2022ની સિઝન માટેની ફોર્મ્યુલા 1 કાર, જેમાંથી અમે આ વર્ષની ગ્રેટ બ્રિટન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ જોયો હતો, તે આ વર્ષની રેસિંગ કરતા અલગ હશે અને વર્ચ્યુઅલ રીતે સર્વસંમતિ છે કે તેઓ દૃષ્ટિની રીતે વધુ આકર્ષક હશે.
2021 અને 2022 ની કાર વચ્ચેના તફાવતો સ્પષ્ટ છે અને સૌથી ઝડપથી દેખાતા એક મોટા વ્યાસવાળા નવા વ્હીલ્સ છે જે હાલના 13″ની જગ્યાએ હવે 18″ વ્હીલ્સથી સજ્જ છે.
પરંતુ તે નવા સિંગલ-સીટર્સનું એરોડાયનેમિક્સ છે જે રેસમાં આગળ નીકળી જવા અને સ્પર્ધા વધારવાના ઉદ્દેશ્ય (સામાન્ય)માં તમામ તફાવત લાવવાનું વચન આપે છે.
આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે 2022 માં ઉપયોગમાં લેવાતી સિંગલ-સીટર 2021 સિંગલ-સીટર કરતાં વધુ "ક્લીનર" દેખાવ ધરાવે છે, જે એરોડાયનેમિક સપાટીઓની "સ્વચ્છતા" નું પરિણામ છે, કાં તો તેમની સંખ્યા ઘટાડીને અથવા તેમની ડિઝાઇનને સરળ બનાવીને.
આનું સીધું પરિણામ એ છે કે નવી કાર 2021ની કાર જેટલી ડાઉનફોર્સ (ડાઉનફોર્સ અથવા નેગેટિવ લિફ્ટ) પેદા કરી શકશે નહીં, પરંતુ નવા એરોડાયનેમિક્સનો મુખ્ય ઉદ્દેશ ડાઉનફોર્સ ઘટાડવાનો નહોતો, પરંતુ ઓછી "ગંદી હવા" પેદા કરવા માટે.
"ગંદી હવા"? આ શુ છે?
આ હવા નથી... પ્રદૂષિત, પરંતુ તે હવામાંથી પસાર થતી વખતે વાહનના પાછળના ભાગમાં બનેલી તોફાની હવાને (અંગ્રેજીમાં ગંદી હવા) આપવામાં આવેલ શબ્દ છે. પાછળથી આવતી સિંગલ-સીટર માટે, તમારા પાયલોટ હવાના પ્રવાહને અસર કરતી આ અશાંતિની અસરોને ઝડપથી અનુભવશે.
તમારી કારની એરોડાયનેમિક સપાટીઓની કાર્યક્ષમતા ઘટી છે, જેનો અર્થ એ પણ થાય છે કે જનરેટ થયેલ ડાઉનફોર્સનું પ્રમાણ ઓછું છે અને પરિણામે, ખૂણાઓમાંથી પસાર થવાની પકડ અને ઝડપ ઓછી છે.
એક કાર જે બીજી નજીકથી આવે છે તે તેના ડાઉનફોર્સના 35% (20 મીટરનું અંતર) અને 46% (10 મીટરનું અંતર) ની વચ્ચે ગુમાવે છે, જે પીછો કરી રહેલી કારના પાછળના ભાગની નજીક રહેવામાં ડ્રાઇવરની ઘણી મુશ્કેલીઓ સમજાવે છે. .
પેદા થતી “ગંદી હવા”ની માત્રામાં ઘટાડો કરવો હિતાવહ છે અને આ તે છે જ્યાં નવી કારની એરોડાયનેમિક્સ ફરક પાડે છે.
અને એરોડાયનેમિક તત્વ જે નવી કારમાં વધુ ઉત્સુકતા અને ષડયંત્ર પેદા કરી રહ્યું છે તે તેની પાછળની પાંખની ડિઝાઇન છે, જે આજે ફોર્મ્યુલા 1 માં ઉપયોગમાં લેવાય છે તેનાથી વધુ અલગ ન હોઈ શકે.
રીઅર વિંગ "વળાંક"
આજની F1 કારની પાંખો એક બોક્સ જેવી જ છે: અમારી પાસે બે એકસમાન પાંખની રૂપરેખાઓ (પાંખ પોતે) છે જે એન્ડપ્લેટ તરીકે ઓળખાતી બે સપાટ ઊભી પ્લેટથી "ઘેરાયેલ" છે.
મોટા પ્રમાણમાં ડાઉનફોર્સ પેદા કરવા માટે એક અસરકારક ઉપાય, પણ તમારી પાછળ ઘણી અશાંતિ પેદા કરે છે, મોટાભાગે આવી એન્ડપ્લેટ્સને કારણે.
આ પાંખની રૂપરેખાઓ પર હવાના પ્રવાહને વહન કરવામાં મદદ કરે છે, પાંખની ટોચ પર ઉત્પન્ન થતા ઉચ્ચ દબાણવાળા હવાના ક્ષેત્રને મજબૂત બનાવે છે, જે બદલામાં ડાઉનફોર્સ મૂલ્યોમાં વધારો કરે છે. પરંતુ તેઓ વમળો પણ ઉત્પન્ન કરે છે જે વાહનના પગલે ઘણી અશાંતિ પેદા કરે છે અને પાછળની કારમાં હવાના પ્રવાહને અવરોધે છે.
નવી પાછલી પાંખની ડિઝાઇન વધુ અલગ ન હોઈ શકે, કારણ કે ત્યાં હવે સીધા અને સપાટ તત્વો નથી અને તે બધા જ વક્ર છે, છેડા વગરના છે. એન્ડપ્લેટની "આસપાસ" અસર અસ્તિત્વમાં બંધ થઈ જાય છે, જેના કારણે આ વળાંકવાળા પાંખના ઉપરના ભાગમાં ઉત્પન્ન થતી ઉચ્ચ દબાણવાળી હવાનો ભાગ બાજુઓમાંથી છટકી જાય છે, જે માત્ર ડાઉનફોર્સ જ નહીં પણ પેદા થતી "ગંદી હવા"ની માત્રાને પણ ઘટાડે છે.
ડાઉનફોર્સના નુકસાનની ભરપાઈ કરવા માટે, 2022 સીઝન માટે ફોર્મ્યુલા 1 કારને નવું ભંડોળ પ્રાપ્ત થશે. આ હવે સપાટ રહેશે નહીં અને તેની સમગ્ર લંબાઈ સાથે વેન્ચુરી ટનલ હશે, જે જમીનની અસર પેદા કરશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ ટનલમાંથી પસાર થતી હવા ઝડપી થાય છે, જે સક્શન અસરને જન્મ આપે છે, કારને ડામર સાથે "ગ્લુઇંગ" કરે છે. તે હવે કારની નીચે છે અને ઉપરની એરોડાયનેમિક સપાટીઓ નથી, જેમ કે પાછળની પાંખ, જે મુખ્યત્વે ડાઉનફોર્સ પેદા કરવા માટે જવાબદાર છે.
તે એક કાર્યક્ષમ ઉકેલ છે જે વાહનના પગલે "ગંદી હવા" ઘટાડવાના ધ્યેયમાં પણ ફાળો આપે છે.
તેમ છતાં, "ગંદી હવા" ઉત્પન્ન થતી રહેશે (આને સંપૂર્ણપણે ટાળવાનો કોઈ રસ્તો નથી, કારણ કે તે હવામાં "છિદ્રને ધકેલી દેતી" વસ્તુની અસરોમાંની એક છે). પરંતુ નવી કર્વી રીઅર વિંગમાં વધુ એક "યુક્તિ" છે...
"ગંદી હવા" ને મધ્યમાં અને તરત જ પાછળના વિસારકની પાછળ દિશામાન કરવા માટે, જેની અપેક્ષા રાખવામાં આવશે તેનાથી વિપરીત, આ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે - તે તેનાથી વિરુદ્ધ કરવું જોઈએ, એટલે કે, કારમાંથી આ તોફાની અને અનિચ્છનીય હવાને દૂર કરવી.
પરંતુ તે આવું કરવા પાછળનું કારણ છે, ફરી એકવાર, કારના નવા બોટમને કારણે. જેમ આપણે કહ્યું તેમ, કારનું તળિયું હવે મુખ્ય ડાઉનફોર્સ જનરેટર છે, જે તેની વેન્ચુરી ટનલ દ્વારા પાછળના વિસારક તરફ હવાને વેગ આપે છે.
વિસારક દ્વારા નીચે અને બહારથી આવતી હવાનો આ ઝડપી પ્રવાહ "ગંદી હવા"ને પકડે છે જે કર્વી પાછળની પાંખ તે વિસ્તારમાં કેન્દ્રિત છે અને તેને પાછળની કારથી ઉપર અને દૂર દિશામાન કરે છે. આ તે પણ છે જે બીજી પાંખની હાજરીને ન્યાયી ઠેરવે છે, નીચલી સ્થિતિમાં, પરંતુ તરત જ વિસારકની ઉપર.
આ એક નીચા દબાણવાળા ક્ષેત્રનું નિર્માણ કરે છે જે આ અસરને વધારવામાં મદદ કરે છે, તોફાની હવાને ચૂસીને તેને વિસારક એરફ્લો દ્વારા દૂર લઈ જઈ શકાય છે. સ્માર્ટ, તે નથી?
આ બધાનું પરિણામ? પાછળથી આવતી કાર 46% ગુમાવવાને બદલે તેના ડાઉનફોર્સમાંથી માત્ર 18% (10 મીટર દૂર) ગુમાવશે જેમ આપણે પહેલા જોયું છે!
નવી કર્વી રીઅર વિંગ પર વધુ વિગતો માટે, ડ્રાઈવર61 ચેનલ પર પાઈલટ સ્કોટ મેન્સેલ (નિગેલ મેન્સેલ સાથે અસંબંધિત) દ્વારા પોસ્ટ કરવામાં આવેલ વિડિયો જુઓ (અંગ્રેજીમાં, કોઈ સબટાઈટલ નથી):