ટોયોટામાં V8 એન્જિનનો ત્યાગ? પરંતુ શું તેઓ માત્ર કાર્યક્ષમ વર્ણસંકર બનાવતા નથી? સારું... ટોયોટા પૃથ્વી પરની સૌથી મોટી કાર ઉત્પાદકોમાંની એક હોવાને કારણે, તમે અન્ય કંઈપણ અપેક્ષા રાખશો નહીં કે તેઓ વિવિધ પ્રકારના વાહનો અને તેમના એન્જિનો બનાવે છે.
ટોયોટાના વી8 એન્જીનોએ ઘણો લાંબો રસ્તો કાઢ્યો છે - તેઓ 1963 થી V એન્જીન ફેમિલીની રજૂઆત સાથે જાપાની ઉત્પાદકમાં સ્થાન ધરાવે છે. તેમનું સ્થાન 1989 પછી UZ પરિવાર દ્વારા ક્રમશઃ લેવામાં આવશે, અને આખરે આ બનવાનું શરૂ થયું. 2006 સુધીમાં UR કુટુંબ દ્વારા બદલવામાં આવશે.
આ ઉમદા એન્જિનો કેટલાક ઉમદા ટોયોટાને સજ્જ કરે છે, જેમ કે ટોયોટા સેન્ચ્યુરીની પ્રથમ પેઢી, જાપાનીઝ બ્રાન્ડનું લક્ઝરી સલૂન.
વર્ષોથી, તેઓ લેન્ડ ક્રુઝર અને તેના ટાકોમા પિક-અપ્સ અને વિશાળ ટુંડ્ર જેવા બ્રાન્ડના તમામ ભૂપ્રદેશોમાં સામાન્ય બની ગયા છે. અલબત્ત, તેઓ 1989 (તેમની રચનાનું વર્ષ) થી ઘણા બધા લેક્સસમાંથી પસાર થયા છે, નિયમ પ્રમાણે, તેમની સંબંધિત રેન્જમાં ટોચના એન્જિન તરીકે સેવા આપી રહ્યા છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તે લેક્સસમાં પણ હતું કે અમે આ V8sના સૌથી વધુ દમદાર વેરિઅન્ટ્સ જોયા, જે જાપાની બ્રાન્ડના F મોડલ્સ માટે ડિફોલ્ટ પસંદગી છે: IS F, GS F અને RC F.
અંત નજીક છે
આ યાંત્રિક કોલોસી માટે અંત નજીક હોય તેવું લાગે છે. ટોયોટા દ્વારા V8 એન્જિનના વિકાસને છોડી દેવાના કારણો ઓળખવા માટે સરળ છે.
એક તરફ, વધુને વધુ કડક ઉત્સર્જન ધોરણો અને વધતા વિદ્યુતીકરણનો અર્થ એ છે કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો વિકાસ વધુને વધુ બે કે ત્રણ કી બ્લોક્સની આસપાસ કેન્દ્રિત થઈ રહ્યો છે. સુપરચાર્જિંગ અને હાઇબ્રિડાઇઝેશનની મદદથી ઓછા વપરાશ અને ઉત્સર્જન સાથે, આ ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા એન્જિનો કરતાં સમાન અને ઉચ્ચ સ્તરનું પાવર/ટોર્ક પ્રાપ્ત કરવું શક્ય છે.
બીજી તરફ, કોવિડ-19 અને આવનારી કટોકટીએ અમુક નિર્ણયો લેવાની પ્રક્રિયાને વેગ આપ્યો - જેમ કે V8 એન્જિનના વિકાસ પર વધુ ભંડોળ ન ખર્ચવું - આ બધાને નફાની ખોટ અથવા તો નુકસાનનો સામનો કરવા માટે કે જે પહેલાથી જ થઈ રહી છે. ઉદ્યોગ.
ટોયોટામાં V8 એન્જિનના અકાળે અંત, અનુમાનિત રીતે, ચોક્કસ મોડલના ભાવિને પણ અસર કરે છે. હાઇલાઇટ લેક્સસ એલસી એફ પર જાય છે, જે હવે તેના ભવિષ્યને ખૂબ જ સમાધાનકારી જુએ છે.
લેક્સસ એલસી એફ હવે નહીં થાય?
તે હકીકત હતી કે લેક્સસ તેના અદભૂત કૂપે, એલસીને સજ્જ કરવા માટે નવા ટ્વીન ટર્બો V8 પર કામ કરી રહ્યું હતું. તેની શરૂઆત રોડ પર થવાની ન હતી, પરંતુ સર્કિટ પર, 24 અવર્સ ઓફ ધ નુર્બર્ગિંગમાં થવાની હતી. રોગચાળાની અસરો સાથે, આ મશીનના વિકાસ માટેની યોજનાઓ, તમામ સંકેતો દ્વારા, રદ કરવામાં આવી હોય તેવું લાગે છે.આ મોડેલનું રોડ વર્ઝન શું હશે તે પણ જોખમમાં મૂકે છે, LC F.
આ મોડલ કાયમી ધોરણે રદ કરવામાં આવ્યું છે કે નહીં તેની પુષ્ટિ કરવી હાલમાં શક્ય નથી. તે ચોક્કસપણે જાપાનીઝ જાયન્ટમાં આ પ્રકારના એન્જિન માટે એક મહાન વિદાય હશે.
ગુડબાય V8, હેલો V6
જો ટોયોટાના V8 એન્જિનો તેમના નસીબમાં હોય તેમ લાગે છે, તો તેનો અર્થ એ નથી કે અમારી પાસે વધુ શક્તિશાળી એન્જિનો સાથે ટોયોટા અને લેક્સસ મોડલ ચાલુ નથી. પરંતુ મોટી-ક્ષમતા ધરાવતા V8 NA (4.6 થી 5.7 l ક્ષમતા)ને બદલે તેમની પાસે હૂડ હેઠળ નવું ટ્વીન ટર્બો V6 હશે.
V35A નામનું, ટ્વીન ટર્બો V6 પહેલેથી જ લેક્સસની ટોચની શ્રેણીને સજ્જ કરે છે, LS (USF50 જનરેશન, 2018 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી), જે તેના ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત V8 દર્શાવતું નથી. LS 500 માં, 3.4 l ક્ષમતા સાથે V6, 417 hp અને 600 Nmનો પાવર આપે છે.