આજે, ક્યારેય કરતાં વધુ, જો ત્યાં કંઈક છે કે જે સીટ લિયોન વિવિધ પ્રકારના એન્જિન છે (પોર્ટુગલમાં કાર ઓફ ધ યર 2021 તરીકે તેની ચૂંટણીનું એક કારણ કદાચ). ગેસોલિનથી લઈને ડીઝલ એન્જિન સુધી, CNG અથવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સુધી, દરેકને અનુરૂપ એન્જિન હોય તેવું લાગે છે.
લીઓન TDI કે જેનું અમે અહીં પરીક્ષણ કરી રહ્યા છીએ, જે અગાઉ શ્રેણીમાં સૌથી વધુ આર્થિક વિકલ્પ હતો, હવે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટની "આંતરિક સ્પર્ધા" ધરાવે છે.
(થોડી) નીચી કિંમત હોવા છતાં — સમાન સ્તરના સાધનો પર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ માટે વિનંતી કરાયેલ 37,837 યુરોની સરખામણીમાં આ FR સંસ્કરણમાં 36,995 યુરો — તેની સામે તે હકીકત છે કે તેની પાસે 54 એચપી ઓછી છે.
ઠીક છે, આ વધુ શક્તિશાળી સંસ્કરણમાં પણ, 2.0 TDI એ 150 hp અને 360 Nm દ્વારા "માત્ર" છે. બીજી બાજુ, 1.4 e-Hybrid, મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિનો 204 hp અને 350 Nm ટોર્ક પ્રદાન કરે છે. આ બધું ડીઝલ એન્જિન સાથેના પ્રસ્તાવને યોગ્ય ઠેરવવા માટે મુશ્કેલ જીવનની અપેક્ષા રાખે છે.
ડીઝલ? મારે તે શેના માટે જોઈએ છે?
હાલમાં કાયદા ઘડનારાઓ અને પર્યાવરણવાદીઓના "ક્રોસહેયર્સમાં" ડીઝલ એન્જિન પાસે આ 2.0 TDI 150 hp અને 360 Nm છે તે શા માટે તેઓ આટલા સફળ રહ્યા છે તેનું સારું ઉદાહરણ છે.
સારી રીતે સ્કેલ કરેલ અને ઝડપી સાત-સ્પીડ DSG (ડબલ ક્લચ) ગિયરબોક્સ દ્વારા સહાયિત, આ એન્જિન વાપરવા માટે ખૂબ જ સુખદ સાબિત થાય છે, પાવર ડિલિવરીમાં રેખીય છે અને જાહેરાત કરતાં પણ વધુ પાવર ધરાવે છે.
આ કદાચ એ હકીકતને કારણે છે કે મહત્તમ પાવર 3000 અને 4200 rpm વચ્ચે “ત્યાં ઉપર” ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ 360 Nm ટોર્ક 1600 rpm ની શરૂઆતમાં દેખાય છે અને તે 2750 rpm સુધી રહે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અંતિમ પરિણામ એ એક એન્જિન છે જે અમને બાજુમાં કારના ડ્રાઇવર સાથે "દોસ્તી" કર્યા વિના આગળ નીકળી જવાની મંજૂરી આપે છે (પુનઃપ્રાપ્તિ ઝડપી છે) અને સૌથી ઉપર, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન Iમાં ખાસ તફાવત હોય તેમ લાગતું નથી. તાજેતરમાં પરીક્ષણ કર્યું (અલબત્ત, બાઈનરીની તાત્કાલિક ડિલિવરી સિવાય).
જો તે સાચું છે કે હાઇબ્રિડાઇઝ્ડ વેરિઅન્ટમાં 54 એચપી કરતાં વધુ છે, તો આપણે એ ન ભૂલવું જોઈએ કે તે ડીઝલના મૈત્રીપૂર્ણ 1448 કિલોગ્રામની સામે 1614 કિગ્રા વજન પણ ધરાવે છે.
છેલ્લે, વપરાશના ક્ષેત્રમાં પણ, 150 hp 2.0 TDI એ તેનું કહેવું છે. તેને આ એન્જીનો (રાષ્ટ્રીય માર્ગો અને ધોરીમાર્ગો)ના કુદરતી નિવાસસ્થાન પર લઈ જાઓ અને તમને નચિંત ડ્રાઈવમાં સરેરાશ 4.5 થી 5 l/100 કિમી મેળવવામાં કોઈ મુશ્કેલી નહીં પડે.
વાસ્તવમાં, ખૂબ પ્રયત્નો કર્યા વિના અને ઝડપ મર્યાદાઓનું પાલન કર્યા વિના, મેં મોટાભાગે રિબેટેજો માર્શલેન્ડ્સમાં કરવામાં આવતા રૂટનું સંચાલન કર્યું, જેનો સરેરાશ વપરાશ 3.8 l/100 કિ.મી. શું પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એ જ કરે છે? તેની પાસે વધુ સારું કરવાની ક્ષમતા પણ છે - ખાસ કરીને શહેરી સંદર્ભમાં - પરંતુ તે માટે આપણે તેને વહન કરવું પડશે જ્યારે ડીઝલ આપણી આદતો બદલવાની જરૂર વગર આ કરે છે.
