અત્યાર સુધી કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવરના ખૂબ જ ઇચ્છિત સેગમેન્ટમાંથી ગેરહાજર, લેક્સસ તેના પર મજબૂત દાવમાં પ્રવેશ કરે છે UX 250h . છેવટે, આ સાથે જ જાપાનીઝ બ્રાન્ડ BMW X1 અને X2, Audi Q2 અને Q3, Volvo XC40 અથવા Mercedes-Benz GLA જેવા મોડલનો સામનો કરવા માગે છે.
કોરોલા, GA-C (TNGA માંથી તારવેલી) દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન પ્લેટફોર્મ પર આધારિત વિકસાવવામાં આવેલ, UX 250h માત્ર યુરોપમાં હાઇબ્રિડ સંસ્કરણમાં ઉપલબ્ધ છે, જે જૂના ખંડમાં આ પ્રકારના એન્જિન માટે લેક્સસની મજબૂત પ્રતિબદ્ધતાની પુષ્ટિ કરે છે.
સૌંદર્યલક્ષી રીતે, UX 250h ભાગ્યે જ… ક્રોસઓવર જેવું લાગે છે. મોટા ભાગના સ્પર્ધકો કરતાં નીચું, તેની પાસે 130 LEDs સાથે વિશાળ ગ્રિલ અને પ્રકાશની પટ્ટી છે જે સમગ્ર પાછળના વિભાગમાં ચાલે છે, અને એકંદરે, UX 250h કંઈક અંશે સ્પોર્ટી દેખાય છે.
Lexus UX 250h ની અંદર
એકવાર UX 250h ની અંદર, પ્રથમ હાઇલાઇટ ગુણવત્તા છે, સામગ્રી અને એસેમ્બલી બંનેની, જે સેગમેન્ટમાં સંદર્ભોમાં જાપાનીઝ મોડેલને સ્થાન આપે છે. સૌંદર્યલક્ષી રીતે, બ્રાન્ડના અન્ય મોડલ્સ સાથે સમાનતા હોવા છતાં, "વૃદ્ધ ભાઈઓ" ની તુલનામાં એર્ગોનોમિક્સની દ્રષ્ટિએ ઉત્ક્રાંતિ કુખ્યાત છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આમ, અમને ઓછા બટનો અને "સફાઈ" નો પ્રતિકાર કરતા વધુ સારી પ્લેસમેન્ટ મળી. તે ખૂબ જ ખરાબ છે કે લેક્સસે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ટચપેડને સુધારવા માટે આ ઉત્ક્રાંતિનો લાભ લીધો નથી અને જેના ઉપયોગ માટે લાંબા સમય સુધી આદત પડવાની જરૂર છે (કમાન્ડ સેન્ટરમાં સિસ્ટમ માટે ધન્ય ઝડપી શૉર્ટકટ્સ).
જગ્યાના સંદર્ભમાં, UX 250h થોડી નિરાશાજનક સમાપ્ત થાય છે. જો આગળના ભાગમાં જગ્યાની સમસ્યા ન હોય, તો પાછળના ભાગમાં તે કંઈક અંશે ઢીલું હોય છે (પગના સ્તરે સૌથી વધુ) અને લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ માત્ર 320 લિટરની ક્ષમતા ધરાવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, SEAT Ibiza, 355 લિટર ઓફર કરે છે. ક્ષમતા).
ટ્રંક માત્ર 320 લિટર ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.
UX 250h ના વ્હીલ પર
જ્યારે અમે UX 250h ના વ્હીલ પાછળ જઈએ છીએ, ત્યારે પ્રથમ પ્રશંસા F Sport સંસ્કરણની રમતગમત બેઠકો માટે જાય છે જે અમે રિહર્સલ કર્યું છે. આરામદાયક અને લેટરલ સપોર્ટના સારા સ્તર સાથે, તેઓ તમને સરળતાથી સારી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન શોધવાની મંજૂરી આપે છે (જોકે ક્રોસઓવરમાં આપણી આદત કરતાં ઓછી છે).
એક મજબૂત અને ખૂબ જ આરામદાયક પગલા સાથે, જ્યારે વળાંક આવે છે, ત્યારે UX 250h વધુ ચમકે છે. ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર હોવા ઉપરાંત, સ્ટીયરિંગ વાતચીત કરે છે અને તેને એવી કોઈ વસ્તુની જરૂર હોય છે જે લેક્સસ મોડલને વિન્ડિંગ લાઈનોમાં પણ આનંદ આપે છે.
સંખ્યાઓની વાત કરીએ તો, UX 250h 184 hp ની સંયુક્ત શક્તિ પ્રદાન કરે છે , અને યાંત્રિક સ્તરે CVT બોક્સ એ "સૌથી નબળી કડી" છે. શું તે છે કે જો ધીમી ગતિએ આપણે ભૂલી જઈએ છીએ કે તે ત્યાં છે, જ્યારે આપણે બધી શક્તિ "સ્ક્વિઝ" કરવાનું નક્કી કરીએ છીએ, ત્યારે CVT એન્જિનને (અપ્રિય રીતે) સાંભળી શકાય તેવું બનાવે છે અને અમને તેના અસ્તિત્વની યાદ અપાવે છે.
વપરાશની દ્રષ્ટિએ, UX 250h એ એક સુખદ આશ્ચર્ય છે, જે મોટે ભાગે હાઇબ્રિડ સિસ્ટમને આભારી છે. તેથી આ લેક્સસને 6.5 l/100 કિમીના માર્કને પાર કરવું મુશ્કેલ છે. , કારણ કે શહેરોમાં આપણે ઘણીવાર આપણી જાતને ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં શોધીએ છીએ, કંઈક કે જે માત્ર પર્યાવરણ માટે જ નહીં પણ... વૉલેટ માટે પણ ફાયદાકારક છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
સારી રીતે બિલ્ટ, સારી રીતે સજ્જ અને એક અલગ સ્ટાઇલ સાથે, Lexus UX 250h એ આદર્શ કાર છે જો તમે એવા લોકોમાંના એક છો કે જેમને થોડી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ, પ્રીમિયમ વાતાવરણ અને દેખાવ જે તમને ભીડમાં અલગ બનાવે છે. એસયુવી.
શહેરોમાં, હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સારી સાથી સાબિત થાય છે, વપરાશને ખૂબ જ નીચા સ્તરે રાખે છે, કેટલીકવાર લગભગ 5 l/100 કિમી. તે જ સમયે, UX 250h પણ સારું પ્રદર્શન, ઓછો વપરાશ અને ગતિશીલ વર્તણૂક અપેક્ષા કરતાં વધુ રસપ્રદ આપે છે.
જર્મન (અથવા સ્વીડિશ) સ્પર્ધકો જે કરે છે તેના સ્તરે તે ઘણી બધી જગ્યા અથવા ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ માટે પૂછશો નહીં.