તે 40 વર્ષ પહેલા હતું કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ-ક્લાસ (W116) પ્રથમ ઉત્પાદન કાર બની હતી જે ઇલેક્ટ્રોનિક એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (મૂળ જર્મન એન્ટિબ્લોકિયર-બ્રેમસિસ્ટમમાંથી), ટૂંકાક્ષર દ્વારા વધુ જાણીતું છે ABS.
માત્ર એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે, 1978 ના અંતથી, DM 2217.60 (લગભગ 1134 યુરો) ની સામાન્ય રકમ માટે, તે ઝડપથી જર્મન બ્રાન્ડની શ્રેણીમાં વિસ્તરણ કરશે - 1980 માં તેના તમામ મોડલ્સ પર વિકલ્પ તરીકે , 1981 માં તે કમર્શિયલ સુધી પહોંચી અને 1992 થી તે તમામ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કારના પ્રમાણભૂત સાધનોનો ભાગ બનશે.
પરંતુ એબીએસ શું છે?
નામ પ્રમાણે, આ સિસ્ટમ વ્હીલ્સને જ્યારે બ્રેક લગાવતી હોય ત્યારે લોક થવાથી અટકાવે છે — ખાસ કરીને ઓછી પકડવાળી સપાટીઓ પર — તમને વાહનના ડાયરેક્શનલ કંટ્રોલને જાળવી રાખીને મહત્તમ બ્રેકિંગ ફોર્સ લાગુ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
આપણે ઉપરની ઈમેજમાં સિસ્ટમના વિવિધ ઘટકો જોઈ શકીએ છીએ, જે આજના કરતાં બહુ અલગ નથી: કંટ્રોલ યુનિટ (કમ્પ્યુટર), ચાર સ્પીડ સેન્સર — એક વ્હીલ દીઠ — હાઈડ્રોલિક વાલ્વ (જે બ્રેક પ્રેશરને નિયંત્રિત કરે છે), અને એક પંપ (બ્રેક પુનઃસ્થાપિત કરે છે. દબાણ). પરંતુ તે બધું કેવી રીતે કાર્ય કરે છે? અમે મર્સિડીઝ-બેન્ઝને જ ફ્લોર આપીએ છીએ, જે તે સમયે તેના બ્રોશરમાંથી લેવામાં આવે છે:
એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ બ્રેકિંગ દરમિયાન દરેક વ્હીલની રોટેશન સ્પીડમાં થતા ફેરફારોને શોધવા માટે કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરે છે. જો ઝડપ ખૂબ ઝડપથી ઘટી જાય (જેમ કે લપસણી સપાટી પર બ્રેક મારતી વખતે) અને વ્હીલ લોક થવાનું જોખમ હોય, તો કમ્પ્યુટર આપમેળે બ્રેક પરનું દબાણ ઘટાડે છે. વ્હીલ ફરીથી વેગ આપે છે અને બ્રેકનું દબાણ ફરી વધે છે, આમ વ્હીલને બ્રેક લાગે છે. આ પ્રક્રિયા થોડીક સેકંડમાં ઘણી વખત પુનરાવર્તિત થાય છે.
40 વર્ષ પહેલા…
તે 22મી અને 25મી ઓગસ્ટ 1978ની વચ્ચે હતું કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને બોશ એ જર્મનીના સ્ટુટગાર્ટના અનટર્ટર્કહેમમાં ABS રજૂ કર્યું. પરંતુ તે પ્રથમ વખત નથી કે તેણે આવી સિસ્ટમનો ઉપયોગ દર્શાવ્યો.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝના એબીએસ વિકાસનો ઇતિહાસ 1953માં સિસ્ટમ માટે સૌપ્રથમ જાણીતી પેટન્ટ એપ્લિકેશન સાથે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝના તત્કાલીન ડિઝાઈન ડિરેક્ટર અને બાદમાં તેના ડેવલપમેન્ટ ડાયરેક્ટર હંસ શેરેનબર્ગ દ્વારા સમયાંતરે વિસ્તરે છે.
સમાન સિસ્ટમો પહેલાથી જ જાણીતી હતી, પછી ભલે એરોપ્લેન (એન્ટિ-સ્કિડ) હોય કે ટ્રેનમાં (એન્ટિ-સ્લિપ), પરંતુ કારમાં તે અત્યંત જટિલ કાર્ય હતું, જેમાં સેન્સર, ડેટા પ્રોસેસિંગ અને કંટ્રોલની ઘણી વધુ માંગ હતી. સંશોધન અને વિકાસ વિભાગ પોતે અને વિવિધ ઔદ્યોગિક ભાગીદારો વચ્ચેનો સઘન વિકાસ આખરે સફળ થશે, જ્યારે 1963માં ઈલેક્ટ્રોનિક-હાઈડ્રોલિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ પર નક્કર શબ્દોમાં કામ શરૂ થયું ત્યારે વળાંક આવ્યો.
1966 માં, ડેમલર-બેન્ઝે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ નિષ્ણાત ટેલ્ડિક્સ (બાદમાં બોશ દ્વારા હસ્તગત) સાથે સહયોગ શરૂ કર્યો. 1970માં મીડિયા સમક્ષ “મર્સિડીઝ-બેન્ઝ/ટેલડિક્સ એન્ટિ-બ્લોક સિસ્ટમ”ના પ્રથમ પ્રદર્શનમાં પરિણમ્યું , હેન્સ શેરેનબર્ગની આગેવાની હેઠળ. આ સિસ્ટમ એનાલોગ સર્કિટરીનો ઉપયોગ કરતી હતી, પરંતુ સિસ્ટમના મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે, વિકાસ ટીમે આગળના માર્ગ તરીકે ડિજિટલ સર્કિટરી તરફ ધ્યાન આપ્યું - વધુ વિશ્વસનીય, સરળ અને વધુ શક્તિશાળી ઉકેલ.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝના એબીએસ પ્રોજેક્ટ માટેના એન્જિનિયર અને જવાબદાર જુર્ગન પૌલ, પછીથી દાવો કરશે કે ડિજિટલ બનવાનો નિર્ણય એબીએસના વિકાસ માટે મુખ્ય ક્ષણ હતી. બોશ સાથે મળીને — ડિજિટલ કંટ્રોલ યુનિટ માટે જવાબદાર — મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એબીએસની બીજી જનરેશનને અનટર્ટર્કહેમમાં તેની ફેક્ટરીના ટેસ્ટ ટ્રેક પર અનાવરણ કરશે.
ABS માત્ર શરૂઆત હતી
ABS આખરે કારમાં સૌથી સામાન્ય સક્રિય સલામતી સાધનોમાંનું એક બનશે એટલું જ નહીં, તે જર્મન-બ્રાન્ડની કારમાં અને તેનાથી આગળ પણ ડિજિટલ સહાયતા પ્રણાલીના વિકાસની શરૂઆત તરીકે પણ ચિહ્નિત કરશે.
ABS માટે સેન્સરનો વિકાસ, અન્ય ઘટકોની સાથે, જર્મન બ્રાન્ડમાં, ASR અથવા એન્ટિ-સ્કિડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ (1985) માટે પણ ઉપયોગમાં લેવાશે; ESP અથવા સ્થિરતા નિયંત્રણ (1995); BAS અથવા બ્રેક આસિસ્ટ સિસ્ટમ (1996); અને અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ (1998), અન્ય સેન્સર્સ અને ઘટકોના ઉમેરા સાથે.