એવું કહી શકાય કે છેલ્લા 18 મહિના ડીઝલ માટે સરળ રહ્યા નથી. આગામી નિયમનકારી ફેરફારો ડીઝલના ભાવિ પર ચોક્કસ અસર કરશે.
નવા ઉત્સર્જન ધોરણો અને નવા હોમોલોગેશન પરીક્ષણોના પરિણામે નીચલા સેગમેન્ટમાં ડીઝલ દરખાસ્તોનો પ્રગતિશીલ અંત આવશે. જો કે, વધુ રાજકીય પ્રકૃતિના અન્ય પગલાં, જેમ કે યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા પહેલેથી જ પ્રસ્તાવિત કરાયેલા પગલાં, આ પ્રકારના મોટરાઇઝેશનના અંતને વેગ આપશે.
રાલ્ફ સ્પેથ, જેગુઆર લેન્ડ રોવર (જેએલઆર) માટે જવાબદાર, વર્તમાન સામે, આ ટેક્નોલોજી અને વધુને વધુ પ્રતિબંધિત ધોરણોનું પાલન કરવામાં તેની આવશ્યક ભૂમિકાનો બચાવ કરે છે:
“જ્યારે ઉત્સર્જન, કામગીરી, રજકણોની વાત આવે છે ત્યારે નવીનતમ ડીઝલ ટેક્નોલોજી ખરેખર એક પગલું આગળ છે; ગેસોલિનની સરખામણીમાં તે પર્યાવરણ માટે વધુ સારું છે. ડીઝલનું ભવિષ્ય હોવું જરૂરી છે.
ચૂકી જશો નહીં: ઓટોમોબાઈલ કારણને તમારી જરૂર છે
સ્પેથના જણાવ્યા અનુસાર, ડીઝલ ઉત્સર્જનની સમસ્યા માત્ર કારને જ નહીં પરંતુ સમગ્ર પરિવહન ઉદ્યોગને અસર કરે છે. વાયુ પ્રદૂષણમાં સૌથી વધુ ફાળો આપનાર, ખાસ કરીને મોટા શહેરી કેન્દ્રોમાં, ટેક્સીઓ, વ્યાપારી વાહનો અને મુસાફરો અને માલસામાનના પરિવહન માટેના ભારે વાહનો માટે વ્યવહારીક રીતે તે એકમાત્ર પ્રકારનું એન્જિન છે.
“કોઈપણ વ્યક્તિ જોઈ શકે છે કે જૂના ડીઝલમાંથી નીકળતો કાળો ધુમાડો ખરાબ છે. આપણે તેમને નવા સાથે બદલવા પડશે.
સ્પેથ જૂના અને નવા ડીઝલ વચ્ચેનો તફાવત દર્શાવે છે. ટેક્નોલૉજી એ બિંદુ સુધી વિકસિત થઈ છે જ્યાં, આજકાલ, તેઓ નોંધપાત્ર રીતે વધુ સ્વચ્છ છે, જે અમલમાં છે તે માગણીવાળા કાયદાનું પાલન કરે છે. આજે જે ડિમોનાઇઝેશન થાય છે તે બધું એક જ "બેગ" માં મૂકે છે, જે તેમના મતે, એક ભૂલ છે.
માત્ર જગુઆર લેન્ડ રોવર જ નહીં, પરંતુ યુરોપિયન કાર ઉદ્યોગ ડીઝલ ટેક્નોલોજી પર વધુ પડતો નિર્ભર છે. તેથી, આ ઝડપી પ્રસ્થાન CO2 ઉત્સર્જન માટે યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા નિર્ધારિત લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવાની ખંડની ક્ષમતાને અસર કરી શકે છે. તે એક એવી તકનીક છે જે ઉત્સર્જનમાં સતત ઘટાડો કરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યાં સુધી સંકર અને ઈલેક્ટ્રીક્સ ખરેખર બજારમાં ડિફોલ્ટ વિકલ્પ તરીકે મેનેજ ન થાય ત્યાં સુધી સંક્રમણ ઉકેલ તરીકે સેવા આપે છે.
ડીઝલગેટ એ ડીઝલના શૈતાનીકરણની શરૂઆત હતી, જેનો સ્પેથ ઉલ્લેખ કરે છે: “આ પ્રકારની સોફ્ટવેર મેનીપ્યુલેશન સ્વીકાર્ય નથી. કમનસીબે, માત્ર ફોક્સવેગન જ નહીં, સમગ્ર કાર ઉદ્યોગ અસરગ્રસ્ત છે”. કૌભાંડના પરિણામો પૈકી, આ જવાબદાર અનુસાર:
“કોઈ હવે કાર ઉદ્યોગમાં વિશ્વાસ કરતું નથી. જ્યાં અમે સાચી માહિતી આપતા નથી ત્યાં તેઓ અમને ઉલ્લંઘનકારી તરીકે જુએ છે. આરોગ્ય અને પર્યાવરણને થતા નુકસાનને ઘટાડવાના સંદર્ભમાં આપણે એ દર્શાવવું પડશે કે અમારી ટેક્નોલોજી તેઓ ખરીદી શકે તેટલી શ્રેષ્ઠ છે.”
બેટરીથી ચાલતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ભવિષ્ય છે
અલબત્ત, ડીઝલ કારના અંત માટે કોઈ ચોક્કસ તારીખ નથી. સંક્રમણ સમાંતર રીતે થશે, એકસાથે બહુવિધ તકનીકો વિકસાવવામાં આવશે અને તેનું વ્યાપારીકરણ થશે, જેમ કે આપણે પહેલાથી જ જોઈ રહ્યા છીએ.
જો કે, આ દૃશ્યમાં બિલ્ડરો તરફથી વધારાના નાણાંકીય પ્રયત્નોનો સમાવેશ થાય છે. તેઓએ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન - ડીઝલ અને ગેસોલિન - વિકસાવવાનું ચાલુ રાખવું પડશે, અને તેઓએ હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક્સ વિકસાવવા પડશે.
સ્પેથના મતે, બેટરીથી ચાલતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ભવિષ્ય હશે. તેમનું અનુમાન છે કે 2025 સુધીમાં, જગુઆર લેન્ડ રોવર દ્વારા વેચવામાં આવતા 25 થી 30% વાહનો સંપૂર્ણ રીતે ઇલેક્ટ્રિક હશે. 2020 સુધીમાં, જૂથના અડધા મોડલ્સમાં અમુક પ્રકારનું વીજળીકરણ હોવું જોઈએ, હળવા-સંકર (અર્ધ-સંકર) થી 100% ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, જેમ કે ભાવિ જગુઆર આઈ-પેસ.
અન્ય સ્પર્ધાત્મક તકનીકની વાત કરીએ તો, ઇંધણ કોષો - હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરતા ઇંધણ કોષો - રાલ્ફ સ્પેથ એક મહાન ભવિષ્ય જોતા નથી, કારણ કે "પર્યાવરણના દૃષ્ટિકોણથી, તેઓ નબળા છે".