- દસ પેઢીઓ અને 20 મિલિયન કરતાં વધુ એકમોનું ઉત્પાદન. આ આંખે ઉડીને આંખે વળગે તેવા નંબરો છે, જે «હોન્ડા સિવિક» ફોર્મ્યુલાની માન્યતાને પ્રમાણિત કરે છે અને જે આ 10મી પેઢીની જવાબદારીને વધુ મજબૂત બનાવે છે.
આ સિવિકની ઘણી વિગતોમાં નોંધ્યું છે કે હોન્ડાએ તેની ક્રેડિટ "અન્ય" માટે છોડી નથી — અને તે કરી શકી નથી. પરંતુ વધુ વિચારણા કરતા પહેલા, ચાલો આ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT પ્રેસ્ટિજના સૌંદર્ય શાસ્ત્રથી શરૂઆત કરીએ. ઓલ-પાવરફુલ ટાઈપ-આરના અપવાદ સિવાય, હોન્ડા સિવિક રેન્જમાં પ્રેસ્ટિજ વર્ઝન સૌથી મોંઘું અને શ્રેષ્ઠ સજ્જ છે.
એવા લોકો છે જેઓ પસંદ કરે છે અને એવા લોકો છે જેમને નવી હોન્ડા સિવિકની સૌંદર્ય શાસ્ત્ર પસંદ નથી. હું કબૂલ કરું છું કે હું આજે છું તેના કરતાં તમારી લાઇનોની વધુ ટીકા કરતો હતો. તે એવા કિસ્સાઓમાંથી એક છે જ્યાં લીટીઓ સૌથી વધુ અર્થપૂર્ણ જીવંત બનાવે છે. તે પહોળું, નીચું છે અને તેથી તેની મજબૂત હાજરી છે. તેમ છતાં, પાછળનો ભાગ હજી પણ મને સંપૂર્ણ રીતે સહમત કરતું નથી — પરંતુ હું ટ્રંકની ક્ષમતા વિશે વધુ કહી શકતો નથી: 420 લિટર ક્ષમતા. ઠીક છે, તમને માફ કરવામાં આવે છે ...
શું આપણે આંતરિક ભાગમાં જઈ રહ્યા છીએ?
આ હોન્ડા સિવિક 1.5 i-VTEC TURBO CVT પ્રેસ્ટિજમાંથી કંઈપણ ખૂટતું નથી - ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે હોન્ડા દ્વારા વિનંતી કરાયેલ 36,010 યુરોની માંગ છે કે કંઈપણ ખૂટતું નથી.
બધું સુઘડ છે. ઉત્તમ ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ.
ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન શાનદાર છે - બીજું કોઈ વિશેષણ નથી. સ્ટીયરીંગ વ્હીલના વ્યાપક ગોઠવણો અને પેડલ્સની સ્થિતિ સાથે સીટોની ડીઝાઈન લાંબા કિલોમીટર સુધી થાક-મુક્ત ડ્રાઈવીંગની ખાતરી આપે છે. એક ખુશામત કે જે ખૂબ પહોળી પાછળની બેઠકો સુધી લંબાવી શકાય છે, જ્યાં હીટિંગની પણ કમી નથી.
સામગ્રી માટે, તે એક લાક્ષણિક હોન્ડા મોડેલ છે. તમામ પ્લાસ્ટિક શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાના હોતા નથી પરંતુ એસેમ્બલી સખત હોય છે અને ખામીઓ શોધવી મુશ્કેલ હોય છે.
અવકાશ પણ ખાતરી આપે છે, પછી ભલે તે આગળ હોય કે પાછળ. ઉદાર પાછળના વસવાટ કરો છો જગ્યા શેર માટે જવાબદારીનો એક ભાગ છે, ફરી એક વાર, પાછળના વિભાગમાં શરીરના આકારને લગતા નિર્ણયોને કારણે. તે અફસોસની વાત હતી કે સિવિકની 9મી પેઢી પાસે પ્રખ્યાત "મેજિક બેન્ચ" ન હતી, જે પાછળની સીટોના પાયાને પાછું ખેંચીને ઊંચી વસ્તુઓના પરિવહનને મંજૂરી આપે છે.
ચાવી ફેરવીને...
ક્ષમા! સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ બટન દબાવવાથી ઇરાદાપૂર્વકનું 1.5 i-VTEC ટર્બો એન્જિન જીવંત બને છે. તે તેમના માટે એક ઉત્તમ સાથી છે જેઓ તેમના કરતાં થોડું ઝડપથી ચાલવાનું પસંદ કરે છે — જો તમે જાણો છો કે મારો કહેવાનો અર્થ શું છે. અન્યથા 129 hp 1.0 i-VTEC એન્જિન શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે.
ઓછી જડતા ટર્બો સાથે VTEC ટેક્નોલોજીના જોડાણને પરિણામે 5500 rpm પર 182 hp પાવર અને 240 Nmનો મહત્તમ ટોર્ક, 1700 અને 5000 rpm વચ્ચે સ્થિર રહે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, અમારી પાસે હંમેશા જમણા પગની સેવામાં એન્જિન હોય છે. ગિયરબોક્સની વાત કરીએ તો, મને આ સીવીટી (સતત વિવિધતા) ગિયરબોક્સ કરતાં સિક્સ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલું આ એન્જિન વધુ ગમ્યું.
તે મેં ક્યારેય પરીક્ષણ કરેલ શ્રેષ્ઠ CVTs પૈકીનું એક છે, તેમ છતાં, તે "વૃદ્ધ મહિલા" મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સની તુલનામાં ડ્રાઇવિંગની "લાગણી" માં પોઈન્ટ ગુમાવે છે. મેન્યુઅલ મોડમાં પણ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના પેડલ્સનો ઉપયોગ કરીને, રેન્જમાં જનરેટ થયેલ એન્જિન બ્રેક વ્યવહારીક રીતે કંઈ નથી - છેવટે, ત્યાં ખરેખર કોઈ ઘટાડો નથી. ટૂંકમાં, જેઓ શહેરમાં ઘણું વાહન ચલાવે છે તેમના માટે તે એક ઉત્તમ વિકલ્પ છે, પરંતુ અન્ય ડ્રાઇવરો માટે… હમ્મ. મેન્યુઅલ બોક્સ વધુ સારું.
ઇંધણના વપરાશની વાત કરીએ તો, તે જે કામગીરીની જાહેરાત કરે છે તેને જોતાં — 0-100 કિમી/કલાકથી 8.5 સેકન્ડ અને ટોચની ઝડપની 200 કિમી/કલાક — સંખ્યાઓ સ્વીકાર્ય છે. અમે સરેરાશ 7.7 લિટર પ્રતિ 100 કિમી હાંસલ કરી છે, પરંતુ આ સંખ્યાઓ અમે અપનાવેલી ગતિ પર ખૂબ નિર્ભર છે. જો આપણે 182 hp પાવરનો નચિંત ઉપયોગ કરવા માંગીએ છીએ, તો 9 l/100 કિમીના ક્ષેત્રમાં વપરાશની અપેક્ષા રાખો. તે થોડું નથી.
કારણ કે ચેસીસ માંગે છે
હોન્ડા સિવિક 1.5 i-VTEC TURBO CVT પ્રેસ્ટિજની ચેસિસ તમને ઝડપી ગતિ માટે આમંત્રિત કરે છે. આ 10મી પેઢીની ટોર્સનલ કઠોરતા અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન ભૂમિતિની ઉત્તમ સહયોગી છે, ખાસ કરીને પાછળના એક્સેલની જે મલ્ટિલિંક સ્કીમનો ઉપયોગ કરે છે. અસ્વસ્થ. જેઓ અનુમાનિત અને સ્થિર ચેસીસ પસંદ કરે છે તેઓને આ સિવિક ગમશે, જેઓ ચપળ અને પ્રતિભાવશીલ ચેસીસ પસંદ કરે છે તેઓ પાછળના એક્સલ ગ્રીપની મર્યાદા શોધવા માટે પરસેવો કરશે. અને તમે સમર્થ હશો નહીં ...
તેના ભાગ માટે, આગળના ભાગમાં 1.5 i-VTEC ટર્બો એન્જિનના 182 hp પાવર સાથે કામ કરવામાં કોઈ મુશ્કેલી દેખાતી નથી. તેના માટે આપણે હોન્ડા સિવિક ટાઈપ-આરના 320 એચપી સુધી «સ્ટોપ» વધારવું પડશે.
જ્યારે ટ્યુન શાંત લય લે છે, ત્યારે તે નોંધવું યોગ્ય છે કે સસ્પેન્શન કેવી રીતે "સામાન્ય" મોડમાં છિદ્રો સાથે વ્યવહાર કરે છે. ઈલેક્ટ્રીક પાવર સ્ટીયરીંગ (EPS) પણ યોગ્ય સહાયતા આપતા પ્રતિસાદ માટે પ્રશંસાને પાત્ર છે.
વિક્ષેપ સાબિતી ટેકનોલોજી
10મી જનરેશન હોન્ડા સિવિક સક્રિય સલામતીના સંદર્ભમાં નવીનતમ નવીનતાઓને સંકલિત કરે છે: ટ્રાફિક સિગ્નલની માન્યતા, અથડામણ ઘટાડવાની બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ, લેન મેન્ટેનન્સ સહાયતા સિસ્ટમ, અન્ય ઘણા લોકો વચ્ચે. આ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT પ્રેસ્ટિજની માનક સાધનોની સૂચિ પરની તમામ સિસ્ટમો.
ઓટોમેટિક હાઈ બીમ, ઓટોમેટિક વિન્ડો વાઈપર્સ અને ટાયર ડિફ્લેશન વોર્નિંગ સિસ્ટમ (DWS) સાથે એલઈડી હેડલાઈટ્સ (સામાન્ય રીતે વૈકલ્પિક) નો પણ ઉલ્લેખ કરવો યોગ્ય છે. આરામ અને સુખાકારીના સાધનોના સંદર્ભમાં, કંઈપણ ખૂટે છે. જેમાં પેનોરેમિક રૂફ, અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન, પાછળના કેમેરા સાથે પાર્કિંગ સેન્સર અને HONDA Connect™ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. બાદમાં, ઘણી બધી માહિતી પ્રદાન કરવા છતાં, સંચાલન કરવું મુશ્કેલ છે.