી ટાપુ પર થયો હતો, મોટે ભાગે વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર, પ્રમાણમાં સાંકડા, પરંતુ ખૂબ જ સારી રીતે મોકળો. પ્રથમ અવલોકન એ છે કે રોલિંગ ગુણવત્તા કોઈપણ પ્રકારના ફ્લોર પર વખાણવાને પાત્ર છે, કાંકરીમાં પણ અને 23" વ્હીલ્સ (22" પ્રમાણભૂત તરીકે, ઓડીમાં ફીટ કરવામાં આવેલ સૌથી મોટી), ખાસ કરીને કમ્ફર્ટ મોડમાં, જે સુનિશ્ચિત કરવા વ્યવસ્થા કરે છે. પ્રતિક્રિયાઓથી કાર અતિશય "શુષ્ક" બન્યા વિના સારી સ્થિરતા.
તે ન્યુમેટિક સસ્પેન્શનના સારા કાર્યનું પ્રતિબિંબ છે જે ફ્લોરની અનિયમિતતાઓમાંથી રહેવાસીઓના હાડકાંને મુક્ત કરે છે. અને, અલબત્ત, ડ્રાઇવિંગ પ્રોગ્રામ્સના ઓટો મોડમાં ભીનાશ પોતાને ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને તમામ પ્રકારની પસંદગીઓને અનુરૂપ રસ્તાના પ્રકારને અનુકૂળ બનાવે છે.
ત્યાં સાત ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે: આરામ, ઓટો, ડાયનેમિક, વ્યક્તિગત, કાર્યક્ષમતા, ઑફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ (ઑલ-રોડ અને ઑફ-રોડ) માટે બે વિશિષ્ટ મોડ્સ સાથે.
જ્યારે છેલ્લું (ઓફ-રોડ) પસંદ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડામરને દૂર કરવા માટે ચોક્કસ સ્થિરતા, ટ્રેક્શન અને બ્રેકિંગ કંટ્રોલ પ્રોગ્રામ્સ સક્રિય થાય છે, જ્યારે ઓટોમેટિક સ્પીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ ડાઉનહિલ પર સ્વિચ કરવામાં આવે છે (ઓડી આરએસની ઝડપ કરતાં વધુ ઢાળ સાથે ઉતરતા માર્ગ પર. Q8 મહત્તમ 30 કિમી/કલાક સુધી 6% પર જાળવવામાં આવે છે, આ ઝડપ એક્સિલરેટર અને બ્રેકનો ઉપયોગ કરીને સેટ કરવામાં આવે છે, જે ડ્રાઇવરને કારને નિયંત્રિત કરવા પર સંપૂર્ણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે).
બે પ્રીસેટ રૂપરેખાંકનો (RS1 અને RS2) એ છે જે ઓડી RS Q8 ને તેના દાંતને તે સક્ષમ છે તે રીતે સૌથી વધુ આક્રમક રીતે બતાવે છે.
ડામર પર પાછા, વળાંકોમાં નિવેશ હંમેશા ખૂબ જ સંયમ સાથે કરવામાં આવે છે, જેમાં કાયમી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ એવી પરિસ્થિતિઓમાં ફાળો આપે છે જ્યાં આપણે વધુ "ઉશ્કેરાયેલા" લય અપનાવીએ છીએ, જેને ઘણીવાર વાઇન્ડિંગ રોડ દ્વારા આમંત્રિત કરવામાં આવે છે.
સ્ટીયરિંગ (શ્રેણી પ્રગતિશીલ) ખુશ થાય છે કારણ કે તે ચોક્કસ છે, ભારે મદદ કરે છે (કદાચ તે સ્પોર્ટમાં થોડું વધારે "વજન" કરી શકે છે) અને જમીનની રચનાને હાથ સુધી પહોંચાડી શકતી નથી, ઉપરાંત કારને કોણીમાં પણ વળાંક આપવા દે છે. કંપનવિસ્તાર હાથ હલનચલન.
