અમે સ્પેનના "લગભગ ગુપ્ત" મ્યુઝિયમ ઓફ સીટમાં ફરીથી બેસી શકીએ છીએ, પરંતુ ના. આ વખતે, પૃષ્ઠભૂમિ તરીકે, અમારી પાસે કાસ્કેઈસમાં ગુઇંચોના મજબૂત મોજા હતા. પ્રવાસ પર સીટ અને કપરા.
SEAT અને CUPRA ની પહેલ, જે આ બ્રાન્ડ્સના ભૂતકાળ, વર્તમાન અને ભવિષ્યને દર્શાવવા માટે યુરોપના ઉત્તરથી દક્ષિણ સુધીના ઘણા દેશોમાં પ્રવાસ કરે છે. જેમાં વિવિધ SEAT અને CUPRA ના અધિકારીઓ ઉપસ્થિત રહ્યા હતા ઇસિડ્રે લોપેઝ , SEAT પર "ઐતિહાસિક કોચ" ના વિભાજન માટે જવાબદાર.
અમે સ્પેનિશ બ્રાન્ડના ડીએનએના આ વાલીનો ઇન્ટરવ્યુ લેવાની તક લીધી. એક ખૂબ જ જીવંત ઇન્ટરવ્યુ, જે કાસ્કેસમાં એક ટેબલ પર શરૂ થયો હતો, અને જે ક્લાસિક, SEAT 1430, ગુઇંચો રોડ પરના વ્હીલ પર સમાપ્ત થયો હતો.
આ ત્વરિતતા અને બ્રેકીંગ વચ્ચે - નોસ્ટાલ્જીયાથી લુપ્ત કે માત્ર ક્લાસિક જ અમને જણાવી શકે છે - કે ઇસિડ્રે લોપેઝે અમારી સાથે ક્લાસિકને જાળવવાના પડકારો અને SEAT અને CUPRA જેવી બ્રાન્ડ્સની ઓળખ જાળવવાના પડકારો વિશે વાત કરી. એક ક્ષેત્ર જ્યાં પરિવર્તન નવું "સામાન્ય" છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ઓટોમોબાઈલ રીઝન (RA): આ વર્ષની શરૂઆતમાં SEATના ઐતિહાસિક કાર મ્યુઝિયમમાં આગ લાગી હતી. શું તમે બધી જગ્યાનો ફરી દાવો કર્યો છે?
ઇસિડ્રે લોપેઝ (IL): હા અમે અસરગ્રસ્ત તમામ બાબતોને પુનઃપ્રાપ્ત કરી છે. આ ઘટનાએ વર્કશોપને સીધી અસર કરી હતી, પરંતુ આ ક્ષણે અમે બધું પુનઃપ્રાપ્ત કર્યું છે. અમે કંઈપણ વિક્ષેપ કર્યો નથી, માત્ર બે મહિના માટે મુલાકાત કાર્યક્રમ. આ આપણને વધુ ઉત્તેજન આપે છે. આપણી પાસે જે છે તે માત્ર કાર નથી, તે એક બ્રાન્ડ અને દેશનો વારસો છે, અને જે બન્યું તે સદનસીબે બહુ ગંભીર નહોતું. અમે બધું સાચવવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું.
આરએ: સંગ્રહાલયમાં ઘણાં ઇતિહાસ સાથેનો ખૂબ જ સમૃદ્ધ સંગ્રહ છે. બ્રાન્ડ માટે તેના ઇતિહાસને સારી રીતે જાણવું કેટલું મહત્વપૂર્ણ છે?
IL: આર્ટિકલ, કારના ફોટા દ્વારા બ્રાન્ડની હેરિટેજની કાળજી લેવી, આપણે ક્યાંથી આવ્યા છીએ અને આપણે ક્યાં જઈ રહ્યા છીએ તે સમજવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તે તમામ બ્રાન્ડ્સ માટેના પ્રયાસનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, પરંતુ તે કંઈક છે જે ખૂબ જ યોગ્ય છે. અમારી પાસે પ્રથમ CUPRA છે જેનું નિર્માણ થયું હતું, 150 એચપી ઇબિઝા, વિશ્વ રેલી ચેમ્પિયનશિપ જીતવા માટે એક શ્રદ્ધાંજલિ. આ રીતે CUPRA નો જન્મ થયો, જેનો અર્થ છે કપ રેસિંગ અને જે હવે એક સ્વાયત્ત બ્રાન્ડ છે, પરંતુ જે SEAT ના DNAમાં છે.
આરએ: શું તે તમને દુઃખી કરે છે કે ત્યાં CUPRA ઇબિઝા નથી?
IL: ક્યારે પણ ખબર નહીં! તે અત્યારે અસ્તિત્વમાં નથી, પરંતુ SEAT એ એક જૂથ છે જે ઘણા પ્લેટફોર્મ શેર કરે છે…
આરએ: તમને કેમ લાગે છે કે લોકોને ક્લાસિક ખૂબ ગમે છે?
IL: તે એક સારો પ્રશ્ન છે. હું માનું છું કે તેઓને તે ગમે છે કારણ કે તેઓ તેમને તેમના બાળપણ, પરિવારના સભ્યોની યાદ અપાવે છે અને સ્નેહથી ઓળખાય છે. જ્યારે તમે ક્લાસિકમાં પ્રવેશ કરો છો, ત્યારે તમને લાગે છે કે તમે 30 કે 40 વર્ષ પાછળ લઈ ગયા છો, ત્યાં ઘણી ઓછી વસ્તુઓ છે જે તે અસર પેદા કરે છે. પ્રદર્શન ભલે ગમે તે હોય, તે એક અદ્ભુત, એનાલોગ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ છે અને તમારે તેના માટે પ્રતિબદ્ધતાની જરૂર છે. ક્લાસિકમાં કોઈ મદદ અથવા લાભો નથી.
આરએ: આ ઐતિહાસિક અનુભૂતિમાં, SEATના ઈતિહાસમાં કયું મોડલ અલગ છે?
IL: નિઃશંકપણે SEAT 600. સૌથી મહત્વપૂર્ણ એ Ibiza છે, પરંતુ હું હંમેશા SEAT 600ને પ્રકાશિત કરું છું કારણ કે તે સૌથી પૌરાણિક છે અને કારણ કે તે સ્પેનમાં ગતિશીલતાને વેગ આપે છે. તે ઇંગ્લેન્ડમાં MINI, ફ્રાન્સમાં સિટ્રોન 2 સીવી અથવા જર્મનીમાં ફોક્સવેગન કેરોચા સાથે તુલનાત્મક મોડેલ છે.
આરએ: તમે આ ચુસ્ત પ્રસારણ નિયમો સાથે ક્લાસિક્સનું ભાવિ કેવી રીતે જોશો?
IL: અલબત્ત, પર્યાવરણીય સમસ્યા એવી છે જે આપણને ચિંતા કરે છે, પરંતુ એ સમજવું જરૂરી છે કે ક્લાસિક કાર વર્ષમાં વધુમાં વધુ બે હજાર કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે અને તે ઘણી ઓછી છે.
આરએ: શું તમને ડર છે કે આ નિયમનમાં વધારો બ્રાન્ડ્સના ઇતિહાસને અસર કરી શકે છે?
IL: ખૂબ જ સંભવ છે. આજે પણ ક્લાસિક હોવું સહેલું છે, અમે બધાને ક્લાસિક ગમે છે અથવા ગમશે, પછી ભલે તે અમારી પ્રથમ કાર હોય! રેગ્યુલેશન, ટેક્સમાં વધારો, મોટા શહેરોમાં પ્રવેશ પર પ્રતિબંધ, ક્લાસિક કારની સંખ્યામાં ઘટાડો કરશે.
આરએ: ક્લાસિકને ઇલેક્ટ્રિકમાં પરિવર્તિત કરતી કંપનીઓને તમે કેવી રીતે જુઓ છો?
IL: તે એક રસપ્રદ પહેલ છે. કારણ કે આપણે આ કારોને રસ્તા પર વૈકલ્પિક ઉર્જાથી બળતી જોઈ શકીએ છીએ, પરંતુ તે હજુ પણ વિચિત્ર છે કે આપણે (SEAT Coaches Históricos) મૌલિકતાના રક્ષકો છીએ. આ પરિવર્તનોમાં તેમના પ્રેક્ષકો હોય છે, પરંતુ તે એવી દ્રષ્ટિ નથી જે અમારી પાસે બ્રાન્ડ તરીકે છે.
RA: SEAT અને CUPRA યુરોપમાં આ પ્રવાસ કરી રહ્યા છે, તે રસપ્રદ છે કે તેઓ મહેમાનોને અજમાવવા માટે ક્લાસિક લાવ્યા છે. શું આ કાર બધી ક્રિયાઓમાં ભાગ લેશે?
IL: હા, પરંતુ તેઓ બરાબર સરખા નહીં હોય. અમારી પાસે 323 કારનો સંગ્રહ હોવાથી, અમે શું કરીએ છીએ તે જાણવા માટે દરેક દેશ સાથે વાત કરીએ છીએ કે કઈ કાર રાષ્ટ્રીય વાસ્તવિકતા માટે શ્રેષ્ઠ છે. પોર્ટુગલ માટે અમે 850 સ્પાઈડર, 1200 સ્પોર્ટ બોકા નેગ્રા અને 1430 પસંદ કર્યા છે. સીટ 850 સ્પાઈડર કારણ કે તે કાસ્કેઈસ વોટરફ્રન્ટ પર ચલાવવા માટે સક્ષમ હોવા માટે ઉત્તમ છે. SEAT 1200 Sport Boca Negra કારણ કે તેની પોતાની ડિઝાઇન છે, અને SEAT 1430 કારણ કે અમે આ મોડલના 50 વર્ષની ઉજવણી કરી રહ્યા છીએ.
ઈંગ્લેન્ડમાં, ઉદાહરણ તરીકે, અમે SEAT 600 લઈ રહ્યા છીએ કારણ કે તમે ત્યાં કોઈ જોઈ શકતા નથી!
આરએ: જો તમારે તમારા સંગ્રહમાંથી કોઈ કારને હાઇલાઇટ કરવી હોય, તો તે કઈ હશે?
IL: (હસે છે) તે એક યુક્તિ પ્રશ્ન છે, કારણ કે તે પસંદ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. ઘણી બધી મહત્વની કાર છે પરંતુ મારા માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પૈકીની એક કોર્ડોબા વર્લ્ડ રેલી કાર છે, કારણ કે હું તે સમયે SEAT સ્પોર્ટમાં હતો અને તે વર્લ્ડ રેલી કારનો અનુભવ કરવાના પ્રયાસ અને લાગણીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તે SEAT ના સમગ્ર ઈતિહાસમાં સૌથી વધુ ટેકનોલોજીકલ કાર છે.
આરએ: ઇસિડ્રે પણ બીજા બધાની જેમ જ તે જીવેલો સમય ચૂકી જાય છે.
IL: હા ચોક્ક્સ! પણ હું ઉત્પાદન લાઇન છોડવા માટે Papamóvel અને પ્રથમ SEAT Ibiza ને પણ પ્રકાશિત કરું છું.
આરએ: મ્યુઝિયમ પૂર્ણ થવા માટે, શું તમે હજી પણ તમારા સંગ્રહમાં કેટલાક મોડેલો ગુમાવી રહ્યાં છો?
અમારી પાસે 65 કે 66 કાર બાકી છે જેને અમે સારી રજૂઆત માનીએ છીએ. દર વર્ષે આપણે કેટલીક મેળવવાનું મેનેજ કરીએ છીએ, પરંતુ પછી દર વર્ષે આપણે અન્ય કાર પણ શોધી કાઢીએ છીએ જેને આપણે સૂચિમાં ઉમેરવાની છે. તે એક પડકાર છે!
આરએ: આ નવા મોડલ્સમાંથી કયું મોડલ સૌથી વધુ ઉત્સુકતા જગાડે છે?
IL: મને CUPRA Tavascan ગમે છે. તે એક અદ્યતન કાર છે, જેમાં મજબૂત વ્યક્તિત્વ છે અને સૌથી ઉપર, અમે જે કાર બનાવીએ છીએ તેની જેમ, તે ટીમના ઘણા પ્રયત્નોનું પરિણામ છે, અને તે નકામું છે.