વિજેતા તરીકે SEAT કર્યાના બે વર્ષ પછી, 2002 માં રેનો લગૂન તેણે પોર્ટુગલમાં કાર ઓફ ધ યર ટ્રોફી જીતીને "સ્પેનિશ વર્ચસ્વ"નો અંત લાવ્યો, જે 1987માં રેનો 21 સ્પર્ધા જીતી ત્યારથી ગેલિક બ્રાન્ડ છટકી ગઈ હતી.
2001 માં શરૂ કરાયેલ, લગુનાની બીજી પેઢી તેના પુરોગામી (પાંચ દરવાજા અને વાન સાથે અઢી વોલ્યુમ) ના શરીરના આકારને વફાદાર રહી, પરંતુ તેમાં ઘણી વધુ પ્રગતિશીલ રેખાઓ હતી, જે સ્પષ્ટપણે રેનો ઇનિશિયલ કોન્સેપ્ટના અનાવરણથી પ્રેરિત હતી. 1995.
જો કે, જો સૌંદર્યલક્ષી પ્રકરણમાં લગુના II નિરાશ ન થયું (હકીકતમાં, તે સેગમેન્ટની સામાન્ય ગ્રેનેસમાંથી "છટકી" પણ વ્યવસ્થાપિત થયું), તો સત્ય એ છે કે તેની મુખ્ય નવીનતાઓ તકનીકી અને સુરક્ષાના ક્ષેત્રો માટે આરક્ષિત હતી.
જુઓ, હાથ નથી!
21મી સદીની શરૂઆતમાં, રેનો ટેક્નોલોજીકલ વેનગાર્ડ પોઝિશન ધારણ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ હતી અને લગુનાને આ વ્યૂહરચનાનાં અગ્રણીઓમાંના એક તરીકે "સમન્સ" કરવામાં આવી હતી.
Espace IV અને Vel Satis જેવા જ પ્લેટફોર્મ પર વિકસિત, લગુનાની બીજી પેઢી તેની તત્કાલીન નવી હેન્ડ્સ-ફ્રી એક્સેસ સિસ્ટમ માટે અલગ હતી, જે સેગમેન્ટમાં એકદમ પ્રથમ છે અને યુરોપમાં માત્ર બીજી કાર ઓફર કરે છે: મર્સિડીઝ બેન્ચમાર્ક -બેન્ઝ એસ-ક્લાસ.
એવા સમયે જ્યારે કેટલાક મોડલ રિમોટ કંટ્રોલ પણ ઓફર કરતા ન હતા, ત્યારે રેનોએ લેગુનાને એવી સિસ્ટમ પ્રદાન કરી હતી જે તાજેતરના વર્ષોમાં જ વ્યાપક બની છે, ચાવીને સ્પર્શ કર્યા વિના કારમાંથી પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાની મંજૂરી આપે છે... મારો મતલબ છે, કાર્ડ.
હવે રેનોની ઓળખ તરીકે, ઇગ્નીશન કાર્ડ્સે લગુના II પર તેમની શરૂઆત કરી છે, જે વાહનને ઍક્સેસ કરવા અને શરૂ કરવામાં વધુ આરામદાયક ભાવિનું વચન આપે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, આજે પણ એવા મોડેલો છે જેઓ તે ભવિષ્યને શરણે થયા નથી.
હજુ પણ ટેક્નોલોજીના ક્ષેત્રમાં, રેનો લગુનાની બીજી પેઢીમાં (તે સમયે દુર્લભ) ટાયર પ્રેશર સેન્સર અથવા નેવિગેશન સિસ્ટમ જેવી "આધુનિકતાઓ" હતી.
જો કે, ટેક્નોલોજી પર આ મજબૂત દાવ કિંમતે આવી છે: વિશ્વસનીયતા. ત્યાં ઘણા લગુના માલિકો હતા જેઓ પોતાની જાતને ઘણી ભૂલો સાથે ઝઝૂમતા જણાયા હતા જે મોડલની છબીને નબળો પાડતા હતા અને જે તેની વ્યાવસાયિક કારકિર્દીના મોટા ભાગને અનુસરતા હતા.
સુરક્ષા, નવું ધ્યાન
જો ટેક્નોલોજીકલ ગેજેટ્સે રેનો લગુનાને સ્પર્ધામાંથી અલગ રહેવામાં મદદ કરી હોય, તો સત્ય એ છે કે યુરો NCAP સલામતી પરીક્ષણોમાં તે તેના ઉત્તમ પરિણામો હતા જેણે સદીની શરૂઆતમાં આ ક્ષેત્રના સંદર્ભો પૈકીના એક તરીકે રેનોની સ્થિતિને મજબૂત બનાવી હતી.
યુરો NCAP પરીક્ષણોમાં પ્રતિષ્ઠિત પાંચ સ્ટાર મેળવવા માટે ઘણી બ્રાન્ડ્સે પ્રયાસ કર્યા અને નિષ્ફળ થયા પછી, રેનો લગુના મહત્તમ રેટિંગ હાંસલ કરનાર પ્રથમ મોડેલ બની ગયું છે.
વાન હજુ પણ લગુના રેન્જમાં હાજર હતી, પરંતુ પ્રથમ પેઢીમાં ઉપલબ્ધ સાત બેઠકો અદૃશ્ય થઈ ગઈ હતી.
એ વાત સાચી છે કે યુરો એનસીએપી પરીક્ષણોએ માંગમાં વધારો કરવાનું ક્યારેય બંધ કર્યું નથી, પરંતુ તેમ છતાં, આગળના બેલ્ટ, ફ્રન્ટ, સાઇડ અને હેડ એરબેગ્સ કે જેઓ લગુનાને સજ્જ કરે છે તે આજે નિરાશાજનક નથી અને ફ્રેન્ચ કારને યુરોપિયનની "સલામત" બનાવી છે. રસ્તાઓ
સક્રિય સલામતીના ક્ષેત્રે, રેનો તેને સરળ બનાવવા માંગતી ન હતી, અને એવા સમયે જ્યારે તેના ઘણા હરીફો ESP (પ્રથમ A-ક્લાસ સાથે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને પ્યુજો) ની ગેરહાજરીને કારણે સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યા હતા. 607 શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણો છે), ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડે તે સાધનોને તમામ લગુના પર માનક તરીકે ઓફર કર્યા.
ટોચ પર V6, દરેક માટે ડીઝલ
રેનો લગુનાની બીજી પેઢી માટે પાવરટ્રેન્સની શ્રેણી 2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં કાર બજારની ખૂબ જ પ્રતિનિધિત્વ કરતી હતી: કોઈએ વીજળીકરણ વિશે વાત કરી ન હતી, પરંતુ ઓફરની ટોચ પર V6 પેટ્રોલ એન્જિન અને ઘણા ડીઝલ વિકલ્પો હતા.
ગેસોલિન ઓફરિંગમાં ત્રણ ચાર-સિલિન્ડર વાતાવરણીય એન્જિન - 1.6 l અને 110 hp, 1.8 l અને 117 hp અને 2.0 l સાથે 135 hp અથવા 140 hp (વર્ષના આધારે) — અને 2.0 l ટર્બો જે 165 hp સાથે શરૂ થયું અને સમાપ્ત થયું જીટી સંસ્કરણમાં 205 એચપી સાથે, બીજા તબક્કા (રીસ્ટાઈલિંગ) તરીકે.
જો કે, તે 24 વાલ્વ સાથેનું 3.0 l V6 હતું જેણે "શ્રેણીની ટોચ" ની ભૂમિકા ભજવી હતી. Renault, Peugeot અને Volvo વચ્ચેના સહયોગનું પરિણામ, PRV એન્જિન 210 hp ધરાવતું હતું અને તે માત્ર પાંચ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સંકળાયેલું હતું.
ડીઝલમાં, "સ્ટાર" એ 1.9 dCi હતો જેણે શરૂઆતમાં પોતાને 100, 110 અથવા 120 hp સાથે રજૂ કર્યું હતું અને જે 2005 માં પુનઃસ્થાપિત થયા પછી બેઝ વર્ઝન 100 hp થી ઘટીને 95 hp થઈ ગયું હતું. ટોચ પર 150 hp સાથે 2.2 dCi હતી. રિસ્ટાઈલિંગ પછી, લગુનાએ 150 અને 175 એચપીના 2.0 ડીસીઆઈ અને 125 અને 130 એચપીના 1.9 ડીસીઆઈના આગમન સાથે ડીઝલ પર તેની દાવને વધુ મજબૂત બનાવ્યો.
સ્પર્ધાથી દૂર
તેના પુરોગામીથી વિપરીત, જે બ્રિટિશ ટૂરિંગ ચેમ્પિયનશિપ (ઉર્ફે BTCC)માં એક ફિક્સ્ચર બની હતી, રેનો લગુના II એ સર્કિટ પર સવારી કરી ન હતી.
2005માં તેને રિસ્ટાઈલિંગ મળ્યું જેણે તેની શૈલીને રેનોની બાકીની રેન્જની નજીક લાવી દીધી, પરંતુ તેણે તેના કેટલાક પાત્રોને છીનવી લીધા. સામગ્રી અને એસેમ્બલીની ગુણવત્તાના ક્ષેત્રમાં તે સમયના વખાણવામાં આવેલા સુધારાઓનું પહેલેથી જ વધુ સ્વાગત છે, જ્યાં શરૂઆતમાં લગુનાને શ્રેષ્ઠ સમીક્ષાઓ મળી ન હતી.
પહેલેથી જ વખાણને પાત્ર એ ફ્રેન્ચ મોડેલની આરામ અને એક એવી વર્તણૂક હતી જે ખૂબ જ યુવાન રિચાર્ડ હેમન્ડના શબ્દોમાં, "પ્રવાહી" તરીકે વર્ણવી શકાય છે.
2001 અને 2007 ની વચ્ચે ઉત્પાદન થયેલા 1 108 278 એકમો સાથે, રેનો લગુના વેચાણની દ્રષ્ટિએ નિરાશ થઈ ન હતી, પરંતુ તે તેના પુરોગામીથી ઘણી દૂર થઈ ગઈ હતી, જેણે બજારમાં તેની સાત વર્ષમાં 2 350 800 નકલો વેચી હતી.
તેણે સેગમેન્ટમાં રજૂ કરેલી તમામ ટેક્નોલોજી અને તે પહોંચેલા નવા સલામતી સ્તરોને લીધે, લગુનાની બીજી પેઢી પાસે અન્ય ફ્લાઇટ્સ માટે આકાંક્ષા કરવા માટે બધું જ હતું, પરંતુ ઘણી ઇલેક્ટ્રોનિક બગ્સ અને વિવિધ યાંત્રિક સમસ્યાઓ (ખાસ કરીને ડીઝલ સંબંધિત) જે તેને પીડિત કર્યું. , તેની પ્રતિષ્ઠાને ન ભરવાપાત્ર રીતે નુકસાન પહોંચાડ્યું.
તેના અનુગામી પ્રકારે સેગમેન્ટમાં લગુના નામના વજનમાં ઘટાડા અંગે પુષ્ટિ કરી — બીજી પેઢીને પીડિત સમસ્યાઓ નાબૂદ કરી હોવા છતાં — 2007 અને 2015 વચ્ચે માત્ર 351 384 નકલો વેચાઈ હતી. તેનું સ્થાન તાવીજ દ્વારા કબજે કરવામાં આવશે, પરંતુ ફ્રેન્ચ ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ માટે એસયુવીનો ઉદય "જીવન સરળ" બનાવતો નથી.
શું તમે પોર્ટુગલમાં અન્ય કાર ઓફ ધ યર વિજેતાઓને મળવા માંગો છો? નીચેની લિંકને અનુસરો: