છેલ્લી વખત જ્યારે મેં આલ્ફા રોમિયો અજમાવ્યો ત્યારે મેં અનુભવ માણ્યો. હકીકતમાં, મેં ખરેખર અનુભવનો આનંદ માણ્યો. જો કે, હું તેની યોગ્ય રીતે ટીકા કરવામાં શરમાતો ન હતો અને, અનુમાન કરો કે શું... તે માટે મારી ટીકા કરવામાં આવી હતી.
કંઈક કે જે પ્રમાણમાં સામાન્ય છે જ્યારે વિશ્લેષણનો આપણો હેતુ સંપ્રદાયની કાર છે. આલ્ફા રોમિયો 4સી સ્પાઈડર - એક કલ્ટ કાર છે - અથવા ટૂંક સમયમાં બનશે.
શું હું સમીક્ષાઓથી નારાજ હતો? ખરેખર નથી. તેમ છતાં, ટીકાઓ એટલી ઉગ્ર હતી કે મને આશ્ચર્ય થયું: શું હું ખોટો છું?
શું દિશા મેં કહ્યું તેટલી માંગ નથી? શું ફ્રન્ટ એક્સલ મને લાગતું હતું તેના કરતાં વધુ સારી રીતે કામ કરે છે? શું આરામ મને લાગે તેટલો અનિશ્ચિત નથી? શું તે વરસાદ હતો? તે સમય હતો?
શું તે હું હતો?
મેં મારી બેગ પેક કરી અને આલ્ફા રોમિયો 4C સ્પાઈડરમાં રસ્તા પર આવી
મારે શંકાનો અંત લાવવો હતો. આ વખતે કોઈ બહાનું નહોતું. શિયાળાને બદલે મને ઉનાળો મળ્યો. વરસાદ અને ઠંડીને બદલે, મને સૂર્ય અને ગરમી મળી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
વધુ શું છે, એવા દિવસો આવે છે જ્યારે રસ્તો આપણને બોલાવે છે. અને તે દિવસોમાં જ્યારે અમારી પાસે Razão Automóvel ના ગેરેજમાં ખાસ કાર હોય, ત્યારે હું સામાન્ય રીતે આ કૉલને અવગણતો નથી.
પરંતુ મેં BMW M2 સ્પર્ધાની ચાવીઓને અવગણી જે અમે ન્યૂઝરૂમમાં હતી અને આલ્ફા રોમિયો 4C સ્પાઈડરની ચાવીઓ પ્રતીતિ સાથે લેવાનું નક્કી કર્યું — અહીં ઇટાલી સંસ્કરણમાં, તેનાથી પણ વધુ વિશિષ્ટ અને મર્યાદિત.
મેં મારી બેગ પેક કરી અને 4C ના સુંદર આગળના ભાગને એલ્ગાર્વ તરફ નિર્દેશ કર્યો. પાથ? રાષ્ટ્રીય માર્ગો પર શક્ય તેટલું.
ખોટો હતો. હા કે ના?
હું તને બચાવીશ અને હવે જવાબ આપીશ. તે ખોટું નહોતું. આલ્ફા રોમિયો 4Cનું સ્ટીયરિંગ અનુકરણીય નથી અને રસ્તામાં ઉદાસીનતાથી સરળતાથી ખલેલ પહોંચે છે.
આલ્ફા રોમિયો 4C એ આરામનું પ્રતીક પણ નથી. આ સ્પાઈડર વર્ઝનની કેનવાસની છત નબળી એકોસ્ટિક વર્તણૂક ધરાવે છે અને સીટો થોડો ટેકો આપે છે અને ઓછા આરામ પણ આપે છે.
સૌથી વધુ પ્રેમીઓ કહેશે કે આ પ્રકૃતિની કારમાં આરામથી કોઈ ફરક પડતો નથી. હું કહીશ કે તે ઓછું મહત્વનું છે, પરંતુ તે હંમેશા મહત્વનું છે.
પરંતુ તે મહાકાવ્ય હતું
મારે ચપ્પુને હાથ આપવો પડશે. હું સારી રીતે સમજું છું કે શા માટે આલ્ફા રોમિયો 4C એક કલ્ટ કાર છે. આલ્ફા રોમિયો હોવા ઉપરાંત - તેનો અર્થ એ છે કે - તે ડ્રોપ-ડેડ ખૂબસૂરત છે.
તે માપવા માટે એક પ્રકારની સુપરકાર છે. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ, મિડ-એન્જિન, કાર્બન મોનોકોક… આખરે ઇટાલીની ચીસો!
એન્જિનની વાત કરીએ તો, ઉમદા આર્કિટેક્ચર કરતાં ઓછું હોવા છતાં — માત્ર ચાર સિલિન્ડર — તે એક કલ્પિત પાત્ર અને અવાજ ધરાવે છે. જવાબ માટે? અસાધારણ! નીચા રેવ્સથી સંપૂર્ણ અને ખુશ પૂર્ણાહુતિ સાથે.
1.75 l ટર્બો એન્જિનના 240 એચપી સાથે - આખાનું ઓછું વજન — માત્ર એક ટનથી વધુ. આ બધું સંપૂર્ણ સિમ્ફની સાથે છે, જે ટર્બોના હિસ અને અક્રપોવિચ એક્ઝોસ્ટના અવાજ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
ઉત્કટ બળ
એવી કારો છે જે પરફેક્ટ હોવી જરૂરી નથી. ઇતિહાસ અપૂર્ણ રોમાંસથી ભરેલો છે. પેડ્રો અને ઇનેસ, રોમિયો અને જુલિયટ, ટિમોન અને પુમ્બા… ગિલહેર્મ કોસ્ટા અને આલ્ફા રોમિયો 4C.
એક જટિલ સંબંધ કે જેમાં પોજીઆ રેસિંગની મુલાકાતથી ઘણું મેળવવાનું હતું. જેમના ગેરેજમાં 4C હોય તેમના માટે એક પ્રકારની કપલ થેરાપી.
તેની તમામ ખામીઓ સાથે પણ, મને અલ્ગાર્વે લઈ જતી 800 કિમીથી વધુની સફર પછી, હું આ નિષ્કર્ષ પર પહોંચ્યો કે આલ્ફા રોમિયો 4Cની સૌથી મોટી ખામી એ છે કે તે મારા ગેરેજમાં રહેતું નથી.
હું તમને બીજી 800 કિમીની અથડામણ માટે ટૂંક સમયમાં મળવાની આશા રાખું છું.
સાથી દિવસ સુધી.