અને ફરી એકવાર મેં ડાયરેક્શનલ રીઅર એક્સેલની ઉપયોગિતાને આત્મસમર્પણ કર્યું, જે શહેરી દાવપેચમાં લગભગ પાંચ મીટર લંબાઈના આ વાહનને "સંકોચવા" ઉપરાંત, અમને લગભગ શપથ લે છે કે કારની ટોચ પર એક હાથ છે જે તેને બનાવે છે. વળાંકની નજીક પહોંચતી વખતે તેની પોતાની ધરી પર દોડો, ભલે તે ગમે તેટલું ચુસ્ત હોય, જે તેને નીચેની બે-સેગમેન્ટની કારની ચપળતા આપે છે.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
ઊંચાઈ સુધી ચેસીસ…
અલબત્ત, RS વંશના એક Qમાં કંઈપણ ખૂટતું નથી અને ત્યાં ઘણા મૂલ્ય-વર્ધિત લક્ષણો છે જે 3 ના ટૂંકા ગાળામાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે શૂટ કરવા સક્ષમ વ્હીલ્સ પરના 2.3 ટન માસના બ્લોક બનાવવા માટે ફાળો આપે છે. .8 સેકન્ડ (અથવા 13.7 સેકન્ડ 200 કિમી/કલાક સુધી અને સાઉન્ડટ્રેક સાથે જે સૌથી વધુ રમતગમતના કાર્યક્રમો પસંદ કરવામાં આવે ત્યાં સુધી આદરનો આદેશ પણ આપે છે) એક અનુકરણીય વર્તન ધરાવે છે, જે લગભગ ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરે છે, તેનાથી એટલું દૂર નથી કે તમે 'R8 અથવા કંઈક શોધવાની અપેક્ષા રાખું છું.
ખાસ કરીને ડાયનેમિક પ્લસ પેકેજ, જેમાં ઊંચી ટોપ સ્પીડ (305 કિમી/ક) અને "ઑલ-ઇન-વન" ચેસિસનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં પાછળના એક્સલ પર ઇલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્સિયલ, ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ અને સિરામિક બ્રેક્સનો સમાવેશ થાય છે. ચાલો તે પગલાં દ્વારા કરીએ.
સક્રિય સ્ટેબિલાઇઝર બાર સિસ્ટમ સૌથી ઝડપી ખૂણાઓ પર પણ બોડી રોલને ઓછું કરે છે. બે એક્સેલ પર સ્ટેબિલાઇઝર બારના બે અર્ધભાગની વચ્ચે એક નાની, કોમ્પેક્ટ ઇલેક્ટ્રીક મોટર કાર આગળની તરફ વળતી વખતે બંને ભાગોને જોડી વગરના બનાવે છે, જે ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર શરીરની હિલચાલને નિયંત્રિત કરે છે અને આરામમાં સુધારો કરે છે, પરંતુ જ્યારે કોર્નરિંગ થાય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર તત્વના અર્ધભાગ વિરુદ્ધ દિશામાં ફરે છે. દિશાઓ, કોર્નિંગમાં વાહનની દુર્બળતા ઘટાડે છે.
બીજી તરફ, ઓડી RS Q8 ને વળાંકોમાં દાખલ કરવું, ગતિશીલતા જાળવવાની અને માર્ગને લંબાવવાની તેની ક્ષમતા ઇલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્સિયલ દ્વારા વધારે છે જે દરેક ક્ષણની સગવડતાના આધારે ટોર્કને એક વ્હીલમાંથી બીજા વ્હીલમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે.
અને અંતે, સુપરમાર્કેટની સાપ્તાહિક સફર માટે અથવા બાળકોને શાળાએથી છોડવા અથવા ઉપાડવા માટે સિરામિક બ્રેક્સ આપી શકાય છે, પરંતુ અહીં સતત ઝિગ-ઝેગની વચ્ચે ટેઈડ પર્વત (જેનું શિખર સ્પેનમાં સૌથી ઉંચુ સ્થાન છે) પર બેફામપણે ઉતરી રહ્યું છે. , 3700 મીટરથી વધુ) ખૂબ જ ઉપયોગી છે જેથી ભારે વજન અને ચક્કર આવતા પ્રવેગ વચ્ચે ડાબું પેડલ થાકના ચિહ્નો બતાવવાનું શરૂ કરતું નથી (ડ્રાઈવરને વધુને વધુ પગથિયાં તરફ દોરી જાય છે અને તેની ટોચ જોવાની શરૂઆત કરે છે. પગ બોનેટ નીચે ખાડો બનાવે છે...).
