નવું મઝદા3 તે ક્રાંતિકારી SKYACTIV-X (ડીઝલના વપરાશ સાથેનું પેટ્રોલ) પણ પ્રાપ્ત કરવા જઈ શકે છે, જો કે, તેનો અર્થ એ નથી કે જાપાનીઝ બ્રાન્ડે ડીઝલને સંપૂર્ણપણે છોડી દીધું છે અને હકીકત એ છે કે તે ચોથી પેઢીને સજ્જ કરે છે તે સાબિત કરે છે. - ડીઝલ એન્જિન સાથે કોમ્પેક્ટ સેગમેન્ટ.
Mazda3 દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું એન્જિન SKYACTIV-D છે, તે જ છે 116 hp અને 270 Nm નું 1.8 l જે નવીકરણ કરાયેલ CX-3 ના હૂડ હેઠળ શરૂ થયું હતું. આ એન્જિન અને નવા જાપાનીઝ મોડલ વચ્ચેના "લગ્ન" કેવી રીતે થયા તે જાણવા માટે, અમે છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ Mazda3 1.8 SKYACTIV-D એક્સેલન્સનું પરીક્ષણ કર્યું.
કોડો ડિઝાઇનનું વધુ તાજેતરનું અર્થઘટન (જેણે તેને RedDot એવોર્ડ પણ મેળવ્યો), Mazda3 એ ઓછી, પહોળી અને તીક્ષ્ણ કિનારીઓ દર્શાવતી અવિરત, સુસંસ્કૃત આકારની બાજુની સપાટી સાથે ઓછી રેખાઓ (ગુડબાય ક્રિઝ અને તીક્ષ્ણ કિનારીઓ) દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે. સી-સેગમેન્ટના પરિવારના સભ્યની ભૂમિકા છોડીને રમતગમતની મુદ્રાને સોંપવામાં આવી CX-30.
મઝદા 3 ની અંદર
જો ત્યાં કોઈ ક્ષેત્ર છે જ્યાં મઝદાએ અરજી કરી છે તે નવા મઝદા3ના આંતરિક વિકાસમાં છે. સારી રીતે બિલ્ટ અને એર્ગોનોમિકલી સારી રીતે વિચાર્યું, જાપાનીઝ કોમ્પેક્ટમાં સામગ્રીની સાવચેતીપૂર્વક પસંદગી પણ કરવામાં આવી છે, જે સોફ્ટ-ટચ સામગ્રી અને સૌથી વધુ ગુણવત્તા પર આધાર રાખે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમની વાત કરીએ તો, આ અન્ય મઝદા મોડલ્સની સરખામણીમાં વધુ અપ-ટૂ-ડેટ ગ્રાફિક્સ સાથે આવે છે. એ હકીકત પણ છે કે કેન્દ્રીય સ્ક્રીન સ્પર્શશીલ નથી , સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પરના નિયંત્રણો દ્વારા અથવા સીટોની વચ્ચેના રોટરી કમાન્ડ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે શરૂઆતમાં વિચિત્ર હોવા છતાં, આપણે તેનો ઉપયોગ કરીએ છીએ ત્યારે "જમી ગયેલ" થઈ જાય છે.
જગ્યાની વાત કરીએ તો, આશા રાખશો નહીં કે આ દુનિયા અને પછીની દુનિયાને Mazda3 ની અંદર લઈ જઈ શકાશે. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ માત્ર 358 l છે અને પાછળની સીટમાં મુસાફરો માટે લેગરૂમ પણ પ્રમાણભૂત નથી.
તેમ છતાં, ચાર મુસાફરોને આરામથી લઈ જવાનું શક્ય છે, છતની ઉતરતી લાઇનને કારણે પાછળની સીટોમાં પ્રવેશ કરતી વખતે માત્ર થોડું ધ્યાન રાખવાની જરૂર છે જે અવિચારી વ્યક્તિના માથા અને છત વચ્ચે કેટલાક "ત્વરિત અથડામણ"નું કારણ બની શકે છે.
ઓછી હોવા છતાં, ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ આરામદાયક છે.
