ઇકોલોજીકલ ફૂટપ્રિન્ટ ઘટાડવા અને 95 g/km ઉત્સર્જનની નીચે રહેવા માટે સક્ષમ થવાના માર્ગ તરીકે કાર બ્રાન્ડ્સે સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રીતે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનોનું વેચાણ કરવું પડશે તેવી "તાકીદ" વધી રહી છે, જે છેલ્લા 1લી જાન્યુઆરીથી ફરજિયાત છે. તેથી, પ્યુજો ઇ-208 સાથે તેના ઇલેક્ટ્રિક આક્રમણ સાથે ચાલુ રાખે છે, પરંતુ મુખ્યત્વે બાહ્ય રિચાર્જ (પ્લગ-ઇન) સાથે હાઇબ્રિડ મોડલ્સની લાઇન સાથે, જેમાંથી 3008 હાઇબ્રિડ4 અને 508 હાઇબ્રિડ (સેડાન અને વેન) પ્રથમ ઉદાહરણો છે.
અલબત્ત, ટેક્નોલોજીની કિંમત સાથે (બેટરી હજુ પણ મોંઘી છે...) આ મોડલ્સ મોટી સંખ્યામાં સંભવિત ગ્રાહકોની વિચારણામાંથી બહાર આવે છે, જ્યારે તેઓ વધુ સસ્તું સંસ્કરણો કરતાં ઘણી વધારે કિંમત જોશે ત્યારે તેઓ ડરી જશે. માત્ર એક મોટર. કમ્બશન.
જો કે, ત્યાં બે ચેતવણીઓ છે. સૌપ્રથમ, ઉર્જાનો ખર્ચ ઓછો હોવાની ખાતરી આપવામાં આવે છે (ગેસોલિન/ડીઝલ કરતાં ઓછી વીજળીની કિંમત અને ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનની મદદથી મંજૂર ઓછા વપરાશ વચ્ચે), તેથી માલિકી/ઉપયોગની કુલ કિંમતો (TCO) નજીકથી પ્રાપ્ત કરવી શક્ય છે. કમ્બશન વર્ઝન માટે.
બીજી બાજુ, કંપનીઓ અને વ્યક્તિગત ઉદ્યોગસાહસિકો પાસે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની ખરીદી માટે ખૂબ જ અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓ છે: VAT મુક્તિ, 25% ISV અને ફાયદાકારક ટેક્સ કોષ્ટકો વચ્ચે, 3008 હાઇબ્રિડની કિંમત 30,500 અને 35,000 યુરો છે , અનુક્રમે 225 hp 2WD અને 300 hp 4WD સંસ્કરણો માટે. જેઓ શરતો પૂરી કરે છે તેમના માટે પ્રતિકાર કરવો મુશ્કેલ છે...
ગન રેસ... ઇલેક્ટ્રિક
ઇલેક્ટ્રિક "હથિયારો" માટેની રેસ તેથી દિવસનો ક્રમ છે અને Peugeot વેગ આપી રહ્યું છે જેથી, આ વર્ષથી શરૂ કરીને, બજારમાં આવતા દરેક નવા મોડલનું સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રીતે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વર્ઝન હોય, જેના કારણે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. તેના હસ્તાક્ષરને “Motion & Emotion” થી “Motion & e-Motion” માં બદલો. લીલા અને વાદળીમાં રંગીન પ્રતિબિંબ સાથે "e" નો સમાવેશ, ઊર્જા સંક્રમણના મુખ્ય પડકારોમાં સિંહ બ્રાન્ડની સ્થિતિનું પ્રતીક છે.
આ પ્રસંગે Peugeot 3008 Hybrid4 અને Peugeot 508 SW હાઇબ્રિડ ચલાવવાનું શક્ય હતું. , જે આવશ્યકપણે સમાન પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, સિવાય કે SUV 1.6 પ્યોરટેક ગેસોલિન એન્જિન પર 20 એચપી વધુ મેળવે છે — 180 એચપીને બદલે 200 એચપી — અને પાછળના એક્સલ પર બીજું 110 એચપી (80 કેડબલ્યુ) એન્જિન ઉમેરે છે, જે તમને પરવાનગી આપે છે. વધારાનું આઉટપુટ પ્રાપ્ત કરો — 225 hp ને બદલે 300 hp અને 300 Nm ને બદલે 360 Nm — અને ઇલેક્ટ્રિક ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ.