માઈનસ 4 કે માઈનસ 8 સિલિન્ડર?
આઠમાંથી ચાર સિલિન્ડર ઓછા થ્રોટલ લોડ પર બંધ થઈ જાય છે, પરંતુ RS Q8 તેનાથી પણ આગળ વધે છે, અને તમામ આઠ સિલિન્ડરો (ફ્રીવ્હીલિંગ) પણ બંધ કરી શકે છે, હાઇબ્રિડ સિસ્ટમને આભારી છે જે 48V ઇલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ (જે ફ્રીવ્હીલિંગ છે) પર આધાર રાખે છે. મુખ્ય 12V સાથે જોડાય છે) અને જે આ મોડેલને સજ્જ કરી શકે તેવા સમગ્ર ઇલેક્ટ્રોનિક શસ્ત્રાગારને પાવર કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે. ફાયદા? એન્જિન વધુ સરળ રીતે શરૂ થાય છે અને "શૂન્ય ઉત્સર્જન" સમયગાળો (55 થી 160 કિમી/કલાક સુધી અને વધુમાં વધુ 40 સે) સુધી લંબાવે છે, ઉપરાંત 22 કિમી/કલાકથી સ્ટોપ/સ્ટાર્ટ સિસ્ટમને સક્રિય બનાવે છે (અગાઉ માત્ર 7 થી કિમી/ક). વપરાશમાં ઘટાડો 0.7 l/100 km છે, પરંતુ તેમ છતાં, 18 l/100 km ની નીચેનો વાસ્તવિક વપરાશ ભાગ્યે જ અપેક્ષિત છે.
... અને એટીએમ પણ
આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એ એન્જિનને જે શ્રેષ્ઠ આપવાનું છે તે મેળવવાનું સંચાલન કરે છે. 800 Nm નો મહત્તમ ટોર્ક ફક્ત 2250 rpm પર "દેખાય છે", જે થોડો મોડો છે, પરંતુ 1900 ની આસપાસ ડ્રાઇવર પહેલેથી જ જમણા પગની નીચે લગભગ 700 Nm પર ગણતરી કરી શકે છે.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, અચાનક પાવર/ટોર્કની જરૂરિયાતમાં જમણા પેડલને લાત મારવી હંમેશા શક્ય છે જેથી કિકડાઉન ફંક્શન એન્જિનને ઊંચા રેવ પર ફેંકી દેશે (અથવા સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના પેડલ્સનો ઉપયોગ કરીને અથવા ગિયર સિલેક્ટરનો ઉપયોગ કરીને જાતે કરો. પોઝિશન મેન્યુઅલ).
"કોસ્ટિંગ" પ્રોગ્રામનો પણ ઉલ્લેખ કરવો યોગ્ય છે, જેનો અર્થ છે કે આ Audi RS Q8 ની સ્થિર ગતિ તેની પોતાની જડતા (એન્જિનને બંધ કરીને) આગળ વધે છે, પરિણામે વપરાશમાં ઘટાડો (બૉક્સ જુઓ) જે RS Q8 ને " સરળ "સંકર" (અર્ધ-સંકર અથવા હળવા-સંકર). બે ચહેરાઓનું બીજું પ્રદર્શન જે શ્રેણી Q8 ની ટોચ પર બતાવી શકે છે: પ્રમાણમાં આરામદાયક, સાધારણ શાંત અને વપરાશ અને ઉત્સર્જનમાં સમાવિષ્ટ, અથવા વર્તનમાં અવ્યવસ્થિત, ત્રણ મહિનાના સુષુપ્તિથી જાગતા રીંછની જેમ ઘોંઘાટીયા અને વ્યર્થ/પ્રદૂષિત પર્યાવરણવાદીઓના ક્રોધનું લક્ષ્ય બની ગયું છે.
Audi RS Q8 એ Nürburgring પર 7 મિનિટ 42 સેકન્ડના સમય સાથે સૌથી ઝડપી SUV બની.