ગયા અઠવાડિયે, અમે હ્યુન્ડાઇના ઇલેક્ટ્રિફાઇડ મોડલ્સની નવીનતમ શ્રેણીનું પરીક્ષણ કરવા ઓસ્લો (નોર્વે)માં હતા: કાઉઇ ઇલેક્ટ્રિક અને નેક્સસ. એક પરીક્ષણ કે જેના વિશે અમે તમને 25મી જુલાઈએ જણાવીશું, જે તારીખે ગેસ્ટ મીડિયા પર લાદવામાં આવેલ પ્રતિબંધ સમાપ્ત થાય છે.
જેઓ અમને અનુસરે છે તેમના માટે, ધ હ્યુન્ડાઇ Kauai ઇલેક્ટ્રિક જે 480 કિમીથી વધુ સ્વાયત્તતા સાથે 100% ઇલેક્ટ્રિક એસયુવી છે, અને હ્યુન્ડાઇ નેક્સસ , જે 100% ઇલેક્ટ્રીક એસયુવી પણ છે, પરંતુ ફ્યુઅલ સેલ (ફ્યુઅલ સેલ), એ બિલકુલ નવીનતા નથી. આ બે મોડલ છે જે પહેલાથી જ અમારી ચકાસણીનો વિષય બની ચૂક્યા છે, જેમાં વિડિયોનો પણ સમાવેશ થાય છે.
તેથી, અમે હ્યુન્ડાઈના ઈકો-ટેક્નોલોજી ડેવલપમેન્ટ સેન્ટરના પ્રમુખ લી કી-સાંગનો ઈન્ટરવ્યુ લેવા માટે નોર્વેની રાજધાની ઓસ્લોની અમારી સફરનો લાભ લીધો. ઉદ્યોગના ભાવિ વિશે વિશ્વની સૌથી મોટી કાર બ્રાન્ડ્સમાંની એક માટે જવાબદાર વ્યક્તિઓમાંથી એકને પ્રશ્ન કરવાની અનન્ય તક. અમે ટીમની પ્રેરણા, સ્પર્ધા, કારના ભાવિ અને ખાસ કરીને ઇલેક્ટ્રિક કારના ભવિષ્ય વિશે વાત કરી હતી, જેમ કે આપણે આજે જાણીએ છીએ: બેટરી સાથે.
અને અમે જિજ્ઞાસા સાથે લી કી-સંગ સાથે અમારી મુલાકાત શરૂ કરી...
આરએ | અમે સાંભળ્યું છે કે તમે તાજેતરમાં તમારા એન્જિનિયરોને ગોલ્ડ મેડલ ઑફર કર્યા છે. શા માટે?
સુવર્ણ ચંદ્રકોનો ઇતિહાસ વિચિત્ર છે. આ બધું 2013 માં શરૂ થયું, જ્યારે અમે Ioniq રેન્જ વિકસાવવાનું શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું. અમારો ધ્યેય સ્પષ્ટ હતો: ટોયોટાને વટાવી અથવા તેની બરાબરી કરવી, જે હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજીમાં વિશ્વમાં અગ્રેસર છે.
સમસ્યા એ છે કે આ ડોમેનમાં ટોયોટાને વટાવી દેવાનો પ્રયાસ કરનાર તમામ બ્રાન્ડ્સ નિષ્ફળ ગઈ. તો તમે ટીમને પર્વત પર ચઢવા માટે કેવી રીતે પ્રોત્સાહિત કરશો? ખાસ કરીને જ્યારે આ પર્વતનું નામ છે: ટોયોટા પ્રિયસ. તેથી 2013 માં, જ્યારે અમે Hyundai Ioniq વિકસાવવા માટે અમારી ટીમને એકસાથે લાવ્યા, ત્યારે કોઈને પણ વિશ્વાસ ન હતો કે અમે સફળ થઈશું. મને સમજાયું કે મારે મારી ટીમને પ્રોત્સાહિત કરવી છે. અમારે તે બનાવવું હતું, અમારે નંબર 1 પર પહોંચવાનું હતું. એટલું બધું કે, આંતરિક રીતે, અમે હ્યુન્ડાઇ આયોનિક પ્રોજેક્ટને "ગોલ્ડ મેડલ પ્રોજેક્ટ" તરીકે ડબ કર્યો. જો અમે સફળ થઈશું, તો અમને દરેકને ગોલ્ડ મેડલ મળશે.
અમે EPA (યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ એન્વાયર્નમેન્ટલ પ્રોટેક્શન એજન્સી) પરીક્ષણોમાં વર્ગમાં સૌથી વધુ રેટિંગ હાંસલ કરીને તે લક્ષ્ય હાંસલ કર્યું, ટોયોટા પ્રિયસ કરતાં આગળ.
આરએ | અને હ્યુન્ડાઈ નેક્સો માટે, શું મેડલ પણ હશે?
ચાલો તે જ કરીએ, તે એટલું સારું કામ કર્યું કે આપણે પણ તે જ કરીશું. જોકે આ વિચાર મારી પત્નીમાં બહુ લોકપ્રિય નથી.
આરએ | શા માટે?
કારણ કે મેડલ મેં ખરીદ્યા છે. મારી પત્નીને કોઈ વાંધો નથી, કારણ કે વાસ્તવમાં તે ખૂબ જ સારો ટેકો છે. હ્યુન્ડાઈ નેક્સો પ્રોજેક્ટની તમામ મુશ્કેલીઓને દૂર કરવામાં અમારી ટીમે જે પ્રતિબદ્ધતા અને સમર્પણ રાખ્યું છે તે દૂરથી પણ તેમણે જોયું છે.
આરએ | અને આ કઈ મુશ્કેલીઓ હતી?
હું કબૂલ કરું છું કે કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં અમારું પ્રારંભિક બિંદુ પહેલેથી જ ખૂબ સારું હતું. તેથી જ્યારે અમે Hyundai Nexo વિકસાવવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી, ત્યારે અમારું મુખ્ય ધ્યાન ખર્ચ ઘટાડવા પર હતું. નોંધપાત્ર ખર્ચ ઘટાડા વિના, આ તકનીકને સક્ષમ બનાવવી શક્ય નથી. અમારો મુખ્ય હેતુ એ હતો.
બીજું, અમે સિસ્ટમના કદથી સંતુષ્ટ નહોતા, અમે તેને હ્યુન્ડાઇ ix35 કરતાં નાના મોડેલમાં સમાવિષ્ટ કરવા ઇંધણ સેલને ન્યૂનતમ કરવા ઇચ્છતા હતા જે આંતરિક જગ્યાને મહત્તમ કરે છે. અમે એ લક્ષ્ય પણ હાંસલ કર્યું.
છેલ્લે, બીજો મહત્વનો મુદ્દો સિસ્ટમની ટકાઉપણું હતી. Hyundai ix35 પર અમે 8 વર્ષ અથવા 100,000 km ની વોરંટી ઓફર કરી હતી, Hyundai Nexo સાથે અમારું લક્ષ્ય કમ્બશન એન્જિનના જીવન સુધી પહોંચવા માટે 10 વર્ષ હતું. અને અલબત્ત, ફરીથી અમારું લક્ષ્ય ટોયોટા મિરાઈને હરાવવાનું હતું.
આરએ | અને તમારા મતે, ટોયોટા મીરાઈને મારવાનો અર્થ શું છે?
તેનો અર્થ છે 60% થી વધુ કાર્યક્ષમતા હાંસલ કરવી. અમે તે કર્યું, તેથી એવું લાગે છે કે મારે ફરીથી વધુ મેડલ બનાવવા પડશે.
આરએ | તમારે કેટલા મેડલ કમાવવા પડશે અથવા તો હ્યુન્ડાઈના ફ્યુઅલ સેલ પ્રોજેક્ટમાં કેટલા એન્જિનિયર સામેલ છે?
હું તમને ચોક્કસ નંબરો આપી શકતો નથી, પરંતુ મને ખાતરી છે કે વિવિધ દેશોના 200 થી વધુ એન્જિનિયરો છે. આ ટેક્નોલોજી માટે અમારી તરફથી ઘણી પ્રતિબદ્ધતા છે.
આરએ | તમારી જાતને નોંધો. ઉદ્યોગમાં હજારો બેટરી સપ્લાયર્સ છે, પરંતુ ફ્યુઅલ સેલ એ એક એવી ટેક્નોલોજી છે જેમાં બહુ ઓછી બ્રાન્ડ્સે માસ્ટરી કરી છે...
હા તે સાચું છે. અમારા સિવાય માત્ર ટોયોટા, હોન્ડા અને મર્સિડીઝ બેન્ઝ જ આ ટેક્નોલોજી પર સતત દાવ લગાવી રહ્યાં છે. બધા હજુ પણ ઉત્ક્રાંતિના વિવિધ તબક્કામાં છે.
આરએ | તો શા માટે તમારી ટેક્નોલોજી ઓડી દ્વારા ફોક્સવેગન ગ્રુપ જેવા દિગ્ગજને સોંપો?
ફરીથી, ખર્ચના કારણોસર. હ્યુન્ડાઈ નેક્સો પાસે અમારી મૂલ્ય સાંકળના કદની તુલનામાં પર્યાપ્ત વેચાણ વોલ્યુમ નથી. આ ભાગીદારીનો મોટો ફાયદો સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થા છે. સામાન્ય રીતે ફોક્સવેગન ગ્રુપ અને ખાસ કરીને ઓડી તેમના ભાવિ ફ્યુઅલ સેલ મોડલ્સ માટે અમારા ઘટકોનો ઉપયોગ કરશે.
અમે આ ભાગીદારી કેમ કરી તેનું આ મુખ્ય કારણ છે.
આરએ | અને જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કારનો ચાર્જિંગ સમય ઓછો થઈ રહ્યો છે અને તેમની સ્વાયત્તતા લાંબી અને લાંબી થઈ રહી છે ત્યારે હ્યુન્ડાઈએ આ ટેક્નોલોજી માટે ઘણા બધા સંસાધનો ફાળવવાના કારણો શું છે?
બેટરી ટેક્નોલોજી તેના શ્રેષ્ઠ સ્તરે છે, તે હકીકત છે. પરંતુ તમારી મર્યાદાઓ વહેલા કે પછીથી દેખાશે. અમારું માનવું છે કે 2025 સુધીમાં લિથિયમ-આયન બેટરી ટેક્નોલોજીની સંપૂર્ણ ક્ષમતા સુધી પહોંચી જશે. અને સોલિડ સ્ટેટ બેટરીની વાત કરીએ તો, તેઓ પ્રસ્તુત ફાયદાઓ હોવા છતાં, તેઓ કાચા માલની અછતને કારણે આંચકો પણ ભોગવશે.
આ દૃશ્યને જોતાં, ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજી એવી છે જે ભવિષ્ય માટે વધુ ટકાઉપણું પ્રદાન કરે છે. વધુમાં, ફ્યુઅલ સેલમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતો કાચો માલ પ્લેટિનમ (Pt) છે અને આ સામગ્રીનો 98% ફ્યુઅલ સેલના જીવન ચક્રના અંતે ફરીથી વાપરી શકાય છે.
બેટરીના કિસ્સામાં, તેમના જીવન ચક્ર પછી આપણે તેમની સાથે શું કરીએ છીએ? સત્ય એ છે કે, તેઓ પ્રદૂષક પણ છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વ્યાપક બનશે, ત્યારે બેટરીનું ભાવિ એક સમસ્યા હશે.
આરએ | તમને લાગે છે કે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં અપવાદને બદલે ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજીનો નિયમ બનવા માટે આપણે કેટલો સમય રાહ જોવી પડશે?
2040માં અમે માનીએ છીએ કે આ ટેક્નોલોજી જંગી હશે. ત્યાં સુધી, અમારું મિશન ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજી માટે ટકાઉ બિઝનેસ મોડલ બનાવવાનું છે. હમણાં માટે, ઇલેક્ટ્રિક કાર ટ્રાન્ઝિશનલ સોલ્યુશન હશે અને હ્યુન્ડાઇ આ ક્ષેત્રમાં ખૂબ સારી રીતે સ્થાન ધરાવે છે.
ઈન્ટરવ્યુ પૂરો થયા પછી, પહેલી વાર હ્યુન્ડાઈ નેક્સો અજમાવવાનો સમય હતો. પરંતુ હું હજી પણ તે પ્રથમ સંપર્ક વિશે લખી શકતો નથી. તેઓએ અહીં Razão Automóvel ખાતે આગામી 25મી જુલાઈ સુધી રાહ જોવી પડશે.
સાથે રહો અને અમારી યુટ્યુબ ચેનલને સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