મઝદા 3 ના વ્હીલ પર
એકવાર Mazda3 ના વ્હીલ પાછળ બેઠા પછી આરામદાયક (હંમેશા નીચી હોવા છતાં) ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન શોધવી સરળ છે. એક વાત પણ સ્પષ્ટ છે: મઝદાએ ફંક્શનને ફોર્મ આપવાનું સ્વરૂપ આપ્યું છે, અને સી-પિલર પાછળની દૃશ્યતાને નુકસાન પહોંચાડે છે (ઘણું) - પાછળનો કૅમેરો, ગેજેટ કરતાં વધુ, એક આવશ્યકતા બની જાય છે, અને તે જોઈએ. દરેક Mazda3 પર પ્રમાણભૂત સાધનો…
મક્કમ (પરંતુ અસ્વસ્થતા નહીં) સસ્પેન્શન સેટિંગ, ડાયરેક્ટ અને ચોક્કસ સ્ટીયરિંગ અને સંતુલિત ચેસીસ સાથે, Mazda3 તેમને ખૂણા પર લઈ જવા માટે કહે છે, જે સ્પષ્ટ કરે છે કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનવાળા આ ડીઝલ વર્ઝનમાં અમારી પાસે એન્જિન માટે વધારાની ચેસિસ છે. . ઓછું (સિવિક ડીઝલ સાથે શું થાય છે તેના જેવું જ).
નાગરિકશાસ્ત્રની વાત કરીએ તો, Mazda3 પણ ગતિશીલતા પર ભારે હોડ લગાવે છે. જો કે, હોન્ડાની હરીફ વધુ ચપળ (અને ઢીલી) છે જ્યારે Mazda3 સર્વાંગી અસરકારકતા દર્શાવે છે — અંતે, સત્ય એ છે કે બંને પર સવારી કર્યા પછી, અમને એવી અનુભૂતિ થાય છે કે અમે બે શ્રેષ્ઠ ચેસિસ સાથે કામ કરી રહ્યા છીએ. સેગમેન્ટ
વિશે સ્કાયએક્ટિવ-ડી , સત્ય એ છે કે આ પૂરતું પુરવાર થાય છે. એવું નથી કે એવું થતું નથી, જો કે ત્યાં હંમેશા અમુક “ફેફસા” હોવાનું જણાય છે, જે (ખૂબ જ) એ હકીકતથી પ્રભાવિત છે કે ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ ધીમું હોવા ઉપરાંત (અમે પેડલ્સનો ઘણો ઉપયોગ કર્યો) , તે ઘણા બધા સંબંધો ધરાવે છે. લાંબા.
હાઇવે પર માત્ર એંજિન/ગિયરબોક્સ પાણીમાં માછલી જેવું લાગે તેવું લાગે છે, જ્યાં Mazda3 આરામદાયક, સ્થિર અને શાંત છે. વપરાશના સંદર્ભમાં, ભયજનક ન હોવા છતાં, તેઓ ક્યારેય પ્રભાવિત થતા નથી, મિશ્ર માર્ગ પર 6.5 l/100 km અને 7 l/100 km ની વચ્ચે.
સી-પિલરના પરિમાણથી પાછળની દૃશ્યતા અવરોધાય છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
જો તમે આરામદાયક, સુસજ્જ અને ગતિશીલ રીતે સક્ષમ કાર શોધી રહ્યાં છો, તો Mazda3 1.8 SKYACTIV-D એક્સેલન્સ આદર્શ વિકલ્પ હોઈ શકે છે. જો કે, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાના લાભોની અપેક્ષા રાખશો નહીં. શું તે જ્યારે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાય છે, ત્યારે SKYACTIV-D માત્ર "ઓલિમ્પિક મિનિમા" પૂર્ણ કરે છે.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
હકીકતમાં, છ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 1.8 SKYACTIV-D નું સંયોજન જાપાનીઝ મોડલનું મુખ્ય "એકિલિસ હીલ" હોવાનું બહાર આવ્યું છે, અને જો તમને ખરેખર Mazda3 ડીઝલ જોઈએ છે, તો સૌથી સારી બાબત એ છે કે તેને પસંદ કરો. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન.
અમારી પાસે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (છ સ્પીડ) સાથે મઝદા 3 સ્કાયએક્ટિવ-ડી ચલાવવાની તક પણ હતી, કારણ કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની પસંદગીનો બચાવ કરવો મુશ્કેલ હતો. હકીકત એ છે કે 1.8 SKYACTIV-D ક્યારેય ખૂબ જ ઝડપી નથી હોતું, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનના બોનસ સાથે એક ઉત્તમ યાંત્રિક યુક્તિ પ્રદાન કરે છે તેની સાથે તેમાં વધુ જીવંતતા છે.