છેલ્લે, ગતિશીલ વર્તન પર એક નોંધ. હંમેશા સખત, અનુમાનિત અને અસરકારક, આ FR સંસ્કરણમાં લિયોન કોર્નરિંગ પર્ફોર્મન્સ પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, આ બધું આરામના સ્તરને બલિદાન આપ્યા વિના જે તેને લાંબી મુસાફરી માટે સારી પસંદગી બનાવે છે.
અને વધુ?
લિયોનના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણનું પરીક્ષણ કરતી વખતે મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, તેના પુરોગામીની તુલનામાં ઉત્ક્રાંતિ સ્પષ્ટ છે. બહારથી, ગતિશીલ, પરંતુ અતિશયોક્તિ વિના અને પાછળના ભાગને પાર કરતી લાઇટ સ્ટ્રીપ જેવા તત્વોનો આભાર, લિયોનનું ધ્યાન ગયું નથી અને મારા મતે, આ પ્રકરણમાં "સકારાત્મક નોંધ" લાયક છે.
અંદર, આધુનિકતા સ્પષ્ટ છે (જોકે કેટલીક અર્ગનોમિક્સ વિગતો અને ઉપયોગમાં સરળતાના ભોગે), તેમજ મજબુતતા, માત્ર પરોપજીવી અવાજોની ગેરહાજરી દ્વારા જ નહીં, પરંતુ સ્પર્શ અને સ્પર્શ માટે સુખદ સામગ્રી દ્વારા પણ સાબિત થાય છે. આંખ
જગ્યાની વાત કરીએ તો, MQB પ્લેટફોર્મ તેના "અન્યના હાથમાં ક્રેડિટ" છોડતું નથી અને લિયોનને સારા સ્તરના રહેઠાણનો આનંદ માણવા દે છે અને 380 લિટર સાથેનો લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ સેગમેન્ટ માટે સરેરાશનો એક ભાગ છે. આ સંદર્ભે, લિયોન ટીડીઆઈને લિયોન ઈ-હાઈબ્રિડથી ફાયદો થાય છે, જે બેટરીને "વ્યવસ્થિત" કરવાની જરૂરિયાતને કારણે, તેની ક્ષમતા વધુ મર્યાદિત 270 લિટર સુધી ઘટે છે.
સૌંદર્યની દૃષ્ટિએ આકર્ષક, લિયોનના આંતરિક ભાગમાં ભૌતિક નિયંત્રણોનો લગભગ સંપૂર્ણ અભાવ છે, જે આપણને કેન્દ્રીય સ્ક્રીન પર ખૂબ આધાર રાખવા દબાણ કરે છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
આ જવાબ SEAT Leon ના હેતુપૂર્વકના ઉપયોગ પર (ઘણો) આધાર રાખે છે. મારા જેવા, જેઓ હાઇવે અને રાષ્ટ્રીય માર્ગ પર મોટાભાગે લાંબા અંતરની મુસાફરી કરે છે, તેમના માટે આ લિયોન TDI, મોટે ભાગે, આદર્શ પસંદગી છે.
તે અમને ઓછા વપરાશને હાંસલ કરવા માટે તેને ચાર્જ કરવાનું કહેતું નથી, તે સારું પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે અને ઇંધણનો વપરાશ કરે છે જે, તે સમય માટે, વધુ સસ્તું છે.
અપ-ટૂ-ડેટ ગ્રાફિક્સ હોવા ઉપરાંત, ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ ઝડપી અને તદ્દન સંપૂર્ણ છે.
જેઓ તેમની મુસાફરીનો નોંધપાત્ર ભાગ શહેરી વાતાવરણમાં પ્રગટ થતો જુએ છે, તો ડીઝલ કદાચ ખાસ અર્થમાં નહીં હોય. શહેરમાં, આર્થિક હોવા છતાં (સરેરાશ 6.5 l/100 કિમીથી વધુ ન હતી), આ લિયોન TDI FR પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ લિયોન જે મંજૂરી આપે છે તે હાંસલ કરતું નથી: 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં અને એક ડ્રોપ ખર્ચ્યા વિના ફરે છે બળતણ.
છેલ્લે, એ નોંધવું અગત્યનું છે કે લિયોન TDI પુનરાવર્તનો દર 30,000 કિલોમીટર અથવા 2 વર્ષમાં દેખાય છે (જે પ્રથમ આવે છે) અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ દર 15,000 કિલોમીટર અથવા વાર્ષિક (ફરીથી, જે પહેલા પૂર્ણ થાય છે) બનાવવામાં આવે છે.