ની નવી પેઢી હોન્ડા CR-V તે કુદરતી રીતે અપેક્ષિત હશે તેના કરતાં વધુ ઉત્સુકતા પેદા કરી છે અને તે બધું i-MMD સિસ્ટમને કારણે છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ જે તેને સજ્જ કરે છે. CR-V હાઇબ્રિડ એ અગાઉના CR-V i-DTECનું સ્થાન લે છે જેણે ડીઝલ એન્જિનની સેવાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો, જે એન્જિનનો પ્રકાર જે અત્યાર સુધી SUVના હેતુઓને શ્રેષ્ઠ રીતે બંધબેસે છે.
Honda CR-V હાઇબ્રિડે પણ અમારું ધ્યાન ખેંચ્યું. અમે માત્ર તેના આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસ્તુતિ પર જ ગયા એટલું જ નહીં, અમે પોર્ટુગલમાં તેનું રિહર્સલ કર્યું છે, અને હવે ડિઓગોએ અમારી YouTube ચેનલ માટે તેનું પરીક્ષણ કર્યું છે — તમને આ SUV વિશે તમામ સંભવિત અને કાલ્પનિક માહિતી Razão Automóvel પર મળશે...
આ બધા ધ્યાન આશ્ચર્ય નથી. હોન્ડા CR-V હાઇબ્રિડની i-MMD સિસ્ટમ બજારમાં અન્ય હાઇબ્રિડ કરતાં અલગ રીતે કામ કરે છે, એટલે કે વધુ જાણીતી ટોયોટા. અમારી પાસે કમ્બશન એન્જિન છે — એક 2.0 જે સૌથી કાર્યક્ષમ એટકિન્સન ચક્ર (145 hp અને 175 Nm) પર ચાલે છે — જે મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓમાં માત્ર... બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે જ કામ કરે છે, વ્હીલ્સ સાથે જોડાયેલ નથી.
તે એક ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે, જે વધુ શક્તિશાળી (181 એચપી) અને વધુ ટોર્ક (315 Nm) સાથે છે, જે હોન્ડા CR-V હાઇબ્રિડ માટે પ્રેરક બળ તરીકે કામ કરે છે, તેની કામગીરી તેના કરતા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિકની નજીક છે. સંકરની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોટર. ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રામની જેમ, તેને પણ ગિયરબોક્સની હાજરીની જરૂર નથી, માત્ર એક નિશ્ચિત ગુણોત્તર ધરાવે છે.
અમુક પરિસ્થિતિઓમાં, કમ્બશન એન્જિન, ક્લચ સિસ્ટમ દ્વારા, વ્હીલ્સ સાથે કનેક્ટ થઈ શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, પરંતુ સામાન્ય નિયમ તરીકે, તેનું મુખ્ય કાર્ય બેટરીને ચાર્જ કરવાનું રહેશે, ઇલેક્ટ્રિક મોટર માટે જરૂરી ઊર્જાની ખાતરી કરવી. .
અંતે મહત્વની બાબત એ છે કે i-MMD સિસ્ટમ "વાસ્તવિક દુનિયા"માં ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે. લગભગ 5.0 l અથવા તેનાથી પણ ઓછા વપરાશ માટે સક્ષમ , જેમ ડિઓગો જણાવે છે. સમગ્ર સિસ્ટમની વધુ ઊંડાણપૂર્વક સમજૂતી માટે, ફક્ત આગળની લિંકને અનુસરો:
SUV વિશે જ, સૌથી સારી બાબત એ છે કે આ શબ્દ ડિઓગોને સોંપવો, જે અમને આ જાપાની કુટુંબ-મૈત્રીપૂર્ણ SUVની તમામ દલીલો શોધવા તરફ દોરી જાય છે, જે પૃથ્વી પર સૌથી વધુ વેચાતી કાર છે: