ધ વોલ્વો P1800 સ્યાન , સાયન રેસિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ, 1961 માં શરૂ કરાયેલ મૂળ વોલ્વો કૂપેની ભવ્ય રેખાઓને સમકાલીન મિકેનિક્સ અને ચેસિસ સાથે જોડે છે, પરંતુ તે ચોક્કસપણે "જૂની શાળા" જ રહે છે.
કોઈ ઈલેક્ટ્રોનિક સહાય નથી — તેમાં ABS — અથવા ઈલેક્ટ્રોન પણ નથી. હૂડની નીચે ફાઇવ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ (કૂતરાના પગ) સાથે જોડાયેલ વિશિષ્ટ ઓક્ટેન આહાર સાથે ઇન-લાઇન ટર્બો ફોર-સિલિન્ડર છે. 420 એચપી અને 455 એનએમ ડામર સુધી માત્ર અને માત્ર પાછળના વ્હીલ્સ દ્વારા જ પહોંચે છે અને વેઇબ્રિજ પર 1000 કિગ્રા કરતાં ઓછું એકઠું કરે છે — આપણે આ મશીનની કદર કેવી રીતે ન કરી શકીએ?
કદાચ અમે ઉત્તરી સ્વીડનમાં Åreમાં બર્ફીલા (-20°C) બરફથી ઢંકાયેલ લેન્ડસ્કેપ્સ કરતાં તેના પ્રદર્શન અથવા ગતિશીલ કૌશલ્યોનો વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરવા માટે અન્ય સેટિંગ પસંદ કર્યું હોત. જો કે, પડકારજનક પરિસ્થિતિઓમાં P1800 ને તેની મર્યાદા સુધી ધકેલવામાં સાયન ટીમ માટે અવરોધરૂપ બન્યું હોય તેવું લાગતું નથી.
મેટિયસ એવેન્સન, વોલ્વો P1800 સાયન પ્રોજેક્ટ મેનેજર અને સાયન રેસિંગ ખાતે એન્જિનિયરિંગ ડિરેક્ટર"વૉલ્વો P1800 સાયન એ વર્તમાન સાથે ભૂતકાળના શ્રેષ્ઠને સંયોજિત કરવાની અમારી રીત છે, જે સમકાલીન ઉચ્ચ-પ્રદર્શન કારોના પાવર, વજન અને પ્રદર્શન નંબરોથી દૂર છે."
સફેદ આવરણને કારણે મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં P1800 સાયન ચલાવવાનું કેટલું સરળ છે અને આ મશીનના વિકાસ સાથે તેઓ જે હાંસલ કરવા માગે છે તેના ગુણધર્મોને વિસ્તૃત કરવાનું શક્ય બનાવ્યું, કારણ કે સાયન રેસિંગના એન્જિનિયરિંગ ડિરેક્ટર મેટિઆસ એવેન્સન કહે છે: " કારનો મૂળભૂત ખ્યાલ એવું લાગે છે કે તે ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે, જો તમે તદ્દન શુષ્ક સ્પર્ધા સર્કિટ, ભીના અને પવનવાળા દેશના રસ્તા પર અથવા અહીં ઉત્તરી સ્વીડનમાં બરફ પર હોવ તો તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી."
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ઈવેન્સન ઉમેરે છે કે “આ ખ્યાલ આજની ઉચ્ચ-પ્રદર્શન કાર માટે માર્ગમાં ખોવાઈ ગયો છે. અમારા માટે, આ મૂળભૂત બાબતો પર પાછા આવી રહ્યું છે.
વોલ્વો P1800 સાયન તેને ડ્રાઈવર પર છોડી દે છે, "તેની શક્તિ અને જથ્થાને નિયંત્રિત કરવા માટે આજની પરફોર્મન્સ કારની ઈલેક્ટ્રોનિક સહાય પર આધાર રાખવાને બદલે તેની મર્યાદાઓનું અન્વેષણ કરવા" ઈવેન્સન તારણ આપે છે.
મનોરંજક અને ખૂબ જ લાભદાયી કાર બનાવવા માટેની એક રેસીપી જેના ઘટકો જાણીતા કરતાં વધુ છે: "એન્જિન પ્રતિસાદ, ચેસિસ સંતુલન અને ઓછું વજન".