સેકન્ડની કિંમત કેટલી છે? અમે ફોક્સવેગન ગોલ્ફ આર ચલાવીએ છીએ, જે અત્યાર સુધીનો સૌથી શક્તિશાળી ગોલ્ફ છે

ગોલ્ફ જીટીઆઈને વટાવી જવા માટે, સદીની શરૂઆતમાં, જર્મન બ્રાન્ડ ખરેખર વિશિષ્ટ સંસ્કરણ બનાવવા માટે તૈયાર હતી, પરંતુ તે જ ચાર-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિન સાથે માત્ર સહેજ સુધારેલ તે સરળ કાર્ય નહીં હોય. આથી પ્રથમ ગોલ્ફ આર , R32 — 2002 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, જે ગોલ્ફની જનરેશન IV પર આધારિત હતું —, 3.2 l V6 એન્જિન સાથે આવ્યું હતું, વાતાવરણીય, 240 hp અને 320 Nm ઉત્પન્ન કરે છે, પહેલેથી જ 4×4 ટ્રેક્શન સાથે, છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે અને પછીથી , ડબલ ક્લચ ગિયરબોક્સ (DSG) સાથે; તેને પ્રાપ્ત કરનાર તે પ્રથમ ઉત્પાદન કાર હતી.

2005માં તેને ગોલ્ફ V જનરેશનના R32 દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એન્જિનમાં થોડો ફેરફાર થયો હતો જેના પરિણામે વધારાના 10 hp (250), પરંતુ તેટલો જ મહત્તમ ટોર્ક આવ્યો હતો. DSG ને વધુને વધુ પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું, અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (6.2s vs 6.5s) સાથેની આવૃત્તિની સરખામણીમાં 0 થી 100 km/h સુધીના પ્રવેગમાં સેકન્ડના ત્રણ દસમા ભાગને દૂર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

તે છ-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ છેલ્લું ગોલ્ફ આર હશે, કારણ કે 2009 માં, VI પેઢીના આધારે, અમે ફક્ત ગોલ્ફ R તરીકે ઓળખાતા, હંમેશા રેસિંગથી જાણીશું (તેના હોદ્દામાં કોઈ નંબર નથી). V6 ની જગ્યાએ અમને 2.0 લિટર સાથે ચાર સિલિન્ડરોનો બ્લોક મળ્યો, પરંતુ હવે ટર્બોચાર્જર અને ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન સાથે, જે મહત્તમ આઉટપુટને 271 એચપી સુધી વધારવાની મંજૂરી આપે છે.

2013 માં, ગોલ્ફ આર (ગોલ્ફ VII પર આધારિત) 300 hp માર્ક (અને 380 Nm ટોર્ક) સુધી પહોંચનાર પ્રથમ ગોલ્ફ હશે, જે તેના જીવનના છેલ્લા બે વર્ષમાં તેને વટાવીને 310 hp સુધી પહોંચ્યું હતું.

પાંચમું તત્વ

ગોલ્ફ VIII પર આધારિત ગોલ્ફ આર ફેમિલીનું આ પાંચમું તત્વ, તે જ એન્જિન (અને તે જ સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન) નો ઉપયોગ કરે છે, થોડું વધારે "ફૂંકાયેલું", 320 hp અને 420 Nm સુધી. 245hp GTi (જે 11,300 યુરો કરતાં ઓછી કિંમતે વેચે છે) કરતાં વધુ ખર્ચાળ (57,000 યુરો) હોવાનો ખામી, ભલે તે 300hp GTI ક્લબસ્પોર્ટ (જેની કિંમત માત્ર 2700 યુરો ઓછી હોય) કરતાં પણ ઉપર હોય.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

દૃષ્ટિની રીતે, આરને તેના ચોક્કસ બમ્પર્સ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે, જેમાં હવાના વપરાશમાં વધારો અને રેસિંગની દુનિયાથી પ્રેરિત નીચલા હોઠ ઉપરાંત આગળની ગ્રિલની મધ્યમાં પ્રકાશિત બાર છે, જે દિવસના પ્રકાશ તરીકે કામ કરે છે. મિરર કવર મેટ ક્રોમમાં છે, સ્ટાન્ડર્ડ 18” વ્હીલ્સની ચોક્કસ ડિઝાઇન છે (GTi પર તેઓ 17” છે), જેમ કે વૈકલ્પિક 19” વ્હીલ્સ છે.

પાછળના ભાગમાં, બ્લેક લેક્વેર્ડ એરોડાયનેમિક ડિફ્યુઝર અને ચાર ટેલપાઈપ્સ નોંધનીય છે, પરંતુ આર-ડાયનેમિક પૅકેજ સાથે ડ્રામા લેવલ વધુ ઊંચું કરી શકાય છે જે તે મોટા વ્હીલ્સમાં XL-સાઇઝ એઈલરન ઉમેરે છે. સૌંદર્યલક્ષી અસર માટે, પરંતુ, સૌથી ઉપર, ગોલ્ફ આરની ધ્વનિ અસર માટે, અક્રાપોવિચ (7 કિલોથી ઓછા વજનવાળા) માંથી ટાઇટેનિયમમાં એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પસંદ કરવી શક્ય છે જે અવાજ સાથે ડ્રાઇવર દ્વારા જાતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે. "કમાન્ડ સ્ટેશન".

અંદર, અનોખી વિગતો પણ છે, જેમ કે કાળા અને વાદળી ફેબ્રિકમાં ઢંકાયેલી બેઠકો અને સંકલિત હેડરેસ્ટ્સ (વૈકલ્પિક રીતે સાઇડ ફિનિશવાળા ચામડામાં અન્ય છે જે કાર્બન ફાઇબરનું અનુકરણ કરે છે, જેમ કે ડેશબોર્ડ પરના મોલ્ડિંગ્સ), એપ્લિકસ સાથે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને વાદળી રંગમાં સુશોભિત સ્ટીચિંગ, કાળા રંગમાં છત અથવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાં પેડલ્સ અને ફૂટસ્ટૂલ. પરંતુ આગળની બેઠકો વધુ સંડોવાયેલી હોવા છતાં, ફોક્સવેગને ઓછામાં ઓછા એક વિકલ્પ તરીકે, લેટરલ સપોર્ટને સમાયોજિત કરવાની અને એડજસ્ટેબલ લેગ સપોર્ટ રાખવાની શક્યતા ઓફર કરવી જોઈએ.

320 hp અને 4.7s 0 થી 100 km/h સુધી

બે-લિટર એન્જિન 320 hp અને 420 Nm આપે છે, જે GTi ક્લબસ્પોર્ટ કરતાં માત્ર 20 hp અને 20 Nm વધુ છે, જે પાવરની દ્રષ્ટિએ એકદમ નીચેનું વર્ઝન છે અને જે 90 kg હળવા (4×4) સિસ્ટમનું વજન…), તે પ્રમાણમાં નજીકનું પ્રદર્શન હાંસલ કરે છે. પરંતુ તે 0 થી 100 km/h (5.6s ની સામે 4.6s) ની સ્પ્રિન્ટમાં એક સેકન્ડ ગુમાવવાનું ટાળતું નથી, જે R ની ક્ષમતા સાથે તેના તમામ પ્રદર્શનને ઘણી ઓછી ખોટ સાથે જમીન પર મૂકવાની ક્ષમતા સાથે વધુ સંબંધ ધરાવે છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ઓન્લી GTi કરતાં ગતિશીલતા.

જર્મન ઇજનેરો EA888 એન્જિનની આ પેઢીમાં મહત્તમ 333 એચપીની શક્તિ સુધી પહોંચવામાં સફળ થયા હતા, પરંતુ પ્રદૂષણ વિરોધી નિયમોને કારણે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર અપનાવવાની ફરજ પડી હતી અને પાવર 13 એચપીનો ઘટાડો થયો હતો. જો પર્ફોર્મન્સ પેકેજ પસંદ કરવામાં આવે તો મહત્તમ ઝડપ 250 થી 270 કિમી/કલાક સુધી લંબાવી શકાય છે, જે વધારાની છે (જર્મનીમાં તે રાઇડર રીબવાળા ડ્રાઇવરો માટે અર્થપૂર્ણ હોઈ શકે છે જેઓ ઘણા મોટરવે પર આ તફાવતનો કાયદેસર રીતે લાભ મેળવી શકે છે).

આદરણીય પ્રતિસ્પર્ધીઓથી આગળ

સ્પીડ રીટેક્સમાં - કદાચ રેસિંગ સર્કિટમાંથી શુદ્ધ પ્રવેગક કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ - ગોલ્ફ આરને પહેલાથી જ ઉત્તમ GTi ક્લબસ્પોર્ટ કરતાં વધુ ફાયદો નથી, જે હળવા છે અને નજીવી ઓછી ઝડપે મહત્તમ ટોર્ક સુધી પહોંચે છે (2000 ના બદલે 2100 rpm), પરંતુ પછી ઉચ્ચ રેવ પર તમે જોઈ શકો છો કે R પાસે "સૌથી વધુ શ્વાસ" સિલિન્ડર છે અને મહત્તમ ટોર્ક પાછળથી 150 rpm સુધી (5350 rpm) ધરાવે છે.

આ બધું, તે દર્શાવવું અગત્યનું છે, યોગ્યતાના ખૂબ ઊંચા સ્તરે થાય છે, અને ક્રેડિટને ઉત્તમ એન્જિન પ્રતિસાદ અને ઝડપી સાત-સ્પીડ DSG ગિયરબોક્સ સાથેની તેની ખૂબ સારી સમજ વચ્ચે વિભાજિત કરવી આવશ્યક છે. જેમ કે ફોક્સવેગન બ્રહ્માંડની બહારના સંદર્ભમાં તેને સાબિત કરવા માટે, ગોલ્ફ આર મુખ્ય હરીફો મર્સિડીઝ-એએમજી એ 35, મિનિ જેસીડબ્લ્યુ જીપી, બીએમડબલ્યુ એમ135i (બધા જ સાથે 306 એચપી) અને ઓડી એસ3 સ્પોર્ટબેક (310 એચપી), બધા સમાન રીતે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે.

સુધારેલ 4×4 સિસ્ટમ

આ સંદર્ભમાં, એ નોંધવું જોઈએ કે ગોલ્ફ આર સંપૂર્ણ ટ્રેક્શન જાળવી રાખે છે, જે આગળ અને પાછળના એક્સલ વચ્ચે ટોર્કની ડિલિવરી બદલવામાં સક્ષમ રહે છે, પરંતુ તે હવે પાછળના સ્વ-લોકિંગ ડિફરન્સિયલ ધરાવે છે જે વેક્ટરિંગને મંજૂરી આપે છે. ટોર્ક જે બે પૈડામાંથી એક પર આવતી તમામ શક્તિને પસાર કરવાની મંજૂરી આપે છે (આ માટે ત્યાં બે ક્લચ છે, એક વિભેદકના દરેક આઉટપુટની બાજુમાં છે).

આ, ઉદાહરણ તરીકે, જો કાર ડ્રિફ્ટ ડ્રાઇવિંગ મોડથી સજ્જ હોય તો, આ માર્ગને બંધ કરવા માટે (મજબૂત પ્રવેગક સાથે બનેલા વળાંકો પરની પકડમાં સુધારો) અને નિયંત્રિત સ્કિડિંગ કરવા માટે યાવ ફોર્સ જનરેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જે, સ્પેશિયલ મોડ સાથે મળીને (ન્યુરબર્ગિંગના જર્મન રૂટ માટે પ્રોગ્રામ કરેલું છે જ્યાં, ઉદાહરણ તરીકે, ડામરમાં સતત અનિયમિતતાને કારણે અનુકૂલનશીલ વેરિયેબલ ડેમ્પર્સ માટે ખૂબ "શુષ્ક" પ્રતિસાદ આપવાની સલાહ આપવામાં આવતી નથી) તેમાંથી એક છે. આર-પેકેજ પ્રદર્શનમાં સમાવિષ્ટ વધારાના કાર્યક્રમો.

માનક તરીકે હંમેશા ચાર મોડ્સ હોય છે: આરામ, રમતગમત, રેસ અને વ્યક્તિગત. રેસમાં, સર્કિટ યોગ્ય છે, સ્થિરતા નિયંત્રણ વધુ ક્ષમાજનક બને છે, પાછળનું લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્સિયલ જ્યારે કોર્નરિંગ કરે છે ત્યારે બાહ્ય વ્હીલ પર વધુ બળ પસાર કરે છે (સરળ ઓવરસ્ટીયર અથવા પાછળની બહાર નીકળવા માટે).

ફ્રન્ટ સસ્પેન્શનમાં, XDS ઈલેક્ટ્રોનિક ડિફરન્સિયલ કારને વળાંકમાં ખેંચવા અને જ્યારે ડ્રાઈવિંગ રૂપરેખા પર લઈ જાય ત્યારે ટ્રેજેક્ટરી પહોળા થવાને ટાળવા માટે સમાન અસરો સાથે કાર્ય કરે છે. સસ્પેન્શનને, ચાર સ્વતંત્ર વ્હીલ્સ સાથે, સ્પ્રિંગ્સ સાથે ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું જે કારને જીટીઆઈ સંસ્કરણની તુલનામાં 5 મીમી રસ્તાની નજીક બનાવે છે, જ્યાં તે પહેલાથી જ ઓછા શક્તિશાળી ગોલ્ફની તુલનામાં 20 મીમી નીચા હતા.

બહુપક્ષીય વ્યક્તિત્વ

ટેક્નોલોજીના આ ખૂબ જ સંપૂર્ણ કોકટેલનું પરિણામ સ્પષ્ટપણે હકારાત્મક છે. કમ્ફર્ટ મોડમાં (આ ટાયરવાળી કાર માટે, આ શક્તિ અને આ મહત્વાકાંક્ષાઓ સાથેની કાર માટે) અને ગોલ્ફ આરની પ્રતિભાવ અને સ્ટીયરિંગ ચોકસાઇ (પ્રગતિશીલ અને પ્રત્યક્ષ, માત્ર 2.1 લેપ્સ પાછળ)ને આભારી હોવા પર, કમ્ફર્ટ મોડમાં રોલિંગ એકદમ સ્મૂથ અને વિપરીત આત્યંતિક રીતે સખત હોય છે. વ્હીલ) પ્રબલિત બ્રેક્સ સાથે સારી રીતે સંયોજન (GTI ક્લબસ્પોર્ટની જેમ).

અને ઉપલબ્ધ વિવિધ મોડ્સ સાથે, Golf R ખરેખર બહુમુખી ગતિશીલ વ્યક્તિત્વ ધરાવવાનું સંચાલન કરે છે, વિવિધ પ્રકારના રસ્તાઓ, ટ્રાફિકની વિવિધ પરિસ્થિતિઓ અને ડ્રાઇવરના મૂડમાં પણ વિવિધતાઓ પર સારું પ્રદર્શન કરે છે.

તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ

ફોક્સવેગન ગોલ્ફ આર
મોટર
પદ	આગળનો ક્રોસ
આર્કિટેક્ચર	લાઇનમાં 4 સિલિન્ડર
ક્ષમતા	1984 સેમી3
વિતરણ	2 ac.c.c.; 4 વાલ્વ સિલિન્ડર દીઠ (16 વાલ્વ)
ખોરાક	ઈજા ડાયરેક્ટ, ટર્બો, ઇન્ટરકૂલર
શક્તિ	320 એચપી (સ્કીમ ઉપલબ્ધ નથી)
દ્વિસંગી	2100-5350 rpm વચ્ચે 420 Nm
સ્ટ્રીમિંગ
ટ્રેક્શન	ચાર પૈડા પર
ગિયર બોક્સ	સાત-સ્પીડ ઓટોમેટિક (ડબલ ક્લચ)
ચેસિસ
સસ્પેન્શન	FR: સ્વતંત્ર, MacPherson; TR: સ્વતંત્ર, બહુ-આર્મ
બ્રેક્સ	FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; ટીઆર: ડિસ્ક
દિશા/વારાઓની સંખ્યા	વિદ્યુત સહાય/2.1
પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ
કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt.	4290mm x 1789mm x 1458mm
ધરી વચ્ચેની લંબાઈ	2628 મીમી
સૂટકેસ ક્ષમતા	374-1230 એલ
સંગ્રહ ક્ષમતા	50 એલ
વ્હીલ્સ	225/40 R18
વજન	1551 કિગ્રા (યુએસ)
જોગવાઈઓ અને વપરાશ
મહત્તમ ઝડપ	250 કિમી/કલાક; R પરફોર્મન્સ પેકેજ સાથે 270 km/h
0-100 કિમી/કલાક	4.7 સે
સંયુક્ત વપરાશ	7.8 લિ/100 કિમી
CO2 ઉત્સર્જન	177 ગ્રામ/કિમી

લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