જેમ કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કારમાં પ્રથમ ઓલ-ગ્લાસ અને ડિજિટલ ડેશબોર્ડ (હાયપરસ્ક્રીન) વડે વિશ્વને આશ્ચર્યચકિત કરે છે અને તેની પ્રથમ 100% ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પેક્ટ કારનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું છે (EQA), કંપનીના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર, Ola Källenius, અમને પરિવર્તન વિશે વાત કરે છે. તે તેની બ્રાન્ડમાં થઈ રહ્યું છે, જે, જો કે, તે જ મૂલ્યોને પ્રોત્સાહન આપવામાં નિષ્ફળ જશે નહીં જેણે તેને 130 વર્ષથી વધુ સમયથી સૌથી મોટી લક્ઝરી કાર બ્રાન્ડ બનાવી છે.
હવે તમે બજાર પાસેથી શું અપેક્ષા રાખો છો કે આપણે નવું વર્ષ શરૂ કર્યું છે અને વિશ્વ કોવિડ-19 નામના આ દુઃસ્વપ્નમાંથી મુક્ત થવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે?
Ola Källenius — મારી પાસે આશાવાદી દૃષ્ટિકોણ છે. તે સાચું છે કે 2020 માં અમારી પાસે તમામ સ્તરે ભયાનક વર્ષ હતું અને ઓટોમોટિવ સેક્ટર પણ તેનો અપવાદ નથી, ગયા વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં ઉત્પાદન અને વેચાણ બંધ થઈ ગયું હતું. પરંતુ વર્ષના ઉત્તરાર્ધમાં, અમે એન્જિન તરીકે ચાઈનીઝ માર્કેટ સાથે નોંધપાત્ર રિકવરી શરૂ કરી હતી, પરંતુ અન્ય સંબંધિત બજારો રિકવરીના પ્રોત્સાહક સંકેતો દર્શાવે છે.
અને સાનુકૂળ સૂચકાંકો અમારા પર્યાવરણીય પ્રદર્શન સુધી વિસ્તરે છે કારણ કે અમે યુરોપમાં 2020 ઉત્સર્જન નિયમોને પહોંચી વળવા માટે યુરોપમાં વર્ષ પૂરું કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, જે અમે ગયા વર્ષે શરૂ કર્યું ત્યારે હાંસલ કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું. અલબત્ત, આપણે જાણીએ છીએ કે આ નવા તરંગો સાથે આપણી પાસે હજુ પણ ઘણો રોગચાળો છે, પરંતુ જેમ જેમ વસ્તીમાં રસીઓનું સંચાલન શરૂ થશે, તેમ તેમ પરિસ્થિતિમાં ધીમે ધીમે સુધારો થવાનો વલણ રહેશે.
શું તમારો મતલબ છે કે ગયા વર્ષે નોંધાયેલા તમારા વાહનોના કાફલાએ યુરોપીયન નિયમોનું પાલન કર્યું હતું?
Ola Källenius — હા, અને તમે નોંધ્યું છે તેમ, આ વલણ આ તમામ નવા સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રીતે ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સ સાથે વધુ તીવ્ર બનશે (જેનો અર્થ એ છે કે અમે હંમેશા તેનું પાલન કરવા માંગીએ છીએ). હું તમને કહી શકતો નથી કે g/km CO2 ઉત્સર્જન માટેનો અંતિમ આંકડો શું હતો - જો કે અમારી પાસે આંતરિક આંકડો છે જેની અમે ગણતરી કરી છે - કારણ કે યુરોપિયન યુનિયન માટે સત્તાવાર આંકડો ફક્ત થોડા મહિનાના સમયમાં જ જાહેર કરવામાં આવશે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
શું તમે માનો છો કે EQ મોડલ શ્રેણીને ગ્રાહકો તરફથી ઉષ્માભર્યો આવકાર મળશે? EQC એ ઘણા વેચાણ જનરેટ કર્યા હોય તેવું લાગતું નથી...
Ola Källenius — સારું... અમે EQC ને યુરોપમાં સામાન્ય કેદની મધ્યમાં જ લોન્ચ કર્યું અને તે સ્વાભાવિક રીતે તેના વેચાણને મર્યાદિત કરે છે. પરંતુ બીજા હાફ સુધીમાં અમારા તમામ xEV (સંપાદકની નોંધ: પ્લગ-ઇન અને ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ્સ) માટે, વસ્તુઓ બદલાવાની શરૂઆત થઈ.
અમે ગયા વર્ષે 160 000 xEV કરતાં વધુ (30 000 સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રીક્સ ઉપરાંત) વેચ્યા હતા, જેમાંથી છેલ્લા ક્વાર્ટરમાં અડધા જેટલા હતા, જે બજારની રુચિ દર્શાવે છે. તે 2019 ની સરખામણીમાં 2020 માં અમારા સંચિત વેચાણમાં 2% થી 7.4% નો હિસ્સો હતો. અને અમે 2021 માં આ સકારાત્મક ગતિશીલતાને ઘણા નવા મોડલ્સની લહેર સાથે વધારવા માંગીએ છીએ, જેમ કે EQA, EQS, EQB અને EQE અને નવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સ લગભગ 100 કિમીની ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ સાથે. તે અમારી ઓફરમાં ક્રાંતિ હશે.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ આ રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ 100% ઇલેક્ટ્રિક કાર લોન્ચ કરવામાં મોખરે ન હતી, પરંતુ આ એપ્લિકેશન માટે કમ્બશન એન્જિન વ્હીકલ પ્લેટફોર્મને અનુકૂલન કરતી હતી. આનાથી વાહનો પર કેટલીક મર્યાદાઓ આવી. EQS થી, બધું અલગ હશે...
Ola Källenius — અમે લીધેલા નિર્ણયો સૌથી વધુ સમજદાર હતા કારણ કે તાજેતરના વર્ષોમાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની માંગ હજુ પણ ઘણી બાકી હતી. તેથી દ્વિભાષી પ્લેટફોર્મ પર શરત, જેનો ઉપયોગ પરંપરાગત અને ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ બંનેમાં થઈ શકે છે, જેમ કે EQC, જે પ્રથમ હતી. આ સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક કાર-વિશિષ્ટ આર્કિટેક્ચરનો ઓછામાં ઓછા ચાર મોડલમાં ઉપયોગ કરવામાં આવશે અને તે દરેક મોડલને હાઇપરસ્ક્રીનની ઍક્સેસ હશે, અલબત્ત EQS થી શરૂ કરીને.
શું હાઇપરસ્ક્રીન એ સિલિકોન વેલી સ્ટાર્ટઅપ્સ સામે એક પ્રકારનો "વેર" છે?
Ola Källenius — અમે તેને તે રીતે જોતા નથી. અમારી કંપનીમાં નવીન ટેક્નોલોજી ઓફર કરવાનો ઉદ્દેશ્ય સતત છે અને આ સંદર્ભમાં જ અમે આ પ્રથમ ડેશબોર્ડને સંપૂર્ણપણે વક્ર ઉચ્ચ-રીઝોલ્યુશન OLED સ્ક્રીનથી ભરેલું બનાવ્યું છે.
ખાસ કરીને છેલ્લા ચાર વર્ષમાં, MBUX ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ પર દાવ સાથે, અમે સ્પષ્ટપણે વ્યાખ્યાયિત કર્યું છે કે ડિજિટલ અમારી કારમાં ડેશબોર્ડનું ભવિષ્ય હશે. અને જ્યારે અમે લગભગ બે વર્ષ પહેલાં હાઇપરસ્ક્રીન વિકસાવવાનું નક્કી કર્યું, ત્યારે અમે એ જોવા માગતા હતા કે અમે શું કરી શકીશું અને તેનાથી અમારા ગ્રાહકોને શું લાભ થશે.
તે મહત્વનું છે કે ઓલ-ગ્લાસ ડેશબોર્ડ સાથેની પ્રથમ કાર "પરંપરાગત" કાર ઉત્પાદક પાસેથી આવે છે...
Ola Källenius — ઘણા વર્ષો પહેલા અમે ડિજિટલ તમામ બાબતોમાં અમારા રોકાણને ઝડપથી વધારવાનું નક્કી કર્યું હતું. અમે સિલિકોન વેલીથી બેઇજિંગ સુધી વિશ્વના વિવિધ ભાગોમાં ડિજિટલ હબ બનાવ્યા છે, અમે આ ક્ષેત્રમાં હજારો વ્યાવસાયિકોને રાખ્યા છે… કોઈપણ રીતે, તે અમારા માટે કંઈક નવું નથી અને જો આપણે આમાં અગ્રણી બનવા માંગતા હોવ તો તે અનિવાર્ય છે. ઉદ્યોગ.
પરંતુ પાછા 2018 માં, જ્યારે અમે CES ખાતે પ્રથમ MBUX લોન્ચ કર્યું, ત્યારે અમે ભમર ઉભા કર્યા. હું તમને એક નંબર આપીશ: મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કોમ્પેક્ટ મોડલ (એમએફએ પ્લેટફોર્મ પર બનાવેલ) માં ડિજિટલ સામગ્રી પર ગ્રાહક દ્વારા ખર્ચવામાં આવેલી સરેરાશ રકમ તાજેતરના વર્ષોમાં બમણા કરતાં વધુ (લગભગ ત્રણ ગણી) થઈ ગઈ છે, અને તે સેગમેન્ટમાં અમારી વધુ સસ્તું કાર. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, અમે અમારા ઈલેક્ટ્રોનિક્સ એન્જિનિયરોના દિવાસ્વપ્નોને સંતોષવા માટે આવું કરતા નથી... તે પ્રચંડ સંભાવનાઓ ધરાવતું વ્યવસાય ક્ષેત્ર છે.
શું હકીકત એ છે કે EQS નું આંતરિક ભાગ બાહ્ય કરતાં પ્રથમ બતાવવામાં આવ્યું છે (તેની અંતિમ શ્રેણીના ઉત્પાદન ડિઝાઇનમાં) એ સ્પષ્ટ સંકેત છે કે કારનો આંતરિક ભાગ હવે બાહ્ય કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે?
Ola Källenius — અમે વ્યક્તિગત ટેક્નોલોજીઓ રજૂ કરવા માટે કન્ઝ્યુમર ઈલેક્ટ્રોનિક્સ શો (CES) નો લાભ લીધો, કારણ કે તે જ અર્થપૂર્ણ છે (અમે EQS કેબિન, બેઠકો વગેરે દર્શાવ્યા નથી, પરંતુ એક વ્યક્તિગત તકનીક). અમે 2018 માં આ જ કર્યું જ્યારે અમે વિશ્વભરમાં પ્રથમ MBUX નું અનાવરણ કર્યું અને હવે અમે હાઇપરસ્ક્રીન માટે તે ફોર્મ્યુલા પર પાછા ફર્યા છીએ, ભલેને વર્ચ્યુઅલ રીતે રજૂ કરવામાં આવે, પરંતુ અલબત્ત, CES ના અવકાશમાં. આનો અર્થ એ નથી કે બાહ્ય ડિઝાઇન પર ઓછો ભાર મૂકવામાં આવે છે, તેનાથી વિપરીત, જે સંપૂર્ણ અગ્રતા રહે છે.
કારના ડેશબોર્ડ પર સ્ક્રીનના વધારા સાથે ડ્રાઇવર વિક્ષેપની સમસ્યા વધુ ને વધુ સંવેદનશીલ બને છે અને તે સમજી શકાય છે કે અવાજ, સ્પર્શ, હાવભાવ અને આંખના ટ્રેકિંગ આદેશો આ સમસ્યાને ઘટાડવાનો માર્ગ છે. પરંતુ ઘણા ડ્રાઇવરોને સબમેનુસથી ભરેલી આ નવી સ્ક્રીનોનું સંચાલન કરવું મુશ્કેલ લાગે છે અને આનાથી ગ્રાહકોના સંતોષના અહેવાલમાં રેટિંગ અને ઘણી નવી કારને પણ ખૂબ જ મહત્ત્વપૂર્ણ અસર થાય છે. શું તમે આ સમસ્યાને ઓળખો છો?
Ola Källenius — અમે ઘણી હાઇપરસ્ક્રીન જનરલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ લાગુ કરી છે, જેમાંથી હું એક હાઇલાઇટ કરું છું જે ખરેખર ડ્રાઇવરના વિક્ષેપોને ટાળે છે: મારો મતલબ એ આઇ ટ્રેકિંગ ટેક્નોલોજી છે જે આગળના પેસેન્જરને મૂવી જોવાની મંજૂરી આપે છે અને ડ્રાઇવર તેની તરફ જોતો નથી: જો તે જુએ છે પેસેન્જરની સ્ક્રીનની દિશામાં થોડીક સેકન્ડો માટે ફિલ્મ બંધ થઈ જાય છે, જ્યાં સુધી તે તેની નજર ફરીથી રસ્તા પર ન ફેરવે. આ એટલા માટે છે કારણ કે ત્યાં એક કેમેરા છે જે તમારી નજર પર સતત નજર રાખે છે.
અમે એક અદભૂત સિસ્ટમ તૈયાર કરી છે અને તે સ્તરે કાળજી લેવી પડે તેવા તમામ પાસાઓ વિશે વિચારવામાં સેંકડો કલાકો ગાળ્યા છે. ઉપયોગના પાસાની જટિલતાની વાત કરીએ તો, હું મારા ઇજનેરોને રમૂજી રીતે કહું છું કે સિસ્ટમ એટલી વપરાશકર્તા-મૈત્રીપૂર્ણ હોવી જોઈએ કે પાંચ વર્ષનું બાળક અથવા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ બોર્ડ ઑફ ડિરેક્ટર્સના સભ્ય પણ આમ કરી શકે. .
વધુ ગંભીરતાથી, જો તમે મને 10 મિનિટ આપો તો હું સમજાવી શકું છું કે આ હાઇપરસ્ક્રીન "શૂન્ય સ્તર" ખ્યાલ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, તેની સંપૂર્ણતામાં, જે ખરેખર સાહજિક અને નિયંત્રિત કરવા માટે સરળ છે. એનાલોગથી ડિજિટલ સુધીની આ છલાંગ આપણામાંથી ઘણાએ આપણા સેલ ફોન પર લીધી હતી અને હવે કારના ઈન્ટિરિયર્સમાં પણ કંઈક આવું જ નિશ્ચિત બનવા જઈ રહ્યું છે.
બીજી તરફ, નવી વૉઇસ/સ્પીચ રેકગ્નિશન સિસ્ટમ એટલી અદ્યતન અને વિકસિત છે કે જો ડ્રાઇવરને કોઈ ફંક્શન ન મળે તો તે કાર સાથે શાબ્દિક રીતે વાત કરી શકે છે જે કોઈપણ સૂચનાઓનું અમલીકરણ કરશે જે કદાચ વપરાશકર્તાઓને ન મળે.
અમે જે કારનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તેમાંની ઘણી નવી કંટ્રોલ સ્ક્રીન ઉપયોગના થોડા સમય પછી ફિંગરપ્રિન્ટ્સથી ભરપૂર બની જાય છે. તમારું નવું ડેશબોર્ડ સંપૂર્ણપણે કાચનું બનેલું છે તે ધ્યાનમાં રાખીને, શું તેને સંકોચાતું અટકાવવા માટે સામગ્રીમાં કોઈ મહત્વપૂર્ણ વિકાસ છે?
Ola Källenius — અમે હાઇપરસ્ક્રીનમાં સૌથી મોંઘા અને અદ્યતન કાચનો ઉપયોગ તેને ઓછી સ્પષ્ટ બનાવવા માટે કરીએ છીએ, પરંતુ અલબત્ત અમે કારમાં હોય ત્યારે યુઝર્સ શું ખાય તે નિયંત્રિત કરી શકતા નથી… પરંતુ ડીલર તમને એકવાર હાયપરસ્ક્રીન સાફ કરવા માટે એક સરસ કાપડ આપે છે અને થોડીવારમાં બધા માટે.
તો કારના આંતરિક ભાગને ડિજિટાઇઝ કરવાના આ માર્ગ પર પાછા જવાનો કોઈ રસ્તો નથી?
Ola Källenius — કાર એક ભૌતિક ઉત્પાદન રહે છે. જો તમે વિશ્વમાં સૌથી મોંઘા અને અત્યાધુનિક ટેલિવિઝન ખરીદો છો, તો તમે તેને તમારા લિવિંગ રૂમની મધ્યમાં ડિઝાઇન અને મૂળભૂત સામગ્રીવાળા સસ્તા ફર્નિચરની સાથે નહીં મૂકશો. અર્થ નથી. અને આપણે ઓટોમોબાઈલના કિસ્સામાં સમાન રીતે પરિસ્થિતિ જોઈએ છીએ.
ટેક્નોલોજી અને ડિઝાઇનમાં સર્વશ્રેષ્ઠ હાઇપરસ્ક્રીન ડિસ્પ્લે, વિશિષ્ટ ડિઝાઇન ઑબ્જેક્ટ્સથી ઘેરાયેલું છે, જેમ કે વેન્ટિલેશન વેન્ટ્સ જે લાગે છે કે તે કોઈ માસ્ટર જ્વેલર દ્વારા બનાવવામાં આવ્યા છે. એનાલોગ અને ડિજિટલનું ફ્યુઝન, મર્સિડીઝ-બેન્ઝની અંદર જેવા રૂમમાં વૈભવી વાતાવરણને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.
MBUX ની નવી પેઢીની આર્થિક ક્ષમતા શું છે? શું તે ગ્રાહક આ સાધન માટે ચૂકવશે તે કિંમત સુધી મર્યાદિત છે અથવા તે ડિજિટલ સેવાઓ દ્વારા આવકની તકો સાથે, તેનાથી ઘણું આગળ છે?
ઓલા કેલેનિયસ - બંનેમાંથી થોડુંક. અમે જાણીએ છીએ કે આવકના રિકરિંગ સ્ટ્રીમ્સ છે, કારની અંદરની કેટલીક ડિજિટલ સેવાઓને ઇન-કાર અથવા પછીના સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ અથવા ખરીદીઓમાં ફેરવવાની તકો છે અને અમે કારમાં જેટલી વધુ કાર્યક્ષમતા ઉમેરીશું, તેટલી વધુ તકો અમને તે આવકનો ઉપયોગ કરવાની રહેશે. . "ડિજિટલ રિકરિંગ રેવન્યુ" માટે કુલ આવકનું લક્ષ્ય 2025 સુધીમાં નફામાં €1 બિલિયન છે.
મર્સિડીઝ એપ્લિકેશન મને
જેમ જેમ ઓટોમોબાઈલ બનવાનું શરૂ થાય છે તેમ તેમ વધુને વધુ, સ્માર્ટફોન ઓન વ્હીલ્સ વધુ ને વધુ સતત અને ઓટોમોબાઈલ ક્ષેત્રમાં Appleના આગમન વિશે વધુને વધુ અફવાઓ સાંભળવા મળે છે. શું તે તમારા માટે વધુ ચિંતાનો વિષય છે?
Ola Källenius — હું સામાન્ય રીતે અમારા સ્પર્ધકોની વ્યૂહરચના પર ટિપ્પણી કરતો નથી. પરંતુ હું એક અવલોકન કરવા માંગુ છું જે મારા માટે સુસંગત લાગે છે અને તે ઘણીવાર અવગણવામાં આવે છે. કાર એ ખૂબ જ જટિલ મશીન છે, માત્ર એટલું જ નહીં કે જે આપણે ઇન્ફોટેનમેન્ટ અને કનેક્ટિવિટીના ક્ષેત્રમાં જોઈએ છીએ.
તે, હજુ પણ, મુખ્યત્વે, ડ્રાઇવિંગની સહાયતાની સિસ્ટમો સાથે, ચેસીસ સાથે, એન્જિન સાથે, બોડીવર્કના નિયંત્રણ સાથે, વગેરે સાથે સંબંધિત છે. કાર બનાવતી વખતે, તમારે કારનો આ રીતે વિચાર કરવો પડશે અને જો આપણે ચાર મુખ્ય ડોમેન્સ વિશે વિચારીએ જે વાહનોને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, તો કનેક્ટિવિટી અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ તેમાંથી એક છે.