તે (હાલ માટે) અત્યાર સુધીનો સૌથી શક્તિશાળી પ્યુજો છે, પરંતુ 3008 હાઇબ્રિડ4 પર બાહ્ય તફાવતો કારના ડાબા પાછળના ભાગ પર સ્થિત બેટરી ચાર્જિંગ સોકેટને છુપાવતા હેચ કરતાં થોડો વધુ ઉકળે છે.
જ્યારે તમે દરવાજો ખોલો છો, ત્યારે તમે તેના "સંચારાત્મક" પાત્રની પ્રશંસા કરી શકો છો કારણ કે તે તરત જ "કહે છે" કે લોડિંગ પ્રક્રિયા કેવી રીતે થઈ રહી છે — જો તે પહેલાથી જ સમાપ્ત થઈ ગઈ હોય, જો તેને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હોય, જો કોઈ નિષ્ફળતા હોય તો — રંગ દ્વારા અને/ અથવા એનિમેશન. આ વિચાર વપરાશકર્તાને આ માહિતીની સલાહ લેવા માટે કારમાં ચઢવાથી અટકાવવાનો હતો, જ્યારે તેઓ તેમના સ્માર્ટફોન પર એપ્લિકેશનથી સજ્જ ન હોય.
અન્ય સૂક્ષ્મ ભિન્નતા, જે ડ્રાઇવરની ઇકોલોજીકલ જાગૃતિ વધારવા માટે રચાયેલ છે, જ્યારે કાર એક્ઝોસ્ટમાંથી વાયુઓ ઉત્સર્જન કર્યા વિના ડ્રાઇવ કરતી હોય ત્યારે આંતરિક અરીસા વિસ્તારમાં વાદળી પ્રકાશ ચાલુ થાય છે.
નાની સૂટકેસ, વધુ આધુનિક સસ્પેન્શન
3008 Hybrid4 ની લિથિયમ-આયન બેટરી 13.2 kW ની ક્ષમતા ધરાવે છે (કારમાં 132 kg ઉમેરે છે) અને પાછળની સીટની નીચે માઉન્ટ થયેલ છે, ટ્રંક ફ્લોરની નીચે કાર્ગો જગ્યા ચોરી કરે છે — 125 ખોવાઈ જાય છે. આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં 1482 l (ફોલ્ડ સીટ વગર અને સાથે) ફક્ત હીટ એન્જિન સાથેના સંસ્કરણોમાં, 395 l થી 1357 સુધી.
આ એટલા માટે છે કારણ કે પાછળના એક્સલ પરની બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર બંને હંમેશા ઉપયોગ કરી શકાય તેવા વોલ્યુમને છીનવી લે છે અને જો પ્યુજોટે 3008 હાઇબ્રિડ4 ને મલ્ટિ-આર્મ સ્વતંત્ર વ્હીલ્સ સાથે પાછળના એક્સલ સાથે સજ્જ ન કર્યું હોત જે "પેકેજિંગ" ને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે જ સમયે, તે ફક્ત કમ્બશન એન્જિન સાથે 3008ના ટોર્સિયન-બાર એક્સેલની તુલનામાં પાછળ મુસાફરી કરતા લોકો માટે શ્રેષ્ઠ આરામની ખાતરી આપે છે.
ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ (WLTP) 59 કિમી છે , હોમોલોગેટેડ વપરાશ 1.3 l/100 કિમી (29 g/km ના CO2 ઉત્સર્જન) સાથે.
આંતરિક જગ્યા પણ 3008 દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી સમાન છે (ટ્રંક સિવાય) માત્ર કમ્બશન એન્જિન સાથે. જ્યારે B પોઝિશનમાં હોય ત્યારે ગિયર સિલેક્ટર પર ધ્યાન આપવું જરૂરી છે, જે ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ ક્ષમતામાં વધારો કરે છે, 0.2 થી 1.2 m/s2 ની મંદીને પસાર કરે છે અને ડાબા પેડલની ક્રિયા સાથે 3 m/s2 સુધી જવા માટે સક્ષમ છે. અને હાઇડ્રોલિક હસ્તક્ષેપ વિના, ત્યારથી અસરકારક.
જાણીતા i-Cockpit માં આ સંસ્કરણ માટે ચોક્કસ નવી સુવિધાઓ છે, જેમાં પેરામીટરાઇઝેબલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન છે જેમાં ડ્રાઇવિંગ મોડ, બેટરી ચાર્જ લેવલ, કિમીમાં ઉપલબ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ વગેરે પર ઉપયોગી માહિતી શામેલ છે.
ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની ઉપર જમણી બાજુએ પાવર ઇન્ડિકેટર હોઇ શકે છે, જે ટેકોમીટરને બદલે છે, અને જે ત્રણ સરળતાથી ઓળખી શકાય તેવા ઝોન ધરાવે છે: ઇકો (ઓપ્ટિમાઇઝ એનર્જી), પાવર (વધુ ડાયનેમિક ડ્રાઇવિંગ), ચાર્જ (ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરવા જે તમને પરવાનગી આપે છે. બેટરી રિચાર્જ કરો).
ચાર ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ
આ ડેટા સેન્ટ્રલ ટચસ્ક્રીન પરના ચોક્કસ મેનુઓ દ્વારા પૂરક છે, જ્યાં ઉર્જાનો પ્રવાહ, વપરાશના આંકડા - જે બળતણ વપરાશથી વિદ્યુત વપરાશને અલગ પાડે છે - જોઈ શકાય છે, રિચાર્જિંગ પોઈન્ટ અને ઈંધણ સ્ટેશનનું પ્રદર્શન, રિચાર્જિંગ શેડ્યૂલ (સસ્તા ઉર્જા દરનો લાભ લેવા માટે) રાત્રે, જ્યારે વપરાશકર્તા આવે ત્યારે પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટમાં તાપમાનને કન્ડીશનીંગ કરવાનું શરૂ કરો), 100% ઇલેક્ટ્રિક અથવા ટોટલ મોડ (ઇલેક્ટ્રિક+થર્મલ) વગેરેમાં સ્વાયત્તતા દ્વારા મંજૂર ક્રિયાની શ્રેણી.
ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે ઇલેક્ટ્રિક (100%) ઇલેક્ટ્રિક), રમતગમત (કમ્બશન અને થર્મલ એન્જિનની સંપૂર્ણ સંભાવનાની શોધ કરે છે) વર્ણસંકર (બે થ્રસ્ટરનું સ્વચાલિત સંચાલન) અને 4WD.
એ પણ નોંધવું જોઈએ કે ત્યાં છે ઇ-સેવ ફંક્શન ટચસ્ક્રીન પર સંબંધિત મેનૂમાંથી ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા (10 કિમી, 20 કિમી અથવા સંપૂર્ણ બેટરી ચાર્જ) આરક્ષિત કરવા, જે ઉદાહરણ તરીકે, શહેરી વિસ્તાર અથવા બંધ જગ્યામાં પ્રવેશ કરતી વખતે ઉપયોગી થઈ શકે છે.
આ જ કાર્ય કમ્બશન એન્જિન દ્વારા બેટરીને ચાર્જ કરવાનું પણ શરૂ કરી શકે છે, જે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો યોગ્ય રીતે "કાર્યક્ષમ" ઉપયોગ ન હોય તો પણ, કોઈપણ ચોક્કસ પરિસ્થિતિમાં ઈલેક્ટ્રિક ગતિવિધિ માટે સક્ષમ થવા માટે ઉપયોગી થઈ શકે છે.
3008 હાઇબ્રિડ4 માં, પાછળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર એ એક છે જે લીડ લે છે, આગળનો ભાગ ફક્ત સૌથી મજબૂત પ્રવેગક પર કાર્યમાં આવે છે. આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પીએસએ ગ્રૂપને પરિચિત છે પરંતુ ફેરફારો (e-EAT8) સાથે: ટોર્ક કન્વર્ટરને તેલમાં પલાળેલા મલ્ટી-ડિસ્ક ક્લચ દ્વારા બદલવામાં આવે છે અને આગળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર (પાછળ કરતાં અલગ આકારની, પાવર માટે) મેળવે છે. ) આ દરેક એપ્લિકેશનમાં ફિટ છે, પરંતુ સમાન 110 એચપી સાથે).
સ્પોર્ટી પરંતુ ફાજલ
ગતિશીલ દ્રષ્ટિએ, તે નોંધવું શક્ય હતું કે આ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમમાં પુષ્કળ "આત્મા" છે, જે અનુભૂતિ દ્વારા સમર્થન આપે છે. 5.9 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી પ્રવેગક (અથવા 235 કિમી/કલાકની ટોપ સ્પીડ), સ્પોર્ટી એસયુવીને લાયક. મહત્તમ ઇલેક્ટ્રિક સ્પીડ 135 કિમી/કલાક છે, જે પછી પાછળનું એન્જિન બંધ થઈ જાય છે અને આગળનું એન્જિન મદદમાં કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
આનો અર્થ એ છે કે તે એક ઈલેક્ટ્રિક 4×4 સિસ્ટમ છે, જે ખૂબ જ ડિમાન્ડિંગ ગ્રિપ પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવા માટે વધુ સક્ષમ છે જેમાં 3008માં અસ્તિત્વમાં રહેલી ગ્રિપ કંટ્રોલ સિસ્ટમ હાલમાં સ્થાપી શકે છે. કોઈ પણ ટુ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ એસયુવી પાછળ રહી જાય તેવા કેટલાક ઓફ-રોડ અવરોધોને પાર કરવાનું શક્ય હતું, પરંતુ તે તારણ આપે છે કે તાત્કાલિક ટોર્ક ડિલિવરી અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ મધ્યમ તમામ ભૂપ્રદેશમાં વધુ નિર્ભય દોડ માટે પણ કામમાં આવે છે. જે સ્ટીપ ડિસેન્ટ આસિસ્ટ સિસ્ટમ પણ મદદ કરે છે).
આ એન્જિનનું ફાયરિંગ પ્રારંભિક શાસનથી પ્રભાવશાળી છે, ખૂબ જ મજબૂત ઇલેક્ટ્રિક "થ્રસ્ટ" (કુલ તે 360 Nm છે) ના સૌજન્યથી, 1.6 l ફોર-સિલિન્ડર ટર્બોના પ્રતિભાવમાં લેગના કોઈ નિશાન નથી. 80 થી 120 કિમી/કલાક (હાઈબ્રીડમાં) જે માત્ર 3.6 સેકન્ડ લે છે તે પ્રવેગ દ્વારા દર્શાવ્યા મુજબ, આ વિદ્યુત બળનો ઝડપ પુનઃપ્રાપ્તિમાં ઘણો ઉપયોગ થાય છે.
સ્થિરતા હંમેશા સારા સ્તરે હોય છે, જેમ કે આરામ (વધુ વિકસિત પાછળના એક્સલ દ્વારા સુધારેલ), આ SUVને ખૂબ જ ચપળ કાર બનાવે છે, જેમાં નાના સ્ટીયરીંગ વ્હીલ અને પૂરતા પ્રમાણમાં ચોક્કસ અને સીધું સ્ટીયરીંગ યોગદાન આપે છે.
ગિયરબોક્સ શિફ્ટમાં સરળ છે અને માત્ર સ્પોર્ટ મોડમાં વધુ નર્વસ અને ક્યારેક અચકાતા પાત્રને દર્શાવે છે, જેના કારણે હું હાઇબ્રિડમાં ડ્રાઇવ કરવાનું પસંદ કરું છું.
આ માર્ગે હાઇવેના એક ભાગને (મોટાભાગે) વળાંકવાળા અને કાર-મુક્ત ગૌણ માર્ગના ભાગ સાથે મિશ્રિત કર્યો હતો, જેમાં આ દિવસે ગ્લોરિયા વાવાઝોડાને કારણે બાર્સેલોનાના અંતિમ શહેરી વિભાગને નુકસાન થયું હતું.
60 કિમીના અંતે પ્યુજો 3008 હાઇબ્રિડ4નો વપરાશ 5 l/100 કિમી હતો , 1.3 l/100 km homologated કરતાં ઘણું વધારે છે, કારણ કે મોટાભાગના રૂટમાં સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગને કારણે ગેસોલિનનો ઉપયોગ વધી જાય છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક વપરાશ 14.6 kWh/100 km છે.
રોજિંદા ઉપયોગમાં એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે ખૂબ જ પ્રયત્નો વિના નોંધપાત્ર રીતે ઓછું મૂલ્ય પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જે હકીકત દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે કે 3008 Hybrid4 એ 60% સમયમાં 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં આ મુસાફરીનું અંતર કવર કર્યું છે — તે કરશે શહેરી અને શહેરી ડ્રાઇવિંગમાં આવશ્યકપણે વધુ હોવું જોઈએ. વધુ મધ્યમ ગતિએ પણ આ પરીક્ષણની તુલનામાં વધુ રસ્તાની ભીડ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.
Peugeot 3008 Hybrid4 ની કિંમત GT લાઇન માટે 52,425 યુરોથી શરૂ થાય છે — કંપનીઓ માટે 35,000 યુરો — અને ફેબ્રુઆરી 2020 માં માર્કેટિંગની શરૂઆત સાથે, GT માટે 54,925 યુરોમાં પરિણમે છે.
Peugeot 508 SW હાઇબ્રિડ
ફેબ્રુઆરી 2020માં પોર્ટુગલમાં 3008 હાઇબ્રિડ4 આવે તે જ સમયે, 508 હવે એ જ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જોકે માત્ર બે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ (આગળના ભાગમાં) છે. એટલે કે, 225 એચપી સાથે — 180 એચપી સાથે 1.6 પ્યોરટેક એન્જિન અને 110 એચપી સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના જોડાણનું પરિણામ.
આ પ્રસંગે અમારી પાસે 508 SW હાઇબ્રિડના નિયંત્રણો હતા, જે 4×4 ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમ કરતા ઓછા 75 hp અને 60 Nmથી ઓછા પાવર સાથે પણ "સ્લૅપસ્ટિક" કાર બનવાથી દૂર છે, જેમ કે 230 km/ જેવા રેકોર્ડ્સ દ્વારા પ્રમાણિત છે. h, 4.7s જ્યારે 80 થી 120 km/h થી ફરી શરૂ થાય છે અથવા 0 થી 100 km/h થી વેગ આપવા માટે 8.7s જરૂરી છે.
નહિંતર, પ્રોપલ્શન સિસ્ટમના ગુણો 3008 હાઇબ્રિડ4 I ચલાવેલ જેવા જ છે, જ્યારે પ્રોપલ્શન ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક હોય અને જ્યારે તે સંયુક્ત હોય ત્યારે ક્ષણો વચ્ચેના સરળ સંક્રમણો સાથે, જે આશ્ચર્યજનક નથી કારણ કે પ્યુજોની સ્ટોપ/સ્ટાર્ટ સિસ્ટમ્સ ( પ્રદાન કરેલ છે. Valeo દ્વારા) હંમેશા બજાર પર શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક રહ્યું છે.
તે પુષ્ટિ થયેલ છે કે ઝડપ પુનઃ લેવા એ પ્રદર્શનનો સૌથી વધુ લાભદાયક ચહેરો છે, પરંતુ વર્તણૂકના મોટા સામાન્ય સંતુલનને પણ વખાણવા યોગ્ય છે કારણ કે બેટરી પાછળના એક્સેલની નજીક માઉન્ટ થયેલ છે, જે વધુ સંતુલિત પરિણમે છે. "નોન-હાઇબ્રિડ" 508 કરતાં સામૂહિક વિતરણ — આદર્શ 50% આગળ અને 50% પાછળની નજીક, જ્યારે ગેસોલિન 508 43%-57% ની નજીક ચાલે છે — વાહનના વધારાના વજનને સરભર કરે છે.
508ની હાઇબ્રિડ બેટરી સિસ્ટમ 11.8 kWh ધરાવે છે અને તેનું વજન 120 kg (વિ. 13.2 kWh અને 3008 Hybrid4 ના કિસ્સામાં 132 kg) છે, કારણ કે 508 પાસે પ્લેટફોર્મની નીચે ઊર્જા સંગ્રહ કોષોને સમાવવા માટે ઓછી જગ્યા છે. આ કિસ્સામાં, સામાનના ડબ્બાના જથ્થામાં ઘટાડો 43 l થી 243 l (530-1780 l થી 487-1537 l સુધી) હતો, સામાન્ય સ્થિતિમાં બેઠકોની બીજી પંક્તિ સાથે અથવા નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવી હતી.
શું તમે વેપારી છો? સરસ, કારણ કે તમે 508 હાઇબ્રિડને ખૂબ ફાયદાકારક કિંમતે ખરીદી શકો છો, જે વાન માટે 32 000 યુરોથી શરૂ થાય છે (કારના કિસ્સામાં બે હજાર યુરો ઓછા).