ઓટોમોબાઈલનું મોટા પાયે ઉત્પાદન એ એક જટિલ પ્રક્રિયા છે, માત્ર મોટા રોકાણોને કારણે જ નહીં, પરંતુ તેમાં સામેલ વિવિધ ક્ષેત્રોના વ્યાવસાયિકોને કારણે પણ. એન્જિન માટે જવાબદાર એન્જિનિયરથી માંડીને શરીરના આકારોના હવાલાવાળા ડિઝાઇનર સુધી.
જો કે, ડીલરો સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી, દરેક મોડેલ અન્ય ઘણા વ્યાવસાયિકોના હાથમાંથી પસાર થાય છે. કેટલાક સામાન્ય લોકો માટે અજાણ છે, પરંતુ અંતિમ પરિણામમાં સમાન મહત્વ સાથે, જેમ કે SEAT માં થાય છે. આ કેટલાક ઉદાહરણો છે.
"માટીના શિલ્પકાર"
ઉત્પાદન રેખાઓ સુધી પહોંચતા પહેલા, ડિઝાઇન પ્રક્રિયા દરમિયાન, દરેક નવા મોડલને માટીમાં કોતરવામાં આવે છે, સંપૂર્ણ સ્કેલ સુધી પણ. આ પ્રક્રિયા માટે સામાન્ય રીતે 2,500 કિલોથી વધુ માટીની જરૂર પડે છે અને તેને પૂર્ણ કરવામાં લગભગ 10,000 કલાક લાગે છે. આ પ્રક્રિયા વિશે અહીં વધુ જાણો.
"દરજી"
સરેરાશ, કારને અપહોલ્સ્ટર કરવા માટે 30 મીટરથી વધુ ફેબ્રિક લે છે, અને SEATના કિસ્સામાં, બધું હાથથી કરવામાં આવે છે. પેટર્ન અને કલર કોમ્બિનેશન દરેક કારના વ્યક્તિત્વને અનુરૂપ બનાવવામાં આવ્યા છે.
"બેંક ટેસ્ટર"
ધ્યેય હંમેશા સમાન હોય છે: દરેક પ્રકારની કાર માટે આદર્શ સીટ બનાવવી. અને આ હાંસલ કરવા માટે, વિવિધ ભૌતિક વિજ્ઞાન અને આત્યંતિક તાપમાનને અનુકૂલિત કરવામાં સક્ષમ સામગ્રી અને બંધારણોની વિશાળ શ્રેણી સાથે પ્રયોગ કરવો જરૂરી છે. અને હેડરેસ્ટ પણ ભૂલી શકાતી નથી ...
સોમેલિયર
ના, આ કિસ્સામાં તે વિવિધ પ્રકારની વાઇન્સ અજમાવવા વિશે નથી, પરંતુ કારની ખૂબ જ ઇચ્છિત "નવી ગંધ" માટે યોગ્ય ફોર્મ્યુલા શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે જેણે હમણાં જ ફેક્ટરી છોડી દીધી છે. આ કાર્ય માટે જવાબદાર લોકો ધૂમ્રપાન કરી શકશે નહીં અથવા અત્તર પહેરી શકશે નહીં. તમે અહીં આ વ્યવસાય વિશે વધુ જાણી શકો છો.
પ્રથમ "ટેસ્ટ-ડ્રાઈવર"
અંતે, માર્ટોરેલ, સ્પેનની ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદન રેખાઓ છોડ્યા પછી, બ્રાન્ડના ટેકનિશિયનોની ટીમ દ્વારા દરેક એકમનું રસ્તા પર પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. કારની વર્તણૂકનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, છ વિવિધ પ્રકારની સપાટી પર જુદી જુદી ઝડપે પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. આ પ્રક્રિયામાં હોર્ન, બ્રેક્સ અને લાઇટિંગ સિસ્ટમની પણ ચકાસણી કરવામાં આવે છે.