OE 2021 ની આસપાસના વિવાદ વિશે વાત કરવામાં આવે છે અને હોન્ડા પછી PAN – એનિમલ પીપલ એન્ડ નેચર પાર્ટી દ્વારા રજૂ કરાયેલ દરખાસ્ત પર ટિપ્પણી કરવાનો ટોયોટાનો વારો હતો, અને PSD, PCP ના વિરોધ સાથે PS અને BE ના મતો સાથે મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો. , CDS અને લિબરલ ઇનિશિયેટિવ, અને ચેગાથી દૂર રહેવું.
જો તમને યાદ હોય, તો આ દરખાસ્તની મંજુરી સાથે, રેન્જ એક્સ્સ્ટેન્ડર્સ વિનાના હાઇબ્રિડ્સ પાસે હવે વાહન કર (ISV) માં મધ્યવર્તી દર નથી, જે 40% નું "ડિસ્કાઉન્ટ" માણવાને બદલે સમગ્ર ISV ચૂકવવાનું શરૂ કરે છે.
દરખાસ્ત મુજબ, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને હાઇબ્રિડને 50 કિમીથી વધુના ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં સ્વાયત્તતા અને 50 ગ્રામ/કિમીથી નીચે સત્તાવાર CO2 ઉત્સર્જન હોવું આવશ્યક છે. જો કે, પરંપરાગત વર્ણસંકરની જેમ "વિદ્યુત સ્વાયત્તતા પર કોઈ ડેટા નથી", આને ખાસ કરીને નુકસાન થાય છે.
જોસ રામોસ, પ્રમુખ અને CEO ટોયોટા કેટેનો પોર્ટુગલઓછા પ્રદૂષિત હાઇબ્રિડ વાહનોના હકારાત્મક નાણાકીય ભેદભાવ માટે સરકાર દ્વારા નિર્ધારિત માપદંડ વાહિયાત છે. એક પાત્રતા પરિમાણ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જે માપી શકાય તેવું પણ નથી અને તે વાહનોની તકનીકી મંજૂરીમાં શામેલ નથી. પરિણામ એ ઘટેલા ISV દરમાંથી તમામ નોન-પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ મોડલને બાકાત રાખવાનું હતું.
ટોયોટાની પ્રતિક્રિયા
આ બધાના પ્રકાશમાં, ટોયોટાએ એમ કહીને શરૂઆત કરી કે "હાઈબ્રીડ અને પ્લગ-ઈન હાઈબ્રિડ માટે સરકારના કર પ્રોત્સાહનોમાં તાજેતરની મર્યાદા ઓટોમોટિવ સેક્ટરને સ્વચ્છ ટેક્નોલૉજીના વ્યાપકીકરણથી નિરાશ કરે છે".
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
વધુમાં, તેઓ ઉમેરે છે કે "સરકાર દ્વારા મંજૂર કરાયેલ માપ, જેણે અગાઉ આ ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓની સલાહ લીધી ન હતી, તે 2050 માં કાર્બન તટસ્થતા હાંસલ કરવા માટે પોર્ટુગલ દ્વારા ધારવામાં આવેલી વ્યૂહરચના અને પ્રતિબદ્ધતાની વિરુદ્ધ છે".
ટોયોટા યારીસ
અને અંતે, તે યાદ કરવાની તક લે છે કે આ પગલું "એવા સમયે આવે છે જ્યારે ઓટોમોટિવ સેક્ટર 35% થી વધુના વેચાણમાં ઘટાડો નોંધાવે છે", જે "સમગ્ર ઉદ્યોગ માટે ભારે ફટકો" છે.
આ બધાના પ્રકાશમાં, ટોયોટા 2021 રાજ્યના બજેટ માટે મંજૂર કરાયેલા આ નિર્ણયનો વિરોધ શા માટે કરે છે તે પાંચ કારણોનો સમૂહ રજૂ કરે છે:
- હાઇબ્રિડ એન્જિનથી સજ્જ પેસેન્જર કાર બે એન્જિનને જોડે છે: એક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ટોયોટા અને લેક્સસના કિસ્સામાં હંમેશા ગેસોલિન પર હોય છે) અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર, જ્યારે ઝડપ હોય ત્યારે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક પાવર અને ગેસોલિન કાર્યક્ષમતા વચ્ચે સરળતાથી સ્વિચ કરીને. વધે છે, ટોયોટા હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી માત્ર બળતણ બચાવે છે, પરંતુ પરંપરાગત કમ્બશન એન્જિન વાહન કરતાં ઓછું CO2 ઉત્સર્જન પણ પ્રદાન કરે છે. ટોયોટા વાહનોના કિસ્સામાં, વાહનો શહેરોમાં 50% સમય સુધી ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં ફરે છે, તેથી ઉત્સર્જન-મુક્ત છે અને વાહનની પર્યાવરણીય કામગીરીમાં ઘણો સુધારો કરે છે.
- પરંપરાગત એન્જિનવાળા વાહનોની તુલનામાં, હાઇબ્રિડ વાહનોનું ઉત્સર્જન સ્તર નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે. ઉદાહરણો સાથે: 88 g/km CO2 સાથે Toyota Yaris 1.5 હાઇબ્રિડ વિરુદ્ધ Toyota Yaris 1.0 પેટ્રોલ 128 g/km CO2 સાથે. ટોયોટા કોરોલા 1.8 હાઇબ્રિડ 111g/km CO2 વિરુદ્ધ ટોયોટા કોરોલા 1.2 પેટ્રોલ 151 g/km CO2 ના કિસ્સામાં. તે કહેવા વગર જાય છે કે તમામ વાહનો યુરોપિયન સ્તરે સખત પ્રમાણપત્ર અને હોમોલોગેશન પરીક્ષણોમાંથી પસાર થાય છે જે આ મૂલ્યોને સાબિત કરે છે.
- પોર્ટુગલ હાલમાં કાર પર સૌથી વધુ ટેક્સ બોજ ધરાવે છે. હવે મંજૂર કરાયેલ માપ વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ ટેક્નોલોજીને ઓછી સ્પર્ધાત્મક બનાવે છે, જેના પરિણામે વધુ CO2 ઉત્સર્જન સાથે પરિભ્રમણમાં પરંપરાગત એન્જિન ધરાવતા વાહનોની સંખ્યામાં વધારો થાય છે. આ અર્થમાં, આ પગલું સરકારની પર્યાવરણીય નીતિમાં આંચકો સમાન છે.
- પોર્ટુગીઝ રોલિંગ કારનો કાફલો યુરોપમાં સૌથી જૂનો છે, જેની સરેરાશ ઉંમર 13 વર્ષની છે. અમારું માનવું છે કે પર્યાવરણીય પ્રભાવને ઘટાડવા માટેની પ્રથમ કાર્યવાહી જૂની, પ્રદૂષિત અને તકનીકી રીતે જૂની કારને સ્ક્રેપિંગને પ્રોત્સાહન આપવાની વ્યૂહરચના પર આધારિત હોવી જોઈએ, અને વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન કાર સાથે તેમની બદલીને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ. હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજી અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વડે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વાહનો એ પર્યાવરણને અનુકૂળ ઉકેલ છે.
- OE 2021 માં કોઈ ફેરફાર માપદંડ નથી જે વધુ પ્રદૂષિત વપરાયેલ વાહનોની આયાતને મર્યાદિત કરે. એક ઘટના જે ઘણા વર્ષોથી ચાલી રહી છે અને ફરતા પાર્કની ઉંમરમાં વધારો અને પ્રદૂષક ઉત્સર્જનમાં વધારો તરફ દોરી રહી છે